姚善之
川藏铁路东西两端均已开工建设，其中成都~雅安段即将开通，西段的拉萨~林芝段也在建设中，目前工程进展顺利!中段最难建设段康定~林芝段尚未正式开工建设，预计全线得2026年左右能够全线开通!
青藏铁路规划方案图
目前从四川省进入西藏自治区的公路主要有北部经德格至江达的317国道，南部经巴塘至芒康的318国道！进藏线路还是比较单一的!
四川进入西藏317、318国道图
规划的川藏高速公路全长约1530km，已获批，建设规划为2013年~2030年!其中四川段长约647km，西藏段883km。
川藏高速公路规划概况
与川藏铁路相比，川藏高速公路运输更具灵活机动性，通达连接范围更广!川藏铁路大部分为单线铁路，高速公路的运输能力是高于普通单线铁路的!再者川藏高速公路的建设与未来的开通对于改善进藏交通条件及国防的巩固意义重大!祝愿川藏高速公路早日通车!
现有进藏公路
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川藏铁路还在建设中，建成后成都到拉萨只需8小时左右。
川藏高速是指成都到拉萨的高速，路线为：成都-雅安-康定-芒康-林芝-拉萨。
为什么有铁路还要在建造高速呢？首先得明白为什么要建川藏铁路和高速公路。
西藏因为一些条件原因，无法发展工业，农业也落后，所以西藏吃的、用的、穿的、药品都得从内地运过去，这就导致运输成本极高。
现在进藏无论是从新疆还是从青海，他们都不是工农业大省，他们需要的物资也需要从别的地方运过来。所以导致西藏收入低而物价高，这就导致西藏人生活水平低。
铁路就像一个大动脉，适合大规模的运输，适合大公司，而高速公路就像一个个毛细血管，铁路不可能通往每一个城市、每一个县城，所以货物运到了一个地方就需要公路来转运，公路运输灵活、时间安排随意，特别适合货量小的运输，特别适合民营经济、个体户等。
而且西藏重点发展的产业是旅游业，从四川到拉萨因为是从四川盆地到青藏高原，海拔变化大，景色丰富，特别适合自驾游，更重要是沿路补给方便，更适合发展旅游项目。比如新藏、青藏公路沿线景色单调没什么变化，而且有很多无人区。
所以要想大力发展西藏旅游业，就必须解决从四川通过高速公路进入西藏的问题，一旦建成，会吸引大量游客，毕竟旅游业才是带动西藏经济发展的重点。
上丞工作室
我认为川藏铁路是迄今为止建设难度最大的铁路。
铁路受制于车辆长度，爬坡能力，建设难度远远高于高速公路。
即便是建设川藏高速公路，我也认为难度远远低于川藏铁路。
川藏铁路不是有了，而是正在建设中。
川藏高速公路还没有影子。成都雅江段不是为去拉萨而建，是成昆高速公路的一部分。
我认为：有了川藏公路两条线，再有了川藏铁路，川藏高速公路修建没有多大必要了！如果想花钱，把川藏公路上的隧道都打通了，就好了！可以节省很多时间，减少很多事故。
烛光一点
铁路:川藏铁路现在还没有建成，也是正在建设中
国道公路:川藏线317和318国道，从成都到拉萨都是2000多公里，山路特别多，天路18弯，72拐等等，危险的地方比较多，所以必须修一级公里。
高速公路:川藏线现在没有，只有成都到雅安，灵芝到拉萨，从四川雅安到西藏林芝这段路没有高速，也是山路最多的地方。所以必须修高速，这样可以节省当地的运输成本，降低当地物价，也是军事的需要等等，都是必须修高速公路。
