隨談君
明確的說，做不了。
雖然雷強曾說過J-10能做160度眼鏡蛇，但是對飛行力學稍有了解的人都知道這是不可能的。（雷強說這話的時候，J-20還沒出來，而J-10裝備矢量噴口試飛還不到1年）
眼鏡蛇機動屬於過失速機動的一種，要能做眼鏡蛇機動首先需要飛機有良好的過失速機動能力。最主要是需要戰鬥機在過失速區間仍然有操控能力。所以對於鴨翼佈局的飛機來說，沒有矢量推進噴口是根本不可能做出眼鏡蛇的。
簡單的說說為什麼現在的J-10不可能做出眼鏡蛇機動。
對於常規佈局的戰鬥機而言，尾翼受到機翼的下洗（流經機翼的空氣經過機翼的整流後流到尾翼就稱為尾翼受到機翼的下洗）。這會帶來1個好處和1個壞處。
好處是，對於非前掠翼飛機，只要機翼不完全失速（即機翼不產生升力），那麼尾翼就不會有一丁點的失速。所以只要機翼不完全失速，尾翼的控制力雖然會在飛機進入過失速區下降，但絕不會喪失控制力。但是壞處是，尾翼受到下洗，有效迎角被減少了，這也就是為啥說用鴨翼佈局的飛機在操縱面面積，展弦比，力矩長度都相等時鴨翼操縱更敏捷的原因。
所以對於常規佈局而言，即使進入過失速區，只要飛機設計良好，就仍然能夠保持操控。（對於Su-27不瞭解的人肯定覺得Su-27的眼鏡蛇是不可控的，對此不過多說明，Su-27在眼鏡蛇機動完成過程中仍保有相當的控制能力，這是靜不穩定佈局帶來的收益）
但是對於鴨翼佈局則反過來。鴨翼不受任何下洗，結果就是隨著飛行迎角的增大，鴨翼會先於主翼失速，然後飛機喪失操控力矩，回到正常飛行狀態。這被稱為鴨翼佈局的失速保護。所以鴨翼佈局如果沒有矢推，即使通過靜不穩定設計的抬頭慣性進入過失速區，也會因為鴨翼失速，喪失操縱力矩，氣動中心後移變為靜穩定而回到非失速區。沒有矢推的鴨翼佈局飛機根本就不可能做出過失速，這是技術原理限制住的。
其實細心的人都能發現：這麼多年來在航展上花拳繡腿表演過失速機動的都是常規佈局飛機，鴨翼佈局從未表演過這些機動。
貞觀防務
我是軍林縱橫！
中國的殲10可謂是中國空軍的爭氣機，是當年可以直接和蘇27作戰綜合性能相抗衡的機種。那麼這款戰機性能不能做眼鏡蛇動作呢？
事實上，許多人認為蘇27成就經典在於眼鏡蛇動作！
維克多爾·普加喬夫
1989年6月在巴黎航展上，前蘇聯著名試飛員維克多爾·普加喬夫第一次在全世界面前表演了眼鏡蛇機動，震驚全場！
整個航空界都為之驚歎。當時，人們都認為，蘇—27飛機是世界上最好的戰鬥機。眼鏡蛇機動其實就是著名的過失速機動動作。
“普加喬夫眼鏡蛇”機動
能飛這一動作的自然牛得一塌糊塗！其實即便是在今天，能飛這一動作的飛行員也極少。
公開資料比較殲10和蘇27的綜合性能：
按照公開數據，蘇27長21.935米，翼展 14.70米，高度5.932米，起飛重量22500千克，最大起飛重量33000千克，兩臺AL-31F渦扇發動機，作戰半徑1500千米，最大武器載荷7000千克，高空最大速度2.35馬赫（2500千米/小時），實用升限18000米。
殲10B
以殲-10B為例，則是一款成熟戰機，作為中國第四代殲-10的改進型戰鬥機，是單座、單發、多用途、配備先進機載設備（有源相控陣雷達）的先進戰鬥機。2014年11月即進入量產階段。殲10B早期型空重約8.6噸，最大起飛重量約19.2噸，屬於中型機。在2006年舉行的J-10和SU-27SK的對抗中，一架J-10面對4架SU-27SK，先敵發現，先敵開火，取得了4：0的戰績。更不用說經過進一步改進的殲10B了！
俄高官好好感受了一把
說到這兒，只能說，從公開資料看，殲10沒有飛過眼鏡蛇動作。但事實上，在實戰中眼鏡蛇動作的作用相當有限，其更大的作用可能在於提高戰機的賣點，打開國際市場！
軍林縱橫
J-10戰鬥機到底能不能做“普加切夫眼鏡蛇”動作？
未見任何官方消息來源報道過殲-10能做“眼鏡蛇”機動。
目前已知能做“眼鏡蛇”機動的戰鬥機有如下幾種：蘇-27（包含蘇-30/蘇-35/殲-11等衍生型）、蘇-34、蘇-57、米格-29（包含米格-35）、F-22、X-31、F/A-18 HARV、F-15 STOL/MTD、F-16 VISTA、薩博-35。
“眼鏡蛇”機動本質上是一種失速尾衝機動，也就是機頭突然大仰角抬高進入尾衝姿態，造成飛機速度驟減，而後再迅速恢復水平飛行。要完成“眼鏡蛇”機動有兩個途徑，一是氣動佈局，二是依靠蠻力。
首先來看第一種途徑，其典型代表是蘇-27/米格-29家族和薩博-35。前兩種戰鬥機採用了相同的翼身融合設計，後一種則具有箭形三角翼佈局。湊巧的是，這兩種氣動佈局在特定低速狀態下都會發生失速特性異常（對於蘇-27系列來說是310~420公里/小時），飛行員猛烈拉桿會讓飛機進入大迎角尾衝狀態，然後隨即疣豬後機身產生的強烈下俯力矩的作用下進入平飛。這種異常的失速特性並不是設計師故意設計的，而是無心之舉。
再來看第二種途徑。F-22、X-31、F/A-18 HARV、F-15 STOL/MTD、F-16 VISTA這些西方戰鬥機/驗證機無一例外都安裝了矢量噴管，也就是說尾噴管可以上下或全向偏轉，改變推力方向。於是這些飛機在平飛中也能依靠把尾噴管向上偏轉，產生比平尾大得多的抬頭力矩，讓飛機突然上仰進入“眼鏡蛇”機動。
對於採用鴨式三角翼的殲-10戰鬥機來說，這兩個條件都不存在，即使飛行員能拉桿讓機頭突然上仰角進入尾衝，由於鴨翼的存在也無法形成足夠的低頭力矩迅速恢復平飛。
最後需要強調一點的是，“眼鏡蛇”機動是一種低速機動，基本沒有戰術意義，所以不能把該機動作為評判戰鬥機機動性的標準之一。
飛豹科普秀
一方面，嚴格來說，“普加切夫眼鏡蛇”動作能不能成為機動還是個問題，因為這是SU-27在特定情況下對粗猛操作的一個特定反應，可以說並不是受飛行員控制的，各種條件可控的一個“機動動作”。“眼鏡蛇動作”是SU-27這個氣動結晶的獨特反應，和尾衝，鐘擺這些因矢量噴口應用等元素達成的“機動”動作不同。不過，眼鏡蛇動作會嚴重降低動能，與能量空戰的原則不符，動作開始後機頭指向的方向和時間也不受飛行員控制，難以作為攻擊動作去攻擊敵機。
另一方面看看J-10，J-10因為採用鴨式佈局，理論上就在高攻角機動能力上較普通佈局戰鬥機有優勢，如果配合良好的飛控軟件，達到強大的大仰角機動能力是非常可能的。從J-10在航展上的飛行表演來看，其大仰角低速通場動作確實做得不錯，速度很低仰角很大。但J-10畢竟是三代機，沒有特別突出的超機動能力，指望他有很獨特的大仰角能力也不現實。
所以，從航空君個人來看，J-10做不出“普加切夫眼鏡蛇”機動，而且“普加切夫眼鏡蛇”也不代表戰鬥機機動性能的好壞。
航空君
雖然我這麼說你可能不信，我見過。
今年夏天，我在家裡碎午覺的時候，就感覺聲音很大，震得心臟都要跳出來了。我們這裡離北京近，機場很多，我覺得是飛機低空通場的聲音。
結果我一出來，竟然是三架殲十在我家上空盤旋（我是農村的），整整二十分鐘。橫滾，俯衝，纏鬥，大角度拉昇，甚至是眼鏡蛇機動。
當時我也用手機拍下來了，不過像素不夠，只能看到一點小黑點。
信不信由你。
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不過呢，殲十做眼鏡蛇機動也不是什麼難事了。
在蘇27剛剛出現的年代，做出這樣的機動動作是非常了不起的。需要優秀的飛機和出色的飛行員才能完成。
但是現在，飛控技術不斷髮展，這樣的飛行已經不再是難事了。另外，我們的殲十和她的飛行員可是一點也不輸給蘇聯。殲十的機動性和蘇27相當，而我們的飛行員每年訓練的時間幾乎是蘇聯飛行員的兩倍，有什麼理由說殲十做不出這樣的機動呢？
十二孃的雜貨鋪
現在眼鏡蛇的動作不希奇了，以前是個高難度動作。空軍飛行員也在不斷的練兵，什麼金頭盔，銀頭盔，金翅徽章等，都是對我一級飛行員的最高褒獎。你說J一10飛個眼鏡蛇不是小菜一蝶嗎。現在我國研製的飛機不算差的。國外對J一1O也爭著想買它呢。
我是一個從遠方來的人
這個問題在若干年前的一部電影《殲十出擊》裡面已經解答過了，答案是可以的！
