近日，在陪同前来北京旅游的外地友人乘坐北京地铁时，他向我抱怨道，北京地铁在线路换乘的地方有着太多的“非人性化”设计：冗长的换乘通道、太多个没有电梯的台阶以及无障碍设施并未全覆盖等等问题，他说这些问题在他自己所处的某南方城市的地铁中都得到了很好的解决。听到这样的“外行”评论，作为一个对轨道交通非常感兴趣的人，笔者认为很有必要给他普及一下相关的知识。于是便告诉他，他所乘坐的线路是北京地铁1号线，这是修建于上世纪六十年代的线路，承载着诸多的历史记忆。受限于当时的技术水平，电梯是无法修建的，而地铁这一类基础设施一旦建好就很难更改，后期加装难度非常大……他所在的南方城市地铁设备新，完全是出于后发优势而已，并不能体现其优于北京地铁，而北京后来修建的诸多新线路，不但设施先进而且美观大气，完美契合了北京作为我国首都以及国际化大都市的城市定位。
地铁的建设水平，是反映城市发展建设水平的一个最重要的指标。说起北京地铁，笔者自2008年来北京读书直至今天在北京工作生活，可谓是见证了北京地铁这一“城市名片”的迅猛发展。记得2008年刚来到北京时，北京地铁的线路还不是很多，承担城市轨道交通重任的仍然是一号、二号、八通线、十三号线等较老的线路，新线路仅有一条十号线——为举办北京奥运会而修建。那时，北京本地的同学和我说，当时的北京地铁仅仅相当于搭建了城市公共交通的“骨架”，覆盖率并不高，有许多地方仍然要靠乘坐公交车或者打车到达……那时的我虽然刚来北京，但是作为一个铁路迷，很快便对北京地铁的每一条线路以及每一种列车型号了如指掌，如数家珍。
现如今，北京地铁的状况又是怎样的呢？毕业之后，我参加了工作并且后来又重返学校进行深造，生活的忙碌使我不再像从前一样特别关注北京地铁的具体情况。在我不断乘坐北京地铁的模糊印象中，只是依稀感觉到其不断开通新的线路，不断拓展里程，不断覆盖以往从未覆盖的地方，越来越多、越来越复杂的线路，也使得我无法像以前那样对所有的线路、所有的车型了如指掌。时至今日，我在给这位友人讲述过后突然产生了再次去全面了解一下北京地铁的兴趣。于是我上网查看了相关的资料，我发现如今的北京地铁，不仅规模上已经远超我对它的预期，而且在建设水平上也早已不可同日而语。如今，北京地铁的运营里程已经达到了六百多公里，稳居世界第二、中国第二，而磁悬浮列车的出现更是刷新了人们对于北京地铁的认知。错综复杂的多条线路不仅织成了城市的密集交通网络，而且深刻地改变了城市发展的格局，被地铁所覆盖的区域，其“身价”早已不可同日而语……
北京地铁的快速发展，其背后体现的是改革开放以来北京城市发展的“中国速度”与“中国质量”。我看到北京地铁2020年的发展规划，在2020年，北京地铁的运营里程将会突破一千公里，达到一个更新的高度。说实话，我一点也不为自己无法再像以前一样熟记北京地铁的每个站点而遗憾，我自己的这种小小“遗憾”正是北京快速发展的某种见证。
文/王敏
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