林肯和凱迪拉克同樣都是美系豪華品牌，但兩者之間的待遇截然不同，凱迪拉克如今已經成為二線豪華品牌之首，銷量僅次於BBA風光無限，相比之下林肯的境地就悽慘多了，2018年4月，林肯品牌在華銷量3,553輛，同比下滑14%。
自從林肯重返中國市場以後，2014-2017這三年的銷量都相當不錯，進入2018年以後銷量開始出現大規模下滑，目前林肯在國內銷售的有5款車，MKZ、大陸Continental、MKC、MKX和領航員Navigator，清一色的都是純進口車型，價格方面沒有優勢。
同級別的競爭對手，奧迪A4L早早完成了更新換代，奧迪Q5處於生涯末期有很大的優惠幅度，捷豹、路虎、謳歌紛紛選擇國產降低售價，提高產品競爭力，縱觀林肯所有車型跟競爭對手相比都沒有什麼明顯的優勢，前幾年銷量大漲可以看作是消費者對林肯比較好奇，如今新鮮勁一過銷量自然下跌。
有人會說雷克薩斯也是純進口的，為什麼人家的銷量就一路高歌猛進呢，這就反映出林肯最大的弊端—質量問題！林肯曾經因為方向盤脫落召回過一次，但竟然忽視了中國市場，讓無數林肯車主感到憤怒，這種差別對待讓林肯的品牌影響力大跌。
林肯在國內一年總銷量最多5萬臺，從2015-2018年一共召回了9次，銷量和召回次數不成正比，導致消費者對於林肯的質量報以懷疑的態度，直接導致林肯在國內保值率下跌，消費者對它更是敬而遠之。
這次關稅降低看似是對林肯有利，但國內的豪華品牌為了穩固市場，以BBA為首的豪華品牌都會進行不同程度的降價，憑藉林肯的品牌影響力肯定鬥不過德系三寶和捷豹、路虎等品牌，林肯如果能擁有過硬的品質，更加重視國內消費者的感受，本可以和凱迪拉克攜手並進，但以為國內消費者好糊弄，結果落得一個悽慘的下場。
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