5月14日
四川航空3U8633
重庆至拉萨航班
9800米巡航过程中
机组发现右侧内风挡出现裂纹
立即申请下降高度返航
此时ECAM出现右风挡防冰故障信息
随后，右风挡爆裂
机组立即按程序处置
下高度、减速，戴氧气面罩
期间由于噪音太大
无法建立无线电通讯联系
机组将应答机调至7700
（表示遇到紧急状况）
紧急求助
危急关头
3U8633航班机长刘传健
在自动化设备失灵情况下
依靠二十年飞行经验
手动操纵
于7时40分左右
成功让飞机备降在了成都双流机场
挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全
整个备降过程前后仅仅20分钟
✈️《空中浩劫》真实“上演”
作为一名飞行员，本次航班（川航3U8633）的机长刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390号航班几乎一模一样的情况。
网传图片显示，在万米高空中，3U8633航班驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机舱外，所幸他系了安全带。在驾驶舱失压、气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着陆。这几乎是英航5390号航班的翻版。
✈️机长刘传健还原事发情景
瞬间失压、低温…操作极其困难
刘机长好，你现在身体好吗？
刘传健
身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
一些业内人士说这次备降非常难？
刘传健
非常难的一件事，不是一般的难。飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘传健
跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
玻璃突然爆裂，副驾身体飞出去一半
事发时有什么征兆吗？
刘传健
没有任何征兆。风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手
是怎么的困难法？
刘传健
瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
我听说发出了7700的指令？
刘传健
是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字（发出指令）。
✈️业内评价：
此次备降堪称“世界级”
飞行界一名资深人士表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易，堪称“世界级”
✈️机组成员：
这些都是该做的
另一位受伤的机组成员，是航班副驾徐瑞辰，生于1991年。当时他正坐在飞机驾驶舱右侧，碎裂的玻璃就是他前面那块。
他说自己在近万米高空中半个身子都挂在飞机外，下飞机时他的衣服都已经烂了，目前胸部、面部受伤，主要是擦伤。
徐瑞辰被撕烂的衣服
目前徐瑞辰表示自己的身体情况还算不错，“感觉很好”，而对于大家“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。
这位妈妈的分享也提醒我们
乘机时一定要仔细观看安全指南！
而且像禁止携带受限充电宝、起降期间收起小桌板、没事别动飞机安全门等等，每一条严格规定的背后都承载着旅客和机务人员生命的重量，别拿自己和他人的生命开玩笑啊！
人民日报、成都商报、四川省交通运输厅
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