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買車其實可以算得上一件很複雜的事情了，首先我們必須要想好我們要的是什麼樣的車型，還有各種配置，有時候我們對於這些東西也真的是完全一竅不通，光聽著旁邊售貨員的一頓忽悠，我們可能就會選到最不划算的車型，但是其實有很人都建議買車一定要買低配車這是為什麼呢？高配的汽車不是感覺更好嗎？一起來看看吧！

而且如果我們買了低配車之後，其實自己還可以根據個人的需求來進行配置的加裝，在我們開車上路的時候，你就會明顯的感覺你的汽車需要那些功能會更好，然後再去4S店進行加裝，這樣就不會造成車輛功能太多但是我們卻一個都用不上的尷尬局面了。

還有就是一個我們肯定都會涉及到的問題就是換車，我們肯定不會說一輛車開一輩子對吧，可能開了幾年之後你就有錢想換車了，而這個時候就會涉及到一個保值率的問題，其實低配車的市場保值率是要高於高配車的，所以賣掉高配車時有點吃虧的。

看完了今天的文章不知道你是否瞭解了到底要如何正確的選購汽車呢？現在知道是不是還不晚呢？喜歡我們別忘記關注我們哦！

生活鬥陣行

林先生lxs123

這是一個偽命題！這是一個偽命題！這是一個偽命題！重要的事情一定要說三遍！

所謂“買車最好買低配車”這則謠言的立足點有兩個，其一是同一系列的車三大件是相同的，同樣的三大件，自然是最低配最划算；其二是高配車型的保值率會不如低配車型。

首先說說三大件的問題。汽車的三大件指的是發動機、變速箱和懸掛系統，這三大件的優劣，能直接影響一輛車的性能表現和駕乘體驗，最終體現在市場競爭力方面。很多車型處於節省成本考慮，會最大限度的通用三大件配置，所以會出現三大件“相同”的現象。

但是規格的相同不代表實際表現的相同，就拿大家都很熟悉的寶馬3系來舉例，2018款寶馬320Li與330Li同樣採用了2.0T的4缸渦輪增壓發動機，但是前者的最大功率與最大扭矩為135千瓦與270牛米，而後者則是185千瓦與350牛米，這能說是三大件一樣嗎？一分錢，一分貨。

在三大件至於，還有一些配置是低配車與高配車不一樣的。就像本田飛度上，只有高配車型才有ESP；在榮威RX8上，只有高配車才有後橋限滑差速鎖。買車的時候，一定要根據自己的實際需要進行選擇。

然後說說保值率的問題。影響保值率的因素有很多，政策影響、品牌新聞、銷量大漲、稅費減免，甚至是零配件漲跌價，都能影響到車輛的保值率。車輛的配置只能算是其中一個因素，並且還不是重大因素。換句話說，買高配車型，我們看重的是日常駕乘的舒適體驗，而不是僅僅是為了賣車的時候能更划算，自己享受到了舒適，這不是更重要的嗎？

綜上，買車只買低配車本身是一個偽命題，是不正確的。買車的目的是為了滿足自己的需要，滿足自己需要的車，才是好車，才是更值得購買的。

汽車觀察家

選擇低配高配其實是自己選擇的消費額度

我的第一輛車買的“低配車”---手動檔的帕薩特。當年，手裡的預算有限，看了很多車型，也羨慕不少車型的“高配”設置，但畢竟一分錢一分貨，最後還是最終還是以“實用、性價比高”作為安慰自己的理由，選了一款低配的手動款車。其實，自己是很清楚，還是錢包不夠厚的原因。

高低配其實是商家的一種促銷手段

我的第二輛車是奔弛，當時手上有點餘錢，可選擇面寬了一些。到車行店看車的時候，店員非常熱情地給我介紹各種車型，以及各種車型的不同配置。不少車行不再用“高配低配”的提法，而是代以”舒適型“、”豪華型“、”總裁型“等等字眼，讓人覺得添了什麼配置，就是某種身份的象徵。

在車行的建議下，我選擇了一款轎跑型的“豪華款”，在排量及外型等參數相同的情況下，這款”豪華型“比”舒適型“足足多出了近10萬元。

花錢買不需要的東西，是一種浪費

領到”豪華型“的車後，當時心裡還是有點小自豪的，會不自覺地向朋友炫一炫豪華的功能，但很多功能，我自己也說不上來，有時還需查詢厚厚的說明書，才能滿足自己裝13的心理。

之後，很多”豪華“的新功能，現實中幾乎用不上，想到花了錢加裝了用不上的功能，心裡還是挺心痛的。

有時“高配”成了“高煩”

更難受的還在後頭，這些新功能，不用還不行，還時不時會有一些小故障。費錢費時費力去維修，實在得不償失。

還有，有一些”高配“的新功能，更新換代太快，十前很時髦，現在已經是普通車的基本配置。

最近發生在河南的“奔馳車定速巡航失控高速狂奔”事件，讓我對這些所謂新功能更是不敢去試。

一點感悟：

這麼多年過去了，我最常用的車是帕薩特，它雖然是低配的，但因為低調又環保，讓我這個車主很有“面子”。

我並不反對高配，很多“高配”功能的車，確實讓人感覺更安全，更舒適，更有身份。然而，再安全的配置，不如開車人的認真；再舒適的配置，不如開車時擁有好的心情；再顯身份的配置，不如擁有與時俱進的良好的生活理念。

冷暖視界

我其實我覺得買車最好買低配車這種說法還是不全面，雖然低配車的價格上會更具優勢，但是對不同用車人體來說，可能在配置以及性能上不能滿足車主的實際需求，但是買車買低配也是具有一定道理的，主要體現在以下幾個方面。

首先肯定是價格的優勢，一般來說高配車型以及低配車型在價格的差距上可能會達到1.5甚至是2倍以上，這對於很多預算本來就不充足的車主，如果想購買高一級別的車型的話，那麼低配版就帶來了可能性。

另外就是二手車的保值率會更為優秀，在二手車市場中，二手車的評估價主要還是依據汽車的品牌以及車型的型號進行估價的，對於車型的版本一般來說對於價格的影響不太重要，例如大眾邁騰這款車型，乞丐版的2.0t和頂配版的2.0t新車價格可能會相差數萬之多，但是如果放在二手車市場的話，差價一般只在幾千的差距。這個心理的落差還是相當大的。

但是在實際購車的時候很多對於乞丐版或者低配的車型還是不太偏好的，這跟低配車型一般汽車經銷商沒有現車，需要較長的等候時間，以及過於寒酸的配置讓駕乘人員感覺不到駕駛以及乘坐的品質，因為我覺得一般而言，購車的話購買中配的車型性價比還是會更高一些，並且也在二手車的保值率上取得一個平衡點。

汗顏值214

我在4S店工作，對裡面的門道還算了解。不是最好買低配的，是新車買低配老車買高配，這是我們車間技術經理說的。為什麼呢，是因為現在新車好多配置根本就用不到，例如自動泊車系統，這個系統要求有點高，它需要前後雷達探頭探測到前後距離適合才會提示能夠泊車，然而在實際使用中滿足的條件很苛刻根本就用不到，百花冤枉錢。再說一下天窗，仁者見仁智者見智，我師傅買的思域，天窗他從來都沒開過，如果天窗堵了還需要清理這又是一筆費用。再說說舊車，這裡不是二手車，是老款車，車身穩定系統是現在很多人買車的標準之一，在老款低配車上很難見到，只有老款高配車型才可能配置，汽車廠家為了提升競爭力在新款全系車型上面加入很多使用配置，當然也有沒配備的。我曾經見過16款飛度測試車身穩定系統，低配和高配在溼滑路面上表現差距非常大，低配車型在轉彎時直接甩出車道而高配車型過彎時車身穩定系統介入，沒有甩出車道，但願17款18款飛度能過全系標配車身穩定系統。

最後，買車是自己的事，不管高配低配自己喜歡就行。有錢買高配沒錢買低配。

世界一定需要我

很多人在購車的時候，估計都會發現同一款車型，價格區間相對以前越拉越大，廠家的意圖也是十分明顯，就是通過拉大價格區間賺取更多的利潤空間，二很多時候高配版以及低配版的車型僅僅只是配置上的區別。

之所以會有買車買低配車型，我覺得主要還是由於以下幾個原因。

第一，高配置的車型很多高科技配置利用率較低，一般而言對於很多老司機而言對於跟多車輛上的高配置功能都是極少會使用到的，例如自動泊車，車載藍牙，定速巡航等，配置上一般能滿足日常使用就足夠了。

第二，預算有限的情況能賺取要面子，特別是在我國車子就是面子的現狀，很多時候在預算比較吃緊的情況下，在普通品牌高配車型以及豪華品牌低配車型之間，更多人會更傾向於選擇豪華品牌或者高一級別車型的低配版本，讓自己在車子上賺得更多的面子。

第三，車輛進行二手車出售的時候，對於配置，車型顯得更為重要，很多人在對舊車進行出售的時候，一般都會發現在同一個價格水平得兩款車型，車型等級或者品牌更為高級的車型在保值率上表現的更為優秀，這是因為二手車商在收購汽車的時候對於車輛的配置一般都不太注重，更為看重的是車型等級以及車型的品牌，因此低配車型相對高配車型或者低一個級別的車型來說性價比會更為突出，因此也就有了買車買低配車的說法。

小檸檬67754

這個根據自己需求去選擇，並不是最好買低配。舉例說一下某款車帶有定速巡航按鍵，炫彩式儀表盤，帶有胎壓檢測，電動後視鏡摺疊，4聲道揚聲器，屬於高配售價69800元，而低配車型沒有這些配置售價66800元，相差3000元大哥你說買高配好還是低配好，現在市面上真有這車不是開玩笑，所以說不是說買車買最低配好，根據自己需求去選擇一臺適合自己的車，經常跑長途功能需要定速巡航，不經常跑那就不需要了。作為從事6年汽車行業的我來講，其實每個廠家在推出一個新車型的時候往往最低配置的車都留有高配置車的電源線路，只是隱藏起來了，自己買臺低配在網上淘一些設備可直接安裝上不過不是原廠的哦。

葛利民GeLiMin

我是非專業 說說自己想法 買車覺得中配合適 低配太乞丐 既然買車是用來方便的 舒服的 買乞丐版買了開著愁心不快樂 有的低配還沒abs和esp安全度差 買車又有什麼意義了 再一個買中配 有些東西后期可以加裝的 想導航 倒車影像這些 花費會少點 不喜勿噴

不念經的heshang

首先，看錢說話，有錢買高配，沒錢買低配，錢不算多買中配。最低配車型最好別買，鋼圈，兩喇叭，沒霧燈，一體式頭枕，看著都噁心，而這些配置恰恰是最實用的，你說廠家坑人不坑人？最高配也沒必要，如大燈自動清洗，定速巡航，自動泊車，上坡輔助，後視鏡加熱，其實沒卵用。

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