秀红颜

不过要注意，我们说的是“优势”，不是“先进”。

在讨论之前，我们还是要先明确下什么是铸铁发动机，什么是全铝发动机。

顾名思义，铸铁发动机由铸铁打造。有些发动机虽然缸盖是铝制的，但缸体依然采用铸铁，我们依然称它为铸铁发动机。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。相对应的，缸盖和缸体均为铝制的，我们称之为全铝发动机。在汽油发动机中，铝合金化逐年增长。

可以发现，全铝发动机和铸铁发动机的最大区别在缸体上，作为发动机上最大的块头，又是支持发动机运转不可缺少的部件，缸体的材质差异会带来很多影响。

比如：

1. 全铝发动机，一般比铸铁发动机轻三成左右。换算过来，一般能轻10kg多。常说宁少十匹不多一斤，这都多20斤了，汽车能不受影响吗？举例来说，相比EA111铸铁发动机，大众EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，使得EA211减轻了22公斤的重量。

除对油耗有帮助外，对于前驱车而言，发动机重量减轻能够降低车头重量，有利于操控，所以家用轿车用铝合金发动机挺合适。

2. 铝合金有着更好的导热效果，因此可以优化燃烧室的工作环境。 比如F1发动机就是使用的钛铝合金的发动机缸体（不过为了增大强度，使用的是钛铝合金）。

3. 铝合金的强度要低于铸铁，为了获得足够的强度，自然需要更大的体积支撑，所以同排量的全铝发动机很难做到体积更小。

4. 由于铸铁的缸体热负荷和抗压能力更强，柴油机因为特殊的工作方式以及高压缩比，缸体大多使用铸铁材料。不过对于汽油发动机而言，这一优势并不会特别明显。

除此外，铸铁发动机还因刚性好、强度大，不易变型；热膨胀系数小，可以加工出精度更高的配合间隙；耐磨性好，寿命长，反复利用率高等优点仍被一些汽油车型重视。比如全新奥迪A7在中低配上用铸铁发动机替代了原有的全铝发动机。

不过像奥迪A7这样的毕竟是少数，对汽油机乘用车（特别是前驱车）而言，铝合金的优点很突出那是肯定的了。

东拉西车

其实，关于这个问题其实没有太标准的答案。我们知道，汽车发动机由缸盖和缸体组成。全铝发动机是指缸体和缸盖都是铝合金材质的发动要机。而如果缸盖是铝合金，而缸体是铸铁的发动机，依然属于铸铁发动机。不过目前，很多发动机的缸盖材料也由铝制材料代替，其原因并不是看中他的重量轻，更重要的是因为铝制缸盖有更好的散热性能。

当然，我们也可以看到，很多较高级的车型都采用全铝发动机， 其目的就是轻量化。同排量的全铝发动机要比铸铁发动机在重量上轻20公斤左右，虽然这个数据并不是很大，但是一般这样的车型，还会在车身材料，比如悬架材料等车身结构材料进行轻量化设定，以降低整车重量。汽车的自重每减少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同时还会提升车辆的操控性能。

但是，全铝发动机也并不是很完美，一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。另一方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。再有，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的，因此从使用寿命上来讲，铸铁发动机也是要优于全铝发动机的。

因此，现在一些全铝发动机虽然缸体和缸盖是全铝的，但是在缸体内还嵌有铸铁的缸套，因此，活塞运动时，并不是与铝制缸体直接接触，这样也就保证了全铝发动机的使用寿命，而且由于铸铁缸套，对于在气缸内的化学腐蚀，以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题，也得到了很好地解决。

汽车观察家

全铝质发动机如今成为家用车的主流配置，第一个优势就是轻，在这个追求轻量化和低油耗的时代，哪怕可以减掉一公斤，厂家都是愿意去做的，全铝质发动机相比于铸铁发动机可以减重10—20公斤左右，可以降低车辆的油耗。

当然，对于很多底盘调校人员来说，前置发动机带来的前重后轻车身重心问题，是很让人头疼的，使用铝质材料能够把发动机重量降低，也在一定程度上帮助底盘调校人员在车身重心控制上更好地优化。

另外，铝质材料和铸铁材料相比，同等强度的设计，铝质发动机的体积更小，这样对于发动机舱布置来说也很有优势。

第二个优势，全铝质发动机的整体散热性好、抗爆性强。整体散热性好意味着发动机启动过程中机油升温快，对缸体造成的磨损小，发动机可以更快地进入工作状态；而抗爆性好则意味着车辆可以使用更低标号的燃油，为车主节省部分开支。

但是全铝质发动机也有自己的劣势，那就是抗高温能力差，不能适应长时间高功率运转。当然，这个问题在一般的民用车上看不到，往往是一些改装爱好者会操心此类问题。

有人也许会反驳我的上述说法，因为现在各种性能车、超跑也有不少都改用全铝质发动机了，人家连赛道都能跑，怎么说全铝质发动机不适合高功率运转呢？

其实，这就是目前很多高性能全铝质发动机的秘密所在，工程师在铝质气缸内部采用特殊工艺涂了一层“铁膜”，大大增强了全铝质发动机的工作极限温度，让发动机可以在高性能状态下保持着很好的散热性和强度。不过，这样的发动机装在民用车上就不多了，一些豪华品牌和高性能车才有这样的待遇。

不过最近我看到，很多自主品牌的全铝质发动机也开始使用气缸镀膜技术，虽然不知道具体效果如何，但总归是一个有利于消费者的好事。

李晓非的车谈

各有优劣

先说全铝发动机，全绿发动机最大的优势当然是重量轻了，对于现在追求轻量化设计的汽车行业来说自然是新时代的宠儿，但是也没法说铸铁发动机就一无是处了，下面我们就来盘点一下他们各自的优缺点。

1、重量

这一点几乎不用说了，全铝发动机的重量要比铸铁发动机轻上很多，发动机一直是整车质量的一个大户，更轻的发动机意味着更好的操控和有好表现，所以重量方面全铝发动机的优势不用多说。

2、体积

因为铝的密度比铁要低很多，所以强度要低于铸铁发动机，为此就需要更大的体积来支撑，所以在体积方面铸铁发动机扳回一城。

3、耐用度

铝的化学性质不如铁稳定，所以在耐腐蚀性上也比不上铸铁，而物理性质来看，如上一条所说，铸铁的密度更高强度更大，所以在耐用度上铸铁发动机的优势也很大。

4、成本

铸铁的成本当然要比铝的低得多，这一点上也无需多言。

综上所述，纯铝发动机的优势主要在于轻量化，散热性能更好。而铸铁发动机的耐用性更强，成本更低

人人车

随着时代的变化，汽车技术不断的进行更新，很多车友们在买车的时候都会注意一个细节，那就是发动机会有铸铁和全铝之分。而当您到4S店买车时，问起发动机，销售肯定会避重就轻的介绍一下最大功率和百米加速之类的表面数据，可是你知道铸铁和全铝的发动机，谁的性价比更高？

铸铁发动机在强度上，那绝对是杠杠滴，绝对够硬，很多车型上搭载的高增压引擎都将它作为唯一的选择，主要就是因为其优异的耐高温、耐高压特性。有数据显示，1.5L排量的铸铁发动机配合涡轮增压技术，最高可以达到2.0L发动机的动力要求，因此对于偶尔想要飙车的朋友来说，无疑是个很好的选择。当然，铸铁发动机一个很明显的缺点就是重量上比铝质发动机要重30%左右，现在的技术还无法实现轻量化。

相比较而言，全铝发动机重量轻，散热好就是它最大的优势。这样，整车的重量就可以得到很好的控制，油耗就会更低。另外，全铝发动机冷却性能好，这样燃料便可以达到充分燃烧，释放更多能量，在相同大气压力下，可以使用低标号汽油。

当然，优点多缺点也不少。虽然全铝发动机重量比铸铁的轻，但是，为了满足使用要求，体积上却要增大，这样对于空间的利用来说是种浪费；别外，在耐高温和抗腐蚀方面，全铝发动机效果比较差。最重要的是，全铝发动机的成本比铸铁发动机要高。

假如你是个汽车发烧友，那么铸铁发动机就是你很好的选择，如果你是个上班族，没有什么太大追求，那么就可以选择全铝发动机，毕竟还是很省油的。随着汽车技术的不断更新发展，混合动、新能源、纯电动汽车的慢慢崛起，不管什么材料的发动机都将沦为历史。

名车大师

其实是这样的，这二个材质的发动机都有自己的优点和缺点！全铝发动机重量轻，但是强度远低于铸铁的发动机！但是我说他们各有自己的优点是怎么回事呢？
先给大家说下，并不是铸铁发动机就没得全铝的先进，或者是说铸铁的就要落后一点哈！铸铁发动机的重量要比全铝重，那么在这个讲究油耗，而且都是小排量的世道来说，那么能减重肯定对油耗是很有帮助的，所以很多厂家都推全铝发动机，因为可以减重，对油耗帮助很大！

最后谢谢大家，如果还有问题可以留言或者关注私信我哦！感谢

愤怒的改装车

其实汽车的轻量化必然是以后发展的趋势，所以大量铝制材料的使用不可避免，一定程度说全铝发动机同样是一种方向。下面我就来说说全铝发动机都有哪些方面的优势:

1.首先就是轻量化方面，重量相比铸铁发动机更轻，引擎轻同样也可以使车身重量有更好的前后比重。

2.散热性方面，铝的导热更快，可以让发动机引擎减少非正常燃烧的发生概率。一定程度对高标号汽油依赖度也没那么高。

但是铸铁发动机也并不是没有优点:

1.首先铸铁发动机有着更好的承受度以及修复型。铸铁发动机可承受的单位强度要明显好过于铝制发动机，同样在发生事故碰撞后，铝制发动机的修复成本会更高。

2.成本低，这点其实也是很大的一个优势，由于铝制发动机无论在材质还是设计方面，成本都要比铸铁发动机高。

3.耐腐蚀性方面同样铸铁发动机有一定的优势，而且铝同样容易和燃烧时产生的水发生化学反应。

其实整体来说全铝发动机虽然是以后轻量化的一种趋势，但是由于成本高，可修复性差，而且日常使用中和铸铁发动机差距并不大，所以现阶段并没有全部普及使用，而且由于铸铁发动机在耐用性以及价格性价比方面有着更好的表现，所以人们接受度依然更高。

大家对铸铁发动机和全铝发动机有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

关于汽车我们一起探讨。

视车工坊

很高兴为你解惑。

首先铸铁发动机与全铝发动机各有好坏，看你是什么车，有什么想法。先来分析一下优缺点吧:

铸铁发动机:缸体抗压能力好，制造成本低，耐用程度高，

铝制发动机:缸体轻，发动机体积小，发动机重量小，散热性好

就铝制发动机与铸铁发动机对比得知，铸铁发动机在耐磨度，实用性，维护性各方面都优于铝制发动机。

小尹论车

关于这个问题不知道大家有没有考虑过铸铁和全铝的区别：① 铸铁主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。在这些合金中，含碳量超过在共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量。

中文名：铸铁

外文名：cast iron;foundry iron;foundry pig

拼音：zhù tiě

本解释：含碳量较高的铁，质脆，不能锻压。

② 铝相对密度2.70。熔点660℃。沸点2327℃。铝元素在地壳中的含量仅次于 氧和 硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的金属元素。航空、建筑、汽车三大重要工业的发展，要求材料特性具有铝及其合金的独特性质，这就大大有利于这种新金属铝的生产和应用。 应用极为广泛。

中文名：铝

外文名：Aluminium

化学式：Al

相对原子质量：26.981539

化学品类别：金属单质

也就是说铸铁的密度相对高但是同时重量也重，全铝相对密度比较低但是相对它的硬度有可能达不到需求，所以说呢汽车发动机是不可能说是要用全铝来制造的，只有铝合金更好或者是别的材料因为铝合金不管是重量和硬度都要比铸铁和全铝要更加出色。

小屁孩看车

说俗点，问题的实质就是：发动机壳体是用铸铁还是铸铝件的问题。用铝材强度也能满足发动机机体强度需要。优点重量轻点、铝的热传导效率高点（机体多散点热、冷却还是靠散热器）、前置前驱车型车辆前后轴负重设计略有优势而已。这与发动机是否“好”没有等号！缺点：成本稍高点、强度低较多、对酸、碱不具抗腐蚀性！（铸铁对碱抗腐蚀，对酸的抗腐蚀也强于铝很多）。也许有人说发动机缸体与酸碱无关，但我告诉你车辆防冻液的pH值是会因长时期使用改变的，不管pH值升高还是降低铝缸体都会出现腐蚀！我见过神机（本田雅阁发动机）缸体因冷却液不当严重腐蚀后缸套与缸体间有腐蚀间隙的。而铸铁缸体基本不发生这种问题。缸体是支撑结构件用什么材料做不是问题的重要方面，如何做才是正理。但万变不离其宗——成本要可控制在尽可能低。

關鍵字: 铸铁 发动机 汽车