渊源流长81465833
我们都知道，汽车上各个零部件都是有使用寿命的，蓄电池也是一样。蓄电池作用包括：当车辆准备发动时，蓄电池放电给起动机，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。
如今汽车用蓄电池大致可分为免维护和普通蓄电池（非免维护）两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，都采用非免维护蓄电池，也就是普通蓄电池。
普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。
免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比普通蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右。
从使用和保养的角度来说，无论你车上装的是免维护蓄电池还是普通蓄电池，正常使用寿命都在2-3年左右，用得省的话也就是3到4年，行车里程也就是6到9万公里。如果感觉冲不进电或者启动机无力，大灯明显变暗则需将电瓶取下用充电机充12-24小时，如果还不行而里程数又达到了5万公里以上，且发电机没有故障，就需考虑换电瓶了。
汽车观察家
一哥的老爷车快开了15年，行驶了32万公里，总共只换过两次电瓶。也就是说，包括原车自带的，共使用了3块电瓶。原车电瓶用了5年才换，第二块电瓶只用了不到3年，第三块电瓶时在6年前换的，且目前还在用。为什么同样的车，同样的人开，三块电池的使用寿命会有如此大的区别呢？细想起来应该跟一哥在不同阶段的用车习惯密切相关。下面详述这三个阶段的用车特点，供各位参考。
第一阶段：正常使用
在刚买车的那一两年时间里，新鲜劲比较足，没事的时候喜欢呆在车里，边听音乐边鼓捣车上的各种功能按钮，再加上当时对车珍爱有加，还特意加装了防盗报警系统。也就是说，在发动机关闭的状态下，汽车防盗器长期处于用电状态，汽车音响偶尔也会消耗一部分电量，导致汽车蓄电池经常处于半亏电状态。在这头5年里，好在从来没有发生过因电瓶电量被彻底耗尽而无法启动发动机的状况，另外，每天上下班单程接近30公里，节假日还经常跑跑长途，单程短则200公里，长则1000多公里。
第二阶段：4次耗尽蓄电池
在第二块电瓶服役期间，每天的行驶里程与第一阶段大致相同，但很少呆在车里听音乐。只是有一段时间，一哥突然迷上车载电脑，在原车音响的位置装上了触摸显示屏，电脑主机没地方搁，只好甩在后备箱里了。因为diy车载电脑，可害苦了汽车电瓶，在不到一年的时间里，先后3次耗尽蓄电池。另外，还有一次因为后备箱照明灯开关故障，导致后备箱照明灯常亮而耗干蓄电池。在连续4次耗尽电量后，这块蓄电池也彻底报废了，再也充不上电了。
第三阶段：时不时给蓄电池充满电
在换第三块电瓶时，跟修理厂的老板抱怨第二块电瓶使用的时间太短，怀疑是质量问题。不料，老板在详细了解了这期间的故事后，一口断定电瓶质量没问题，都是亏电闹的，并向一哥科普了延长蓄电池使用寿命的点点滴滴，最后还建议：如果有条件的话，定期给蓄电池补补电。这个阶段，由于每天要接送孩子上下学，每天的行驶里程都接近100公里，节假日也经常跑长途。在修理厂老板的建议下，果断拆除了是不是罢工的后装的汽车防盗器，而且每隔1～2个月利用洗车排队的时间在汽车美容店给电瓶补补电。
总结：除了启动发动机，尽量少用电瓶供电会大大延长使用寿命
目前车上装的电瓶，无论是普通免维护蓄电池，还是AGM蓄电池或EFB蓄电池，都属于铅酸蓄电池。而这类蓄电池不怕满电，就怕亏电，最怕电量被彻底耗尽。一哥的亲身经历也充分证明了这一点。为此，为了延长蓄电池使用寿命，一哥把从修理厂老板那学来的偷偷告诉你：
关闭发动机后，不使用车载电器；
尽量不额外加装车载电子产品，尤其是需长期供电的产品，如一哥装的防盗器；
尽量避免段距离行车，频发启动发动机很耗电；
有条件的，不定期给蓄电池补电，最好是充满。
最后，需要特别注意的是，AGM或EFB蓄电池不能使用普通免维护蓄电池充电机。
汽车与保养
1，按照蓄电池生产厂家的承诺：绝大部份蓄电池的质保期都是两年！
2，蓄电池属于易耗品，一般的新车都不承诺蓄电池的质保期！
3，蓄电池设计在机舱内和后备箱内不同的位置，蓄电池的寿命相差很大，很多两倍以上，由于高温的原因！
4，日系车的蓄电池相对使用时间较长，虽然蓄电池的容量比较低，德系车的蓄电池寿命相对较短！
5，高档车的蓄电池使用寿命反倒短，虽然容量较大，电子设备较多！
6，至于日常有关蓄电池的维护，以及少听音响，绝大部分车子做不到的，倒也不必太在意！
7，更换蓄电池时，在不影响装配的情况下，可以选择一些容量更大的，可以减少蓄电池的更换周期！
车问诊
现在乘用车用蓄电池属于免维护的铅酸蓄电池，它的微损水性使得这类电池免维护，结束了之前加电解液的历史，这类电池也由于微损水性使得它的故障率间隔不是固定的，换句话说，电池亏电冲上电后一段时间是正常使用的，没准多长时间又亏电了，这种频率间隔越来越短！
在车辆正常使用情况下，蓄电池能自发的充放电，而且蓄电池的电能强启动三四次，随着蓄电池寿命延长，这种储电能力会变弱的！只到启动一两次！那就需要更换了！
实际情况下，汽车蓄电池更换标准是亏电频率和启动次数！这些是影响正常使用的！该换就换！这类易损件没什么可说的！
那我们平时使用过程中需注意什么呢？
1、不打火听歌看视频开空调！这类是比较损耗蓄电池的行为，着车情况下，这类使用供电属于发电机；
2、超长时间不开车，一定要拔去蓄电池负极！
3、年限较长的车，最好在后备箱准备电瓶线！尤其在冬季使用的时候！
车识界
蓄电池就是汽车的电瓶，音响、照明、大屏车机等车用电子设备全靠它供电，是汽车电力的源泉。 汽车启动的一刹那，是蓄电池最“卖力”的时候，通过电能做功将发动机启动。日常行驶途中，经常能够看到“搭电”现象，这就是蓄电池出现了问题，下面就来看看日常用车有那些陋习或使用会摧残蓄电池，减少使用寿命！
忘记关车灯
许多车主可能都有过忘记关车灯的经历，短时间带来的负面效果并不明显，而隔夜等长时间停车则会造成蓄电池快速放电，如果电瓶使用年限长或是寒冷的冬天，第二天可能会造成车辆无法正常启动。
停车忘记关闭车灯
熄火时持续使用车内电器
在等人的时候，许多朋友都会熄火后听音乐或电台，这样既省油又可以打发时间，而这样也会对汽车蓄电池造成伤害。
熄火后使用车载电器
长时间停放
因为蓄电池会进行自放电，如果车辆长时间不用的话有可能导致蓄电池电量耗光，最终启动不了车辆或者损坏蓄电池。
长时间停放会导致蓄电池自放电耗干净
改装大功率音响
一些音乐发烧友或对音乐有追求的车友，会对原车的音响系统进行改装升级，而改装的音响功率通常比原车大，蓄电池的负载就会增大，造成“小马拉大车”的情况，进而损害蓄电池寿命。
黑科技自动启停与蓄电池
自动启停是一个简单实用的设计，可以让车辆在等红灯或临时停车时暂时熄火，节油的同时还能减少车辆怠速产生的尾气，是近年来汽车普及速度最快的技术之一。然而频繁的启动、熄火、启动、熄火，会对蓄电池造成不小的伤害，那是不是具有自动启停功能的车辆蓄电池使用寿命更短呢？
自动启停工作原理
一套完整的自动启停系统包括：踏板传感器、ECU（行车电脑）、电池感应器、蓄电池、起动机等组成，ECU通过传感器获取信息，判断蓄电池电量是否满足车辆熄火和再次启动的电能。
自动启停技术组成（图片来自网络）
当驾驶员踩下制动踏板，车辆处于静止状态下，且蓄电池电量满足再次启动条件时发动机会自行熄火；当驾驶员松开刹车时，发动机重新启动进行正常工作，在发动机熄火期间，车辆的用电设备包括音响、空调完全靠蓄电池进行供电。
自动启停采用加强型蓄电池
相比于普通车型，自动启停车型的蓄电池介入比较多，在车辆刹车时，启停车型具有动能回收装置，可以为蓄电池进行高强度电流充电；在临时停车时发动机熄火，车辆的照明、空调等设备完全由蓄电池供电；在发动机再次启动时，为起动机提供电力供应。
自动启停车型采用加强型蓄电池，其容量更大，能够带动空调压缩机和车内其他电气设备；加强型蓄电池的充放电次数更多，通常可以达到6万次，而普通蓄电池充放电次数在2.5万左右；加强型蓄电池能够承受高强度电流，在车辆减速或刹车时动能回收装置所产生的高强度电流为其充电。
备齐车品以防不时之需
为了应对汽车蓄电池的“临时罢工”，车主可以买一根搭火线备着，在蓄电池无法提供足够电力时，可以通过与救援车蓄电池并联的方式点火。搭火的救援方式简单、快捷，而且搭火线价格低廉，便于存放。
搭电救援法
搭电救援简单、粗暴，但还需要有一辆救援车伸出援手，而车用应急电源能够真正做到不求人。在荒无人烟的隔壁，在人迹罕至的地方遇上车辆的几率很低，一旦汽车蓄电池出现故障十分危险，而车用应急电源能够完成汽车的应急启动，这也是喜欢单车自驾游用户的必备利器。
车载应急电源经过不断研发，现在许多在售的产品具有多种用途，除了应急启动之外，通常还具有照明、USB充电、点烟器充电、逆变器等功能，满足用户在户外的多种使用需求。
中关村在线
三天前，我的比亚迪F3原装蓄电池终于罢工了，用了6年10个月。
那天中午，我正在路边停车等着接老婆。老婆来了，车却打不着了。钥匙拧到底，车几乎一点反应也没有，发动机甚至都没响，只能听到微弱的“嗒嗒”的声音。仪表盘上的手刹灯、电池灯、维修灯同时亮起，伴随着“嗒嗒声”一闪一闪，同时中控锁也发出有节奏的响声。
一次打不着，我又试了几次，还是不行。我想坏了，可能是电池不行了。点火七八次没成功之后，我开始给修车店老板打电话准备请他来救援，可他手机一直占线。又等了一小会儿，我再次拧动钥匙，拧到底停了两三秒，没想到这次车居然打着了。我赶紧马不停蹄地往修车店方向开。
好在一路几公里车都没出现熄火之类的意外。我到了修车店，跟伙计说明问题，他拿着测试工具检查电池后说，电量已经很微弱，建议立即更换。
也就几分钟的工夫，他就把风帆牌的旧电池拆下，换上了骆驼牌的新电池，并给我一张保修卡（保一年）。我试了下车，一次打着，没问题。330元，应该比4S店便宜。而且这几天开着都挺好，不仅点火利索，连声音听着都充满能量。
我的车是2009年8月买的，这块电池用了快7年了，平时都是一下打着，印象里只有几次首发失败，但第二次都没问题。听周围的朋友们说，他们车上的电池一般三四年就换了，看来我这电池使用时间还真够长的。
我估计除了电池本身质量不错，与我的驾驶习惯也有关系。一是我每次接通电源后，都是等安全气囊等灭了再点火；二是我从来没有遇到过车熄火了没关大灯这样的耗电问题；三是我车里没有加装任何额外的耗电设备；四是避免长时间接通电源不开车；五是开关风扇、空调注意正确顺序；六是平时注意观察、听音，定期维护保养，尽量让车辆保持良好状态。这也算是经验之谈吧。
这块电池用尽它最后一波能量，让我顺利开到了修车店，没有半路抛锚。它的确是从头到尾都充满了正能量，对主人够意思！
龙腾蝎舞
ISUZU威哥
测量电池的端电压，没有很大的判断意义，很多蓄电池，在老化的情况下，空载的端电压依然超过额定电压值，然而当加上负载后，其电压就会急剧的、大幅度的下降，所以判断蓄电池的正常与否，主要看电池的放电率（容量），一般认为，当电池容量低于标准容量的80%以下时，就有必要进行修复行的恒流充电，然后再进行恒压充电，以确保电池容量恢复正常。（
容量=放电电压x放电电流）。另外，就蓄电池的使用寿命来说，一是要看使用环境，户内还是户外，二是看工作工况，是频繁的大电流工作还是短期小电流使用，三是看补充充电的情况，充电装置是不是智能控制，充电是不是打到要求等等。
柴可烧夫斯基
这个我可以聊聊，家里有台09年1月的上海大众朗逸，八年了，91000公里，上个星期发现，助力转向有点不够灵活，到4S店一检查没有问题，顺便让师傅看了看电瓶，结果发现上面到处都是渗出的硫酸，一查，发现从买到现在一直没换电瓶，连修车师傅都震精了，小伙子说还没见过用这长的，说还可以用，也可能随时打不着火，索性526元（包工时）换了一个原配。师傅说，电瓶普通车3年4年一换，好车就要2年左右换了。供参考！
黄山一棵松的号外
发电机连接头电线3条 蓄电池寿命长，发电机连接头电线4条 蓄电池寿命短
早期油价便宜 各汽车厂家还没开始油耗大比拼的时候，只要引擎启动 皮带就会带动 发电机离合器 发电 供汽车行驶所需要的电力，顺便给电池充充电，蓄电池电量始终保持90%以上的电量，这方式各种品牌的蓄电池，随便都可以用4-5年以上，这种发电机 通常连接头电线3条
但现在汽车为了省油，当蓄电池电量充足的时候，引擎启动 皮带并不带动 发电机离合器 不发电，使用蓄电池的电力直到电量剩40%-30%才给蓄电池充电，电量始终没能充饱，这样确实省油了，但亏了蓄电池寿命，一般用45000公里或3年左右，就要跟更换蓄电池，这种发电机 通常连接头电线4条
