raoyaoting
我在交通部门工作，现在给你最新详细解答。
你说的出租车经营权，是传统型出租车，按现在叫法，是巡游出租车的经营权。
巡游出租车经历过十多年的辉煌，我们县市出租车经营权最高时炒到60多万，当时可以买两套一百平米的的楼房，很多人选择惜售增值，没想到仅仅五六年的时间，随着网络预约出租车的横空出世，巡游出租车的手续价格断崖式下跌，现在只值20万左右，买一栋四十平米的房子都不够，买方还要左挑右选，因为想卖的人太多了，大多数人对巡游出租车的前景不看好，失去了信心。
不管做什么都要审时度势，尤其是做买卖，更要把握市场方向，不得不承认网络预约出租车以更方便的服务，更低廉的价格大有取代传统出租车之势。网约车市场潜力如何，从最近几大电商激烈厮杀便可看出端倪，没有巨大的经济利益，他们怎可能自相残杀。美团等大型电商厂家不惜赔本杀进网约车市场，就是想后浪推前浪，把前浪拍死在沙滩上，以分享网约车市场巨大的蛋糕。
所以本人看来，巡游出租车如果不进行变革的话，未来前景并不乐观，能早走别晚走，如果不想改行的话，可以学网约车证，搭网约的顺风车比较好。
梅朵朵
对比网约车来讲，没有听说过任何一个城市网约车的日均营业额可以高于巡游车（有不同意见的网友可以举例说明，注意是在当地网约车奖励或者优惠取消以后的情况下）。以此说明巡游出租的盈利优势。如果楼主已经持有经营权，在现阶段情况下建议坚持，经营权价格下降构成因素复杂，并不是因为绝对的生意不好。个人来看主要原因如下:
一，网约车吸引了部分原巡游车驾驶员，导致巡游车短时间内驾驶员紧缺，部分投资经营权的自身并不经营出租车的车主（这部分人类似于出租车公司）难以收到预期的收益，割肉出手。
二，巡游车运价多地长时间不调整，已经明显落后时代。（出租车运价调整会影响客源，但不是绝对因素）最简单来验证各位看官可以在当地早晚高峰打车一试，看看巡游车的时薪大概多少，你再乘以十基本就是车辆的日均营业额。收入的降低导致部分驾驶员转行其他行业，更加不会吸引到新进人员。
三，原国家政策要求出租车驾驶员拿客运上岗证就可以开车，现在要求更换为巡游车驾驶员从业资格证，大部分三线城市出租车老车主年龄都已超过50岁以上，已经很难考证。导致部分车主不得不卖。
综上三点导致卖的多买的少，导致了经营权的价格下跌。
但是出租车存在一天，整体运力就不会下降。这也是为什么出租车和网约车关系这么差滴滴依然会给出租车派单的原因。出租车毕竟是一个恒定的运力，后期各大平台永远不会放弃这部分运力。
网约车毕竟是新生事物，再加各平台的短期促销政策，造成了一时的得势，不会长久。（如果不信可以问下当地网约车驾驶员，但要找熟悉一些的，现在网约车公司推荐驾驶员买车的提成很高，小心别被套路。最好是看她软件上的营运数据）
TRUMAN3209178502
对于私户来说，一辆车就是一间公司，车子是公司资产，而且这个行业受制于国家法律法规，他的主要设备——即，车辆是强制报废，国家规定是八年，而事实上，所有的车子很少有能开八年，一般为了保证出勤率和降低维修保养费用，六年甚至四年就更新一辆新车，这就存在运营成本的规律性增长，而因为这个行业回报很low，低啊，所以私户车的累计投入会滚动计入公司资产。
对于公户车而言，最大的不同是公司会预先设置车辆使用年限，比如一线城市可能会是四年，更多的是六年，那么公司就会计提摊销，这也就是所谓行外人说的份子钱的主要成分。其它如保险，社保，审验，培训，学习，投诉，违章等等，都要用钱来完成，而这一切，都是为了保障更好的安全运营，也就是说，有一套成熟而且行之有效的管理办法。
行业的矛盾，几年前主要是运价低廉，这样说，大多数人不赞成，可以理解，毕竟谁都想少掏钱，快办事，可是，矛盾的焦点，并不是份钱，而是商品价格，更不是大家都说的车价，这可是公司资产，不是商品价格，你买万达的房，能说王健林有几千个亿，所以就该白送全国人民房子住吗？你还是关心的是他卖多钱一平嘛，买别的东西，你同样也会是比较商品价格，但是偏偏一提起出租车，就会有自以为聪明的人跳出来说，一辆车几十万如何如何，我就搞不懂，人家一辆车几十万也没见拿着刀去逼你买，也没见哪个买赔了去政府上访，有吗？更有人说，一辆车都几十万，还说你们赚不到💰，信誓旦旦，言之凿凿，可笑啊，难道一个集团资产上亿，他就绝对正利润，绝对会赚钱？这是什么逻辑？简直没法理喻！
至于网约车，更是可笑，抛开法律法规，不谈高大上，只谈会不会给每一个干活的提供长期回报。一块馍馍，人人都可以吃？一百个人吃，一千个人，一万个人，十万个人吃？一个城市每天交通出行费用是区间波动值，不是你跑的车多，他这个值就会上涨，而是分到个体的馍馍就剩渣渣，不饿死你才怪！在网约车这种模式里，你投入了车，投入人力，投入了精力，投入了风险，投入时间……而恰恰平台的设计，你就是被牺牲的祭品，注意，是你的祭品，因为你会赔的想去找程维之流动刀子！
在城市经营性客运这个行业，你赚钱与否，并你不取决于你的劳动意愿和劳动强度，而是供给方数量的合理配置！！！
在高谈供给侧改革的当下，在老百姓介入的行业（这可是实打实的社会最底层），我们却选择性的忘却了供求平衡，忘却了供求平衡，忘却了供求平衡！！！我们的一部分别有用心的所谓专家，学者，还有那些住在玻璃房子里的所谓不知道代表谁的代表，却无耻的为了利益，把良心出卖了！
请用一碗油泼面或者大排档里的一份炒饭，用他们二十年来的价格变迁，对比同时期的你所在的城市的出租车起步价，看看出租车驾驶员收到的起步价，二十年前，十五年前，十年前分别能吃到几碗饭？或者说现在已经吃不到一碗？这是一个真实的交换标准，不会掺假！也绝对靠谱。这还是忽略城市发展带来的交通拥堵造成的时间成本增加这重要一项和你再谈这个行业的困境！！！
迷失人世
出租车经营权应该卖给具体从业者出租车司机，而不是从业者必须把已有的经营权必须买给出租车公司，这是大势所趋，人心所向。
出租车公司把每一台出租车的经营权卖给从业者后，出租车公司任务，就是服务出租车司机。而不是像现在，挖空心思如何让司机多交份子钱。
司机在取得经营权后，没有了份子钱的压力，多干活多挣钱，多劳多得，服务质量也会大大的提升，一直被诟病的事件也会大大减少，因为钱挣多挣少都是自己的，白花花的银子是装在自己的兜里的。
出租车经营权应该允许所有人转卖、继承、自由交易，出租车公司从中作用就是帮助买卖双方签订协议，审核出租车过户材料。
出租车经营权买卖的价格，应该由市场决定，政府部门不干涉。税务部应按规定收取机动车交易税。
出租车经营权在交易过程中，不得恶意炒作买卖价格，严格控制交易次数，严厉打击非法倒卖行为。需要政府指导出租车公司严格管控。
回不去的从前AA
什么是经营权，就是一个行业，一块土地，当初谁也不知道前景如何不敢开发，有人去开发了，生意好了，所以就有人眼红了，如果照这样下去以后谁还敢开发，开发成了狗来抢食了，不好了光赔钱了，出租车当初无人敢买，9几年五六万，想想谁拿的出，有些下岗工人一辈子补一点钱，东借西借凑够买了一辆车，前几年生意不好，咋没那个乖儿子叫，现在生意刚起步，有些人眼红了，想想9几年五六万够买房了吧，房子现在什么价了，物价什么价了，出租车不是经营权值钱，而是钱不值钱了，9几年一辆出租车能买套房，现在能买吗，9几年一辆出租车能买多少东西，现在能买多少东西。不要光看别人手里的东西涨价，多看自已手里的东西有无涨价。东西涨是肯定的，工资十几年涨了多少倍，一个行业东西长期不涨，肯定走向倒闭，只有涨才能有话力，不停有新的血液进来。
依法治国落到实处
从事出租车工作一转眼就十多年过去了，风风雨雨中虽然也遇到过各种各样的困难，但是每天平凡的工作想的就是如何安全行车，服务好乘客，平平安安的过好每一天。
如今进入互联网时代，在“分享经济”的大潮中，各路资本涌入出租车行业，一举打破了出租车公司一家独大的局面，这个行业在没有规则的市场经济环境下，互联网巨头们占有网络资源和舆论工具的优势，利用所谓的专家、教授、法律人士站台，他们对网约车伤害乘客的各种违法事件视而不见，对三十多年来一直在发展改革中的出租车行业进行大肆污蔑攻击，以达到贬低他人抬高自己的目的，他们突破法律，以极低的门槛，金钱诱惑的手段招揽大量的私家车参与营运，通过高额的抽成和加价调度的方式，获取巨大利益。
2018年以来以“美团″为首的互联网巨头同样以“烧钱”补贴的套路，以低价倾销式的方式，再次杀入出行市场，高德，携程等也紧随其后，纷纷宣布加入。如今的出行市场不讲法律，不讲契约，不讲规则，不讲规矩，成了互联网企业的“法外之地"，对私家车参与营运这种所谓的新业态叫做“法无禁止即可为"。
这些网络平台企业进入打车市场，有些人欢呼雀跃，打网约车太方便了，而且便宜、便宜、便宜。然而好景不长，那些平台企业一旦达到了垄断的目的，停止了补贴，由于高额抽成滴滴司机们开始感觉越来越挣不到钱啦，乘客们发现乘车高峰时段或者雨雪天气通过打车软件不加价根本就叫不到车。出租车行业在这些强大资本的碾压下，生存空间越来越小，不平等的竞争环境，使出租车专业、安全、便捷、经济、环保等优势难以发挥，空载率提高，收入大幅降低，另外出租车司机还要面对公司承包费的压力，一些司机已经撑不下去了，纷纷离开了曾经让自己赖以生存的这个行业。
我们回顾一下这几年出行领域里所发生的这一切，据媒体报道2017年，滴滴出行整体亏损3～4亿美元，打开各大网站，涉及滴滴内容的评论里面，都是滴滴司机对滴滴严苛的判罚制度不满以及工作艰辛赚不到钱的埋怨。“世上没有免费的午餐” 在乘客的身上再次得到的验证，肆意地加价行为说成是“智能调度”，老百姓感觉打车越来越难，而且越来越贵。以上这些说明，出租车行业的改革，资本的无序进入，并没有使问题解决，企业之间的恶性竞争造成巨额亏损，行业里各路人马都吸引来当司机捞金，最后在这个不讲规矩，不讲规则，不讲规律的市场里，大家都两手空空。平台企业亏损、从业司机徒劳、乘客继续埋怨，这难道是我们出租车行业改革所要看到的结果。
作为出租车司机，手中的经营权要不要卖，那些高价接手营运证的师傅们己经亏损怎么办，出租车司机还要不要坚持。这个问题各人见解不同，还真的不好回答。
这两天看到媒体消息，上海交通委对“滴滴"“美团″存在的违法经营行为各处10万元的罚款，南京的交通部门也对“滴滴″′美团"的违法经营，忍无可忍对他们开出150万元的处罚罚单，并责令整改，如继续拒不执行，将吊销经营许可。
出租车司机不需要怜悯，我们只需要一个公平竞争的环境，出租车行业是随着时代的发展在不断的改革，过去也走过弯路，要让从业者树立信心，网约车经营管理办法已经实施这么久了，盼拨乱反正的那一天早点到来。
有礼有劫
经营权当时国家为了管理方便，便给了出租公司管理！现在出租公司也感觉管理艰难，开始转租给个人！我提议可以卖！卖出去应该给个合理价！因为网约车市场冲击太大！合理价几万元可以接受的！
手机用户5886天阔海空
出租车经营权该不该卖？那得看出租车本身是干啥用的？出租车是出行市场的交通工具它是稳定出行市场良好运营的保障！恶意投资炒作势必会给出行市场带来运营混乱弊病百出的，就会失去了它本身的实际意义，出租车经营权出行市场紧缺出租车经营权国家也是稀有之物！那还是大力推广网约车吧！交通运输部的指导方向！
