段德顺
会啊。
客机就不必说了，客机上没有降落伞。客机上发生意外事故，大家就将生存的希望寄托在几十年的工程学研究上吧。毕竟民用航空领域的研究有很大成分是要保障客机出现问题后承员的安全性的。
1988年12月31日一架图-134以401公里每小时的速度落在地面上，机上78人无一伤亡，除了创造了世界上最快的落地记录外也证明了工程学对航空的贡献。
而战斗机上非战斗时跳伞是要有规则的，战机遇到故障，失去操纵能力。需要向地面台报告情况后才能进入弹射程序。首先是需要排空燃油、对准无人区后才可以进行跳伞操作。否则飞行员落地会接受调查和受到处分。
不过这个原则仅仅在非战时有效，在战斗过程中飞机倍对方武器击中或发生各种碰撞飞行员是可以立刻弹射离机的。
军武数据库
1.飞行员必须是遇到不可处理或来不及处理的空中特情时才会弃机跳伞。例如发动机空中停车，先报告塔台，若检查飞机其它系统完好，则在指挥员的指挥帮助下进行空中开车，若空中开车不成功，最低高度2000M时，经指挥员许可，迫降或跳伞！2.弃机跳伞必须经过飞行指挥员（塔台）许可。3.跳伞时，飞机必须尽可能避开地面高价值目标（如：国家重大工程，村庄，学校，人员密聚区域…等）。4.根据飞行条令的规定，不同的特情，最低允许跳伞高度不同。5.和平时期，若是双机编队，当一机跳伞时，另一机不准当场飞走离开。未跳伞飞行员应当驾机盘旋，目视跳伞飞行员降落地面，并将当时搜集到的信息（跳伞区域地理坐标，地标特征，机场方位，大概距离…等）尽可能详细报告塔台，以便方便尽快组织救援失事跳伞飞行员。未出事飞行员经指挥员同意后方可驾机离去。6.若是双座飞机，必须是后座先跳，前舱后跳，这是原则，也是纪律！7.如果不是有意或违反塔台指令跳伞不会受到处罚。8.机毁人亡一等事故。人（或机）一方毁灭二等事故。飞机受损达飞机价值的百分之七十，三等事故！
以上回复不知你是否满意？
三五219329113
在民航有一条规定：在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安全离开民用航空器；未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器；机长应当最后离开民用航空器。
在我们的日常培训中，飞机发生突发状况，且飞机已经着陆，首先打开机舱门与充气滑梯，一名乘务员先行滑下，其他乘务员组织乘客依次滑下。直到所有乘客全部滑下后，乘务组撤离，
要知道飞机驾驶室的侧窗玻璃是可以打开的，并且配备有逃离绳，驾驶室内的飞行员完全可以先行撤离，但是为了确保乘客的安全他们不能这么做。必须做到最后撤离。机长作为本次航班的负责人，有权利也有义务去全体乘客的安全负责。
对于民航飞行员，完全按照规定离开飞行器是不会受到惩罚的。
我是小文子，一个爱好问答的空姐。
空姐小文子
答案是会，现实中确实也存在这样的问题。惩罚是为了警示那些拿国家财产当儿戏的飞行员，飞行训练必须要集中精力，不能因人为失误导致飞行事故发生。
现实中确实有因人为操作失误或精力不集中，导致飞行事故发生。比如某型双座战机，前后舱飞行员同时把注意力投向别处，都没操纵飞机，致使飞行高度迅速下降刮到树梢。战机擦树发生振动，飞行员想都没想，先后跳伞逃生，丢弃了昂贵的战机。事后受到处理是一定的。还有一个飞行员，升空训练时，战机发生故障，他没有听从指挥员的命令，做出调整，而是擅自提前跳伞逃生。事后被停飞处理。
飞行事故发生后，并非都不能调整改出，比如飞行错觉、空中停车、鸟撞等问题发生时，经验丰富的飞行员，都会尝试保全飞机，而不是立即弃机逃生。这显示了飞行员良好的心理素质和强烈的责任担当意识。
民说
明确告诉你，遇到不可逆性原因飞行员跳机是没有任何问题的，不会受到任何处罚。
因为飞行员比飞机值钱！很多人可能感觉不能理解，因为飞机不是谁想开就开的，必须经过严格的选拔，然后用钱喂出来，美国的空军因此被称为上等人！
金钱好赚，人才难得，但是如果飞行员是操作失误跳了伞，那么就等着上军事法庭吧！可不是闹着玩的。
当然，后者几乎不会出现的。
小宋辣评
这是我的观点，请评论。谢谢！
心声164825820
民航飞机机组人员都是最后撤离，不到万不得已不会优先撤离的，战斗机飞行员除非飞机遇到不可逆转的问题，已经到了不得不跳伞情况下，而且还要尽最大可能将飞机驶离到人烟稀少的地方，才能跳伞，这样才能保证地面人员安全，由于这样就有可能造成飞行员错过了最佳跳伞时机，飞行员最后牺牲。遇到以上情况不会受到惩罚的。
斗鱼杰瑞871997
普通民航客机不会，因为也没有这个条件和设施！战斗机就不一定了，如果发生严重意外，飞行员肯定会跳机，只要不是飞行员人为操作原因引起，是不会受到惩罚的。要知道国家培养一个优秀的飞行员，价值可是远大于制造一架战机的
无趣的小孩子
客机是不用说了，客机没有降落伞，那只有战斗机了，如果战斗机出现故障是可以跳机的，因为训练一个飞行员是很难的，所以飞行员比较金贵，如果不是飞机问题，那肯定是要惩罚的
