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站在天橋上看兩座隧道
向陽隧道與八一隧道連接渝中區菜園壩和上清寺。這兩條並行的姊妹隧道修建時間前後相隔19年，其中向陽隧道建成至今超過50年，在主城隧道中算得上前輩。
為什麼向陽隧道與八一隧道修建時間前後相隔19年？兩條隧道又有怎樣的故事？
建成時間相隔19年
上游慢新聞·重慶晚報瞭解到，向陽隧道建成於1967年，全長564.75米。八一隧道建成於1986年6月，比向陽隧道晚建成19年，隧道全長578米。
渝中區招標文件顯示，向陽隧道由重慶市建設勘測設計院設計，重慶市市政工程公司施工。八一隧道由重慶市設計院設計，解放軍駐渝某部施工。
駐渝官兵完成多個創舉
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現在的八一隧道
上世紀80年代初的重慶市市中區（今渝中區），夾在長江與嘉陵江之間，因地勢所限，交通出行不易，爬坡上坎是常態。即便長江與嘉陵江上相繼架起了大橋，但兩座大橋之間被向陽山卡住咽喉，山南山北只有向陽隧道相連。
發表於《紅巖春秋》月刊2016年第9期的《親歷“八一隧道”的建設過程》一文介紹，1984年初，重慶市委、市政府決定，在向陽隧道旁邊修建一條可供汽車並排行駛的大型公路隧道。工程招標時，市內外幾家建築單位瞭解情況後，都搖搖頭走了。原來，擬修建隧道之地南端有菜園壩火車站出口和山城飯店，人流量日均萬人以上，施工場地極為狹窄。向陽山上，有大田灣體育場和兩路口密集樓群，有的建築物地基離隧道拱頂僅五六米厚度。地質勘探資料也表明，向陽山石質破碎，多為沙岩夾泥岩。特別是隧道北端上部55米處，是修建大田灣體育場時傾倒下來的棄土。一位日本專家詳細查看工程資料後說：“這個隧道，無論從設計上，還是從施工的艱鉅性、危險性來說，都是一個挑戰性的工程。”在這種情況下，當時的重慶市政府主要領導緊急向駐渝某部求援。駐渝某部迅速組建工程指揮部，所屬工兵營700餘名官兵動用工程機械50餘臺、運輸車輛70餘輛投入到修隧道建設中。
這篇文章還介紹，駐渝某部官兵在隧道施工中完成了不少創新與突破。比如，隧道北端55米的棄土堆積層如何通過？明挖還是暗挖？工程指揮部技術組負責人先後到北京、瀋陽、上海等十幾個省市的建築設計部門和礦山、隧道進行考察，數百次設計方案，從煤礦探測瓦斯的淺探支架上找到了答案，把一種全新的施工方案——管棚法運用到施工中。整個施工過程中，官兵們摸索總結出薄層掛洞、新奧法、整體式鋼模臺車等方法。在艱難的施工條件下，1986年6月30日，向陽二號隧道所有主體、附屬工程完工，寬敞明亮的隧道出現在市民眼前，比重慶市政府要求的國慶通車提前了整整4個月。重慶市政府也將這條隧道命名為“八一隧道”。
施工期間單向定時放行
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隧道洞內裝飾效果圖
據瞭解，隧道運營多年，與輕軌3號線距離較近。招標文件顯示，向陽隧道與八一隧道在2006年和2013年均進行過病害整治。
根據向陽隧道檢測報告（2014年版），該隧道共發現207處裂縫病害，滲水泛鹼跡象50處。
根據八一隧道檢測報告（2014年版），該隧道共發現31處裂縫病害，滲水泛鹼跡象127處。
另外，兩條隧道還存在路面破損、洞內裝飾材料破損等現象。
據介紹，此次90天的美容期不僅對隧道病害進行處理，還將對洞門、洞內進行新的裝飾以及交通標誌標線更新。
這兩條隧道為城市主幹道上的市政隧道，車輛及行人較多，施工期間交通怎麼辦？
招標文件介紹，隧道施工期間，道路不能中斷交通，只能在有序的交通管制條件下，利用洞口區半幅道路作為施工佈置場地，施工期間採用單向分時段放行。
招標文件提出，施工場地佈置於隧道兩端洞外右側共500m段區域，在隧道兩端500m外設置交通管制站。管制段公路中央設置錐形筒隔離，實施單向定時放行或分時間段實施單向定時放行。施工時段建議為每日23：00至次日07：00。
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