我要一步一步往上爬，在最高點乘著葉片往前飛躍。
——《蝸牛》
從平房到高樓，從汽車到飛機，從鄭和下西洋到阿姆斯特朗登月……歷史長河中，人類的發展與進步離不開“向上”二字。會當凌絕頂，一覽眾山小的風景只有真正的強者才有資格去感受。而這一次，我有幸在素有長江第一梯之稱的重慶雲陽登雲梯，見證又一個強者的誕生——哈弗H9成功挑戰長江第一梯。
雲陽登雲梯梯道長1450米，寬30米，垂直高差達200餘米，梯道1975級，有著“萬里長江第一梯”的美譽，並在2009年申辦為“世界最長的城市人字梯”。或許不在現場的你，無法理解看著哈弗H9，順著梯步攀爬的過程有多壯觀，但一定能想象到這對於一輛SUV的車身剛性、四驅脫困能力、動力性能、操控性能、通過性以及底盤調校等等是多大的挑戰。
此次攀爬挑戰之前，哈弗的工作人員對登雲梯進行了全面、細緻、專業的物理防護，確保對國家AAAA（4A）級旅遊風景區的環境保護。當哈弗H9成功登頂的那一刻，我看到的是哈弗SUV身上的達喀爾基因，也彷彿看到了哈弗從皮卡起家，到SUV發家的向上之路。
如果說哈弗的一代神車——全新哈弗H6的定位是都市、家庭，追求的是公路表現與安全。那麼H9則是哈弗的又一開山力作，國產自主品牌終於迎來了一款專業越野級別的SUV。
動力是玩兒路的根本
我喜歡講越野稱作“玩兒路”，而想要在路上玩兒起來，不管在什麼樣的路面上，動力絕對是一切的根本。縱觀整個挑戰過程，擁有超強動力的哈弗H9-8AT絲毫沒有表現出力不從心，攀爬過程十分輕鬆，這與它的超強動力是密不可分的。
哈弗H9-8AT所搭載的2.0T發動機採用缸內直噴、雙流道增壓、雙側置平衡軸、雙VVT等多項先進技術；最大功率達到了185kW，峰值扭矩為355N·m，並且在1800轉時就可輸出最大扭矩。與之匹配的採埃孚8AT變速箱，百公里加速10.8秒，油耗8.3L。
強大的四驅能力是核心
在四驅系統上，哈弗H9選擇了博格華納雙速TOD智能四驅，分動器總成集成了低檔速比，可將扭矩放大2.48倍，實現大於60%的陡坡攀爬，在全地形系統控制下可匹配不同扭矩分配策略，響應迅速，保證車輛行駛穩定性；同時還有伊頓後橋電子限滑差速鎖作為越野的強有力保障，通過電控單元對打滑側車輪驅動力分配給有附著力一側車輪，最大限度提升車輛抓地力，提升複雜路面的脫困能力。此外，它還為駕駛者提供7種駕駛模式，分別是： AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，讓消費者輕鬆應對各種路況，不管是穿梭於城市，還是凌駕于山路，都如履平地，輕鬆而自在。
一步一步往上爬，哈弗的向上之路
近兩年，國產自主品牌中，哈弗無疑是領軍企業之一，但是與吉利、傳祺等競品剛有起色就“飄起來了”不同的是——雖然同作為自主品牌崛起的代表，但哈弗選擇了踏踏實實，一步一個腳印的向上攀爬，以消費者的需求為核心，先造屬於國民好用的車，再造屬於國民的豪華車，從城市到越野，哈弗的定位卻從沒變過——造屬於國內消費者的車。古代帝皇之術講究“得民心者，的天下。”應用於車企也一樣，真正為消費者考慮的車企必將走的更遠，爬得更高。這一次，哈弗H9又用實力直接了當的告訴了大家——國產自主品牌的SUV也可以如此彪悍，專業級別的越野性能讓平民們也觸手可及。
文/ 朱兒、江浩
主編/ 孟笑宇
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