一排糖_gvw
標緻是法系車的代表，法國人的特立獨行是出了名的。我想法系車的市場表現和法國人執拗的性格是分不開的。法系的萬年扭力梁、反人類設計、外形不符合中國人審美，這些問題一直都存在，法國人從來沒有想過改變這一點。標緻車在中國的表現不是偶然的，有先例可循，那就是廣州標緻。
廣州標緻在1985年3月15日成立了，因此廣州標緻是中國最早的合資車企之一。要知道在1985年，90%的人可能都不知道轎車是什麼。雖然根據當時國家政策要求，廣州標緻生產的是輕卡，但是最終起步項目還是從轎車開始，廣州標緻505即是其成名作。1986年10月10日，廣標首先推出了505SW8休旅車型。這款車一面世就獲得了很好的銷量成績，900多輛很快就賣光了，要知道在那個年代，900輛是個不少的數目。那時候的廣州標緻就是現代的賓利、勞斯萊斯了，絕對的豪車。
因為造車理念，廣州標緻合資雙方鬧矛盾了，法國人固執自大，中方缺乏製造經驗，造成生產管理上的問題成堆。比如標緻嚴格管控技術和生產，小到一枚螺絲都是進口的，這就導致了標緻車售價其實跟進口車沒啥分別，另一方面廣州汽車也淪為組裝廠而已。還有法國人總喜歡把停產車型拿到中國賣，也造成了市場的大大不滿。反正種種自己作死的因素，使得廣州標緻從1992年開始就顯現疲態，標杆車型505銷量直線下滑，1997年銷量不足1000輛，庫存積壓9000輛，累計虧損達29億元。同年，本田汽車以1美元買斷標緻在廣州標緻的所有股份和債務，從此開始廣本致富之路，而法國標緻得以抽身，成為中國第一個退市的合資品牌。
現在的標緻雖說不至於退市，但是頹態已現，銷量持續下滑。不過現在的情況比當年很好多了，標緻產品技術和產品質量都沒有問題。法國人造車要求太嚴格，一直不簡配，價格也降不下去，現在是用優惠換市場。後期如果沒有強有力的改變，前景堪憂啊。 智行慧遠品車
怎麼樣就算固執？難道說按照別人的要求來改變才算不固執？
這麼說吧，我乾的好好的，我對我自己乾的也很滿意，我為什麼要聽別人的來改變？
來看一組外國的報道，據《汽車新聞》歐洲版2018年初報道，新款SUV與跨界車的上市，以及收購歐寶品牌，2017年標緻雪鐵龍集團全球銷量上升了15%。 在華卻遭滑鐵盧。
看來只有在中國賣的不好，但又不妨礙銷量的總體上升。那為什麼要改變呢？你改變就意味著增加成本，那何苦而為之呢？
每家企業的經營方式不同為什麼要按照我們的標準來要求他們呢？
肯德基在中國炸油條就十分的可笑，迷失了自己。
大眾要不是桑塔納在中國，恐怕這個企業在90年代就要倒閉了。他一味的迎合中國人的口味是有這個原因的。
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