兔八哥的大门牙
大西高铁严格意义上说已经降级成客运专线了，这条线上马的大背景是京昆通道，太原-西安在这个通道上，而大同-太原段并不在，最近据说雄安-忻州高铁是京昆通道，所以晋北就被耽搁下来了。不过这只是一方面原因，其实原因是多方面的。其实大西线一直有规划，只不过是太原以南段更紧迫。
在太西开通以前，太原南下只有南同蒲，而南同蒲的货运压力本身就很大，还有承担所有太原南下的客流，比如成都、重庆、宝鸡、甚至是广州的车都要走南同蒲，可想而知运力有多紧张，而且所以修太原-西安段的高铁可以说是特别紧迫的。2014年7月1日，先导性开通了太原南-西安北，来拯救南同蒲铁路，初步形成北京-太原-西安-昆明的京昆高铁通道。
其实在2015年的时候，太原-原平西之间就已经建成了高标准的高速铁路，但一直作为实验路段，各种黄医生、标动、380都在实验，曾经创造385时速纪录。
在之后，大西北段被降标成韩原四线，后来山西决定自己修原平-大同段，这需要时间，先不说往事了，说说现状。最新的消息是2018年8月1日，原平-太原段将正式通车，同时大同-太原将开行动车，但是大同-原平段暂时走北同蒲联络线，因为大同-原平高铁（应该叫新大原高铁）正在环评，一直因为是不是绕朔州纠结，最新消息是在朔州东，几乎90度大转弯，这是题外话。在说回来，今年8月开通的大同太原动车，走韩家岭-原平这段联络线，时速是160，原平-太原虽然标准高，也依旧会降速250跑，而大同-太原动车有可能将面临，160的速度，收250的费用，因为是动车，当然这还是要等官方消息为准。
现在太原大同的Y666，不到三小时，一站直达，8月份，或许不会开一站直达的，整个运行时间是大同到原平+原平到太原，而根据限速，韩家岭-原平联络线长度150KM，标准时速160，当然旅速就另一回事了，整个用时150分钟可期吧。
山西新闻网
忻州身边事
玫瑰之语5
大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250km/h，运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，2014年正式通车。
目前太原到西安段已经全面开通， 太原到大同从14年至今一直没有消息。原来的批复是用北同蒲四线，但是联络线一直没修通。同时太原北站那边的联络线也么修，
现在朔州又再争取修新线，正在前期调研还没提交立项书，所以应该是还有别的手续还不齐全。
建筑装饰HX磊磊
个人认为主要有三个方面：
一是山西有一群行尸走肉的政客，这个就不多说了，需要大家切身感受。二是受朔州地理位置的影响，刚开始线路走向没有朔州站，经过朔州的积极争取，同意经过朔州站，但原平到大同这一段线路主要由朔州出钱修，朔州很憋屈。三是太原到原平这一段被国家用作350千米/小时高铁标准试验线，这个应该也影响大西🚄的全线建设速度。
蓝梦八环
山西的地理比较特别，东西是山，南北又分成三片，晋北、晋中、晋南，和全国联系不是很紧密，内部互相之间也不是很紧密！顾故战时可自保，和平是却是发展阻碍！国家大兴高铁，肯定是先连接政治经济核心区域，故把北京太原以及西安先修好了，而大西线目前来看已经不大，而大同虽说山西的，但和北京连接更为紧密，所以，大张高铁的紧迫性远远高于大西高铁！还有就是太是山西的省会，政治经济资源集中度较高，而且山西较穷，这也是大同到太原段被搁置这么久的一大原因
敌人家的大爷
太原到西安是省会之间的高铁🚄项目，这里有国家投资和预算。太原到大同是地方高铁。投资费用自己承担。资金是一个问题。第二个问题，太原到大同高铁的走向争论十分激烈。朔州这段取直和绕行。不仅涉及费用还涉及地方各自i利益的博弈。所以……僵持不下
Hanzj靓
大同在山西有点尴尬，说是第二大城市，但是原来是晋察冀的察哈尔分出来的，情感上有点过继的意思，张家口在河北也有点这种感觉，所以有些项目就没那么重视，现在的高铁都得益于冬奥会，要不然，。。。。。
没毛的毛豆
这个问题我不是太清楚，我说个我知道的事，有可能和工程质量问题有关，记得2013年时候，我路过大西高铁临潼段，在高铁下面发现有一些护栏扔在地上，发现护栏混凝土里面没有钢筋，是竹子条，当然我不清楚人家设计是什么样子，我只说我看见的，假如原本是钢筋那就由此可见工程质量问题，如果设计本就是竹条，那就可能是别的原因。😂😂😂
