爱好吃
我觉得只要城市申报地铁并且通过国家批复那就是有必要的，当然其它客观永远也可以进行讨论与补充。
百年前是火车一响、黄金万两，如今演变成地铁一响、黄金万两，导致申报地铁的城市蜂拥而至，地铁项目在一夜之间成为拉动经济的香饽饽。其实我不反对建设地铁，并且我还认为地铁是很好改善居民出行的交通工具，当然凡事都要量力而行，不能盲目跟风。
去年和今年国家就紧急叫停国内有些城市地铁项目建设，并且公布可持续申报新项目的城市名单。其中在叫停名单里的城市大多数都是因为政府债务率太高，比如说西安、昆明、沈阳等城市，我觉得这就是典型的摊大饼行为，短时间能快速拉动经济但对于未来发展百害而无一利。
在被叫停项目当中包头算是比较突出的，包头这座城市人口勉强三百万，并且还呈现下降趋势。另外包头全市财政收入不到三百亿，而地铁项目资金就相当包头一年的收入。好在包头地铁开工不到百日就被及时叫停，并没有给包头经济带来不良影响。
再说一下比较有争议的洛阳，洛阳是河南省的副经济中心，人口已经超过七百万，经济总量也突破四千亿。总体而言是符合国家最新建设地铁的标准，但总有些人觉得洛阳不符合甚至不配建地铁。
当然我觉得洛阳建地铁也是坐上河南改革的顺风车，毕竟湖北襄阳、宜昌这两座城市基本上与洛阳相当，可地铁项目却一直拖延至今。现在洛阳已经开工一、二号线，但我觉得洛阳远期规划的三、四号线很难在短时间内开工。毕竟国家现在对地铁项目管控力度不断加强，洛阳还得有明显进步才行。
最后总结：地铁项目首先是惠民，在地方财政入不敷出的情况下修建地铁，无疑是给经济发展戴上沉重的枷锁。其次三线城市也不会像以前那么幸运，国家对地铁审项目核力度只会不断加强，只有这样才能杜绝城市病、摊大饼等行为的发生。
武汉斑马绘
这个问题确实很严重！现在很多领导都以自已在位的时候能为城市修建了地铁成为时尚，而很多市民都以此为荣！觉得自已居住的城市有地铁而高兴，但他们对建地铁给当地增加财政负担却全然不知。建地铁跟当地的城区人口多少并非是最重要的，最关健是这个城市的财政能否承担得起。现在修建地铁，每公里的成本超过6亿元人民币，建一条20公里长的地铁，造价超过130亿。而这条地铁每年的维护费、员工的工资又是一笔很大的费用，光这笔费用靠车票的收入是无法维持的，这只能靠政府的财政补贴，更别说要还建造的本息了。目前全世界的地铁很多都靠政府补贴来运营，广州的地铁据说每年都有利润，这只是个假数！广州的地铁建成后就将建造费用一笔勾销，(这笔建造费就不用还本付息了)，广州地铁的运量是全国最大的，光靠车票的收入也无法维持，广州地铁的利润全部来自地铁上盖物业的租金收入。所以当你了解建地铁的实际情况后，你对国家禁止一些城市建地铁就不会感到意外了。
车仔佬42104839
我们这到太原直线距离25公里，交通方式公交就有好几辆，还有火车，自驾，甚至骑自行车都用不了多久，可最近就是要修轻轨，国家的钱老百姓说了不算，可你说修就快点修啊，做个基础然后不动了，目前主要的功能就是为了大量的堵车，实在不知道是为了什么。
