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年底就要退出市場，日本這款神車為何在中國如此失敗
在日本，你幾乎看不到幾臺雷克薩斯在街頭行駛，但滿街的豐田皇冠到是真的，無論是私家車、商務用車還是出租車，皇冠祖孫幾代車型幾乎遍佈東京的各個街道。然而皇冠在中國的銷量從來沒輝煌過，知道今年年底它將徹底退出中國市場，這是為啥呢？
皇冠是給日本人設計的車
嚴格來說，皇冠是一款給日本人設計的車，在豐田體系裡，最高級的車型就是皇冠。有人說不對，應該是亞洲龍。其實還真不少，在日本本土沒這款車，如同雷克薩斯一樣，亞洲龍是轉為境外國家設計的車，他們的設計體系是按照歐美體系設計的。因此你可以看到亞洲龍的車身數據要大於皇冠，顯得比皇冠還高一級。然而，皇冠就是皇冠，皇冠上面沒有更高級的豐田車了。
皇冠在中國定位尷尬
倒退30年，皇冠在中國的地位還是相當高的，那會兒還沒有奧迪車，皇冠就相當於現在的奧迪。但好景不長，德系車長驅直入，佔領了中國市場。日系車緩步慢跑，遲到了10年才在中國國產。這個期間德系已經把中國市場教育成德系認知，A00、A0、A、B、C、D級車的分類，讓國人根深蒂固。
這個時候皇冠再進入中國，發現自己被德系分級給排除在外了。按照過去的想法，皇冠就是A6的競品，但實際上皇冠無論是車身數據還是動力數據，都跟奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級存在不小的差距，而自身定位又不甘心掉進大眾邁騰那一集別，高不成低不就就是它的真實寫照。
2018年成皇冠絕唱
皇冠在中國慘淡的銷售，也讓日本人正視了中國市場，不得不將海外平臺重新導入到中國，官方稱，今年內在美國銷售的亞洲龍將引進到中國，代替皇冠的地位，將和大眾輝昂、福特金牛座、別克君越等車一起競爭。
白希文評價
無論如何，皇冠都是一款好車，不然紅旗也不會用皇冠的平臺開發自己的紅旗車。從舒適性、操控性、安全性、便利性到靜謐性，哪一方面都很均衡，遠不是其他豐田車型可以請以代替的。亞洲龍的到來，也許迎合了中國人的喜好，但實際上，亞洲龍真的不如皇冠。
白希文
國內中大型轎車中豐田皇冠是最讓人不解的一款車型，原本的競爭對手是寶馬五系、奔馳E級跟奧迪A6L，隨著品牌的差異化越來越明顯，自降身份開始跟寶馬三系、奧迪A4L搶市場。懂車的朋友都會說豐田皇冠比寶馬三系要好，車子耐用又省油，但在買的時候都去了寶馬4S店，嘴上說著好，身體卻特別誠實。
豐田皇冠在整個家族體系裡也很尷尬，以前定價跟雷克薩斯ES差不多，後來跟豐田銳志差不多，如今豐田銳志停產了總能好好賣了吧？去年新款凱美瑞又來了！
口碑比寶馬三繫好有什麼用？銷量還不到凱迪拉克ATSL的一半，這才是真正的現實。
都說豐田皇冠是好車，這點咱們也承認，車子確實是很好，豪華品牌、後驅、耐用、省油都是它的優點，可賣不出去到底能怪誰呢？那豐田皇冠到底哪裡做錯了呢？
首先從品牌上來講，豐田皇冠一直都是豪華品牌，可這個豪華品牌的名聲真的還不如英菲尼迪跟凱迪拉克，跟雷克薩斯、凱美瑞之間難以產生大的差異化。
其次車身設計跟配置也明顯跟不上時代，如今汽車市場的主力軍都是年輕人，年輕人買車不僅要好看，更要配置高，省油耐用已經不再是首選要求，汽車市場越來越透明，性價比才是真正的關鍵。
當然，我們也得承認這一代的皇冠已經有了很大的升級，在外觀上更年輕運動，主流配置也都不少，但還是那句話：沒能跟凱美瑞之間產生巨大差異化，新款凱美瑞有抬頭顯示、全景天窗跟運動外觀，你比它貴還沒有？那同樣是國產豐田生產的車子，車主都心知肚明。
另外豐田皇冠在科技感上也有些不足，中控雙屏設計在前幾年是比較流行的，事實證明真的比較雞肋。
說了這麼多難道這臺車就沒有優點？當然不是，新款豐田皇冠在內飾做工上確實數一數二，不是普通B級車能夠相比的，變速箱也是很可靠的8AT，2.0T發動機有235匹馬力，動力輸出也不差，綜合來講就是耐用可靠！
車內配置也還算豐富，標配了8個安全氣囊，有主動剎車系統、無鑰匙進入功能、方向盤換擋撥片、座椅加熱功能。
現在年輕人買車別看他們很衝動，喜歡追求品牌跟動力，其實他們比誰都明白“性價比”這三個字，願意花更多的錢去買更好的車並沒有錯，豐田皇冠本身也沒有錯，但整個汽車市場發展的速度真的太快了，皇冠品牌不及BBA，動力不如美系車，配置也沒有特別突出，所有車主都願意說它是好車，但真正銷量呢？
經常有人調侃說：老大跟老二競爭，老三被淘汰了，豐田皇冠真的要小心了。
汽車修理大師
與之前銷量的巔峰期相比，豐田皇冠在確實被競爭對手5系、A6遠遠甩在了身後。售價上也只能和低一級別的A4、3系對標了。
目前皇冠的銷量無法提升，主要受制於型號為8AR-FTS此款2.0T明星發動機產能的限制。豐田每月把1.1萬臺發動機給了一汽、廣汽的合資公司，皇冠大約3000臺、漢蘭達大約8000臺/月。這也是漢蘭達一直加價、皇冠以及豐田全系價格比較穩定的主要原因。供求關係決定一切，就看看廠家的貪慾了。
這款豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“四雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”“雙VVT-iw系統。首先搭載在雷克薩斯品牌上。這和大眾先在10萬以下推廣新技術是截然不同的理念，優劣請自行判斷。
豐田在三年前達到一千萬臺規模後，就在全球停止了產能的擴張，深耕細作，用“年輪經營”的思路調整自身戰略，憋出了TNGA架構這一大招！豐田從來不用“銷量”證明自己的成功。消費者對產品的滿意才是最重要的。
Jacky26521558
這一代皇冠確實讓人比較惋惜，我覺得皇冠這個車型其實並沒有失敗，只是目前在國內變得沒落了，至少這一代是很難崛起了。皇冠沒落的原因，與豐田在車型和產品定位上有直接的關係。豐田在這一代皇冠車型上，與之前的策略有所不同。豐田希望能將這一代皇冠的消費者年齡降低到30-35歲左右，似乎想順應潮流，一改之前的純商務形象。
其實從消費趨勢和大環境來看，豐田這種做法沒毛病，只是用錯了車型。這種改變用在卡羅拉、雷凌、RAV4上都沒問題，但用在皇冠上，就差點意思了。皇冠在國人心中的形象，一直是一輛中大型豪華轎車，很多人到現在仍然覺得，開皇冠是一種身份的象徵，雖然這已經是10年前的觀念了。
豐田皇冠雖然不是豪華品牌，但之前的歷代這車，是定位於中大型豪華轎車。這一代皇冠在剛剛換代的時候還保留著之前的2.5L車型，也就是那臺代號5GR的V6發動機。但是之後2.0T發動機就逐漸全面鋪開了，這款代號8AR的2.0T發動機，相信大家已經不陌生了，漢蘭達、雷克薩斯NX採用的都是這臺發動機，只是調教不同，和佈局形式不同而已。因為皇冠是後驅車型，所以這臺2.0T發動機在皇冠上，採用了縱置佈局。配合8AT變速箱，無論是工作效率還是燃油經濟性上的表現，都超過了之前的V6發動機。
內飾的豪華感也沒什麼問題，我個人覺得皇冠無論是內飾豪華感還是配置，都符合這個價位應有的標準。但遺憾的是取消了兩個經典的設計，一個是前排座椅後方的扶手，另外一個是中控臺空調出風口的自動搖擺吹風功能。但是這兩個功能都不是影響皇冠銷量的直接原因。“罪魁禍首”是這一代皇冠“不倫不類”的外形。 
目前在國內銷售的這一代皇冠，與本土皇冠的外形不太一樣。這一代日本原版皇冠的外形非常霸氣也非常運動，看上去很有攻擊性，大嘴的造型甚至有種雷克薩斯車型的味道。但是出於國人審美觀念的考慮，豐田在國內皇冠的外形上，做出了一些調整。但問題就出在這個所謂的“入鄉隨俗”上！
豐田可能有自己的擔憂，如果把原版車型直接引進過來，擔心國人不太容易接受那個激進的外形。但是改變之後的外形實在太過於平庸，既沒有運動感，也失去了之前的歷代車型的豪華感。我個人覺得，與其這樣，不如就把本土的原版外形直接放在國內的皇冠上，雖然有些激進，但反而會受到一些年輕人的喜歡。
巖哥的觀點：我個人覺得，目前皇冠的售價和內飾風格，以及配置方面都是沒什麼問題的，最根本的問題就出在外形上。不如藉著今後小改款之際，把外形做的再運動一些，營銷上再下些功夫，畢竟銳志已經停產，如果用運動後驅車的概念去營銷，或許比現在的處境要好很多。 我是巖哥侃車的 巖哥，如果您有關於汽車方面問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
豐田皇冠是一輛歷史悠久的豪華型轎車。
早在60年代，當時轎車對於中國還是新鮮事物時，皇冠就被引進過來。
當時代的車輪邁進2000年之後。
2005第12代豐田皇冠被引入中國一汽合資生產，它所打出的口號是“繼承自己豪華的基礎繼續突破！”
幾年後第13代皇冠上市，代言人則變成一位年輕帥氣的小夥子，廣告語也是建議你到彎道中去飆一下，體會那種平靜的激情。
把一副炸彈拆了湊成了順子，這副牌打的會不會讓對手措手不及呢？
然鵝，又過了幾年，第14代皇冠上市了，對手先不說，皇冠的風格已經炸裂到讓圍觀群眾感到了措手不及！
當從皇冠的廣告中看到粉紅色皇冠裡走下來的老爺爺時，我才明白，原來他們老哥倆兒在討論如何給兒媳婦選一輛卓爾不群的車！
只是不知道他們的兒媳婦會不會偷著拿皇冠去置換寶馬Z4……
人格分裂的豐田皇冠已經無所適從。
歷年來的銷量來說，豐田皇冠在07年仍然在同級別中擁有第二名的優勢。
然而，在面對德系豪華轎車的群狼環伺，皇冠無法保持好自己的姿態，守不住那以平穩靜怡著稱的V6發動機，換成想要討好年輕人的2.0T渦輪發動機。
配色方案竭盡全力的去向時尚靠攏。
豐田妥協了。
到底兒媳婦會不會喜歡皇冠，還是很難說的一件事……
如今的年輕人，既注重產品的品牌又喜歡靚麗的外形、豪華的內飾，很顯然四個圈更讓人心動。
獨特的豐田皇冠標，更多吸引到的是那一小撮“既有情懷而又不世故的中老年且還想把錢省著花的相對富裕階層”
用戶群的定義已然如此彆扭、拗口。
你想皇冠能怎樣呢？
你需要更多的高能瓦斯
豐田皇冠銷量的失敗在於它的定位上，皇冠作為豐田公司針對日本本土及亞洲國家生產的一款高檔轎車，它的主要競爭對手確立在了奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級等車型。名氣沒有人家大品牌沒有人家響，賣不過人家那是正常不過的，還有豐田皇冠側重點放在舒適度上，比較適合成功的中老年人，看起來有成熟感，但缺少動感，穩重有餘，激情不足，年輕人不買。是穩重的官車或者中年大叔的定位人群，所以在市場上比較不受歡迎。
豐田皇冠銷量的失敗在於價格上沒有優勢，價位虛高沒有競爭力，品牌形象長期定位於成熟穩重，豐田皇冠作為豐田品牌的高端存在，豐田過度相信皇冠品牌的號召力，自身實力的欠缺加上外部競爭的激烈，加上皇冠一貫的老舊印象，皇冠的沒落是必然的趨勢。
豐田皇冠現在經銷商報的裸車售價才23萬元了，作為一款有年頭有擁躉有口碑的C級車，身價一降再降，沒有了當年的貴族氣質，它的沒落是必然的趨勢。
施比授
我覺得是新皇冠的定位錯了，就一錯百錯。消費者年輕化是沒錯，但中年人的市場還是很大很穩定的，而皇冠的口碑恰恰在中年商務人士，這部分人的特點是：中年人，比較低調內斂，對品質感有追求，外觀喜歡莊重大氣，對速度性能不是非常在意，更在意的是平順、靜音、省心、省油這些。而新皇冠恰恰放棄了原有的重要優點：先是外形搞得很有攻擊性，大嘴，車寬度反而減小了；內飾品質感沒什麼大的提升，那個車頭的車標廉價感十足，和老皇冠沒法比……這就註定悲劇了——年輕人對新皇冠還是覺得老氣，本來皇冠這個品牌，就是父輩嘴裡的豪車；中年人覺得變輕浮了，不喜歡，兩邊不靠岸，好尷尬。
試想，如果新皇冠是這樣的一部車：外形做升級，但外形主要是低調莊重的，外形尺寸要夠大夠寬；3.0版本一定要保留，做好平順的調教；內飾品質感提升，但有些經典的元素保留（比如，新皇冠搞了個巨大的屏幕，把空調按鈕這些都弄到屏幕上，我覺得實在不方便，還是實體按鈕方便，經典），增加一些數碼化的配置；要讓人坐在裡面覺得有面子；靜音再提升……這樣一部外形穩重大氣，開起來又很平順舒服的車（皇冠3.0版本的發動機口碑極好），穩重的中年人還是很容易動心的。為什麼一定要瞄準那些小年輕呢？
以史為鑑2017
皇冠的駕駛座太窄，駕駛空間非常侷促，長途駕駛需要超強的忍耐力，感覺皇冠面向的目標客戶是有專職司機且不考慮駕駛感受的人群。對這部分人來講，皇冠的後排空間與a6l，e級，5系l等競品比較又是硬傷，因此銷量可想而知。
Cherish188740682
皇冠這價位選擇性太多了，最低配25-26萬左右，但是配置令人髮指！我敢說沒人能接受最低配皇冠的配置！直接說，就是逼著你買中高配，稍微上一個檔次，價格相差三四萬，直接飛躍到28-29左右，這個價位選擇性就更多了！奧迪寶馬凱迪拉克一大堆豪車都能選了！皇冠寬度1800，一般而已，最主要的是前面皇冠，後面豐田！中國人愛面子，你把後面也換皇冠標誌不好嗎？寬度加到1880不好嗎？
島片駐中國事務所所長
我簡單說以下幾個方面的原因：
一，產品定位，比較中端，品牌沒有特別強的影響力。
豐田這個品牌，充其量只是一個大眾品牌，現在德國品牌韓國品牌，歐美品牌，整體的價格也在逐步下探。
另一方面國產車整體的質量，提升很大。
這樣從上端和下端逐步的在擠壓中端的產品份額。
二，中國現在的汽車環境。
目前中國的汽車保有量整體較大。很多家庭都到了換車的階段。那麼換車的話，中國人還是普遍傾向於換品牌更加響亮的汽車。所以接下來，品牌越豪華的車銷量會提升更快，比如奧迪寶馬奔馳的，中低端車型。
另外一部分，新購車的人群，可能會考慮二手車。
三，民族情結。
在可以選擇面更廣的前提上面，我們為什麼要去選擇一輛日本車？
現在很多人都以開一輛日本車為可恥。
綜上所述，我覺得豐田在中國的銷量下滑僅僅是一個開始，後面還有更長的下坡路。
