這輛掛著蘭博基尼車標的SUV，確切的說應該叫做SSUV——它被蘭博基尼定義為超級SUV（Super SUV），總會伴隨著一句slogan出現：Since we made it possible。從僅供展示的概念車到能夠從經銷商處購買到的產品，蘭博基尼就這樣將Urus變成了現實。
在這個SUV市場越來越細分的時代裡，我們可以買到像賓利添越那樣極致豪華的SUV，我們同樣也需要一輛擁有極致性能的SUV，並且不因此放棄SUV的特徵，既注重實用性且具備一定的越野能力。而或許正是因為大名鼎鼎的LM002（蘭博基尼發佈於上世紀80年代的SUV）存在，在超級跑車品牌領域發佈一輛SUV的重任，一定要落在蘭博基尼身上。（由於不同場地車輛不同，所以顏色會有差異，請諒解）
保時捷卡宴取得了巨大的成功，這使我相信Urus也一定會備受富人們的青睞，特別是在中國以及中東地區。而為了生產這輛超級SUV，蘭博基尼將自己的工廠擴建了一倍，擴大出來的部分全部用於打造Urus生產線，這款車未來也必將成為這個超級跑車品牌的銷量支柱。
正是由於這樣的原因，Urus必須建立在一個成熟的架構之上，使得成本和產品品質之間擁有最完美的平衡關係。所以作為大眾汽車集團的一份子，蘭博基尼Urus和賓利添越一樣，採用了MLB Evo平臺打造，這就意味著它不會像當年LM002搭載Countach的6.5升V12發動機那樣，去使用來自Aventador的V12發動機，也同樣不會有來自Huracan的V10發動機出現。
如此一來，Urus靠什麼吸引準車主們？別忘了大眾汽車集團還有一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，以保證蘭博基尼的所生產的SUV仍可以擁有蠻牛的性格，這是必要條件。在此基礎上，來自ZF的8擋自動變速箱也配合出現在了Urus身上，那些想要拿Urus當日常通勤車的蘭博基尼車主們終於不用再忍受Aventador上所出現的原始的跑車換擋頓挫了。
在Urus身上這臺發動機的最大功率650馬力，最大扭矩850牛·米，有了這樣的數據支持，這輛超級SUV從靜止加速到100km/h只需要3.6秒，繼續加速到200km/h的用時也僅需12.8秒，在採用傳統燃油發動機的量產SUV領域中，目前沒有誰可以超越Urus的成績。
通過一段廠家提供的視頻，大家可以感受一下Urus的聲浪
視頻正在加載中...
當我親眼見到Urus之後，很難相信這個大傢伙能夠有如此的表現，而之所以稱之為大傢伙是因為Urus真的很大——車長超過5米，軸距超過3米，寬度超過2米。但從接觸Urus的那一刻起，它的所有表現均超出了我的預期。
不得不說Urus真的快，它擁有3.38的重量功率比，8擋自動變速箱在Corsa賽道模式下的換擋衝擊力如Huracan般時刻刺激著你的神經，每一個擋位之間的銜接非常迅速，所以全力加速時的主觀感受要比想象中的快太多。當然即便是在Strada公路模式下，隨時深踩下油門，動力也可以做到隨叫隨到，因為降擋速度非常快，可以隨時帶來最佳的輸出模式。
只有2.3圈的方向盤迴轉圈數讓轉向系統變得十分直接，Urus的車頭響應可以說非常敏捷，同時配合四輪轉向系統，讓這輛SUV變得特別容易駕馭。當然儘管Urus對輕量化要求苛刻，如此一個大傢伙仍然還剩下了2197公斤的整備質量，但即便如此我也幾乎絲毫察覺不到車身重量感所帶來的累贅。
轉向不足？不存在的。為了更好地展示Urus的性能，此番蘭博基尼“貼心”地為我們提供了賽道環節，在我所駕駛的近12圈中，我能夠感覺每圈都要比我的上一圈圈速更快，因為我在不斷嘗試更晚地剎車，以探尋車輛的極限，有幾次我真的覺得用如此高的速度進彎，對於一輛SUV來說等待我的一定會是推頭，但每次當我靜靜地等待轉向不足的到來時，後輪轉向系統和扭矩矢量分配系統就會瞬間幫我糾正車身姿態。
當然這也要歸功於前10活塞後6活塞的強大的制動系統，在這部分中前剎車盤的尺寸非常大，如果你選擇21英寸輪轂，可以看到剎車盤幾乎填滿了其內側，似乎如果基礎版車型的輪轂尺寸是22英寸起，前剎車盤還會做得更大。應對Urus接近2.2噸的重量，剎車系統十分有力，並且在長時間保持在賽道這種高強度的工作狀態下也很少出現衰減。
而即便在彎心之前踩下油門也不會讓你犯下錯誤，如果你只打開Corsa賽道模式，但並不完全關閉動態穩定系統，Urus會很聽話地向著出彎後的直道駛去，可以輕微地感受到後輪的不安分，不過它絕對不會嚇退你。
或許只有因為高速彎中巨大的慣性存在時，才能直接地感受到車身重量的存在，但空氣懸掛在鋪裝路面三種模式下的整體行程不長，因此Urus在所有彎道中的側傾控制都非常好，外加上包裹性和摩擦力極佳的座椅，你只會在不經意間將車越開越快，似乎有些人的身體已經達到極限了，但其實車輛還並沒有真正到達它的極限，可以說Urus在性能方面做到了很相似於蘭博基尼跑車的表現。
蘭博基尼應該是超級跑車領域中最具個性的品牌了，所以在Urus的基因中一定也帶著與眾不同，這是你購買其它任何SUV所無法感受到的。在這裡我想簡單聊一聊Urus的外觀設計，因為當你在日常駕駛它時一定會收穫超過200%的回頭率，即便是一輛不起眼的深灰色車。
可以看出Urus很完美地繼承了來自蘭博基尼家族的基因，有著非常寬的車體和稜角的設計，它比概念車更具攻擊性，同時又能平衡實際的使用性，不像概念車那樣只追求設計，不過我真心希望Urus可以改回概念車上的隱藏式門把手，這樣才蘭博基尼嘛。
同時由於Urus與LM002之間有著千絲萬縷的聯繫，所以它也繼承了前輩許多設計元素，比如翼子板氣口、側面的腰線以及內飾格局等等。當然Urus的內部要比LM002更具科技感，三塊高清液晶屏分別佈局在儀表盤和中控臺上下，繼承了所有功能操作，但蘭博基尼同樣選擇保留物理按鍵，以便車主們在“開快車”的時候能夠準確操作一些功能。
所以我們看到了驚豔的駕駛模式操作杆，如操作一架飛機般炫酷，但它是單循環操作，也就是說當你從Strada切換至Sport，想要再切換回Strada需要經歷其它所有模式。但除此之外，你還可以通過中控上方的那塊屏幕直接點擊選擇，其實非常便利，只不過沒有直接操作撥杆那樣顯得帥氣罷了。
當然說到實用性和使用性，Urus所提供的是一個“真正”的第二排座椅和行李廂。由於這款車軸距達到3003毫米，所以第二排成員的腿部空間是非常充裕的，頭部也不會受造型影響太多，因為第二排座椅的坐姿也比較低，特徵性的寬車身同樣保證了車內擁有足夠的橫向寬度，我的又一個擔心解除了。
除此之外，Urus擁有標準狀態下616升的行李廂容積，對於一輛這樣尺寸的SUV來說它不算大，但對於蘭博基尼生產的SUV，它的表現也是超出預期的。而當後排座椅放倒後，Urus則擁有1596升的行李廂容積，可以放下兩個高爾夫球包，富人們終於可以開著“超跑”去打球了。
不過就日常使用部分給我留下最深印象的是Urus比想象中的舒服太多了，Strada模式下除了由於懸掛行程的問題導致它在通過較大幅度顛簸或者減速帶時，車身的晃動會十分明顯之外，對於一些細碎顛簸的處理甚至比有些性能小鋼炮還好，至少讓你覺得不像是坐在一輛蘭博基尼中，懸掛的柔和度和卡宴很相似。
雖還是會感覺到車身的震動，但已經算是高性能車中偏舒適性的調校了，更何況我們在公路駕駛時的那輛車配備的還是蘭博基尼首次運用在量產車型上的23英寸輪轂，要是客戶選擇基礎版的21英寸輪轂，對於顛簸的敏感度一定會降低。
除此之外，作為一輛軸距很長的SUV，Urus的靈活度也是我們需要擔心的，在賽道上它得到了好評，其實在市區駕駛時也不會有太多壓力，轉彎半徑很小，這同樣得益於四輪轉向系統，在慢速行駛時它等同於將軸距“理論縮小”了。除了由於受造型原因，Urus的視野並不算開闊（已然比超級跑車好太多），外加上寬大的車身會在狹窄的鄉村道路給我帶來壓力之外，日常使用Urus代步也是個不錯的選擇。
又有多少富豪會開著Urus去越野？但作為一輛SUV，一輛追求極致性能的SUV，蘭博基尼至少為Urus提供了非常好的基礎儲備。機械式託森差速器，配合三種非鋪裝路面的駕駛模式選項，可升降車身的空氣懸掛，我們這次還真就開著Urus去“野”了一把。
之所以選擇託森差速器是因為它可靠、穩定且扭矩分配直接，蘭博基尼希望自己的產品不出現任何瑕疵。配合非鋪裝路面提供的Sabbia沙地模式、Terra泥地模式和Neve雪地模式，可以為四個車輪提供在這些路面上最合理的動力分配。
我們沒有經歷爬大坡這樣較高強度的越野，只是簡單駕駛蘭博基尼跑一圈非鋪裝越野賽道，所以蘭博基尼現在想告訴你的是Urus可以去越野，穿越一些中低難度的越野路段沒有問題，但高強度越野的話，似乎確實沒有車主會真的去做這件事。
不過即便如此，開著蘭博基尼跑非鋪裝已經是非常神奇了，因為誰也沒有過這樣的體驗。不過如果你真的買一輛Urus去越野，就千萬別選裝碳纖維前唇，不然維修一次的成本太高，有些得不償失，同時輪轂也一定要選擇21英寸，因為它更適合多地形的路況，相比之下更不容易受到損傷。
總結：Urus是不可或缺的。
只有當你真正體驗過蘭博基尼Urus，你才會知道這個世界需要有這麼一輛超級SUV的存在。對於富人們來說，它不僅提供了又一種樂趣，始終保持了蘭博基尼應有的性格，同時又兼顧日常實用性，是一輛可以每天開的蘭博基尼。
不得不說蘭博基尼所帶來的Urus很成功，它讓這款車的每一種用車模式都個性鮮明，這和品牌自身的調性十分契合，也一定會受到蘭博基尼準車主們的喜愛。在去年12月4日Urus全球首發之後，蘭博基尼對這款車進行了全球範圍內的靜態巡展，在此期間他們收穫了68%的新車主（第一次購買蘭博基尼品牌），這個數字在中國市場更是超過了70%。
所以就像我前面所說的那樣，未來Urus會成為蘭博基尼的銷量支柱，它是一款不可或缺的產品。
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