又一臺展車到港被實拍，寶馬升級了M2，或將是最後一次努力嘗試
當大量Turbo（渦輪增壓）與BiTurbo（雙渦輪增壓）不斷湧現並取代了Naturally Aspirated Engine（自然吸氣發動機）之後，我們看到了性能以及跑車市場在這一時代的變化，但是別忘了，在美國市場還有大量的機械增壓發動機和大排量NA在堅持。
不過Turbo或許也將漸漸被取代，能夠取代它的自然是新能源系統，雖然混合動力系統還要仰仗中低排量的NA和小排量Turbo，但就如同三大巨頭所計劃的“五年電動車”，2025年前實現純電動汽車的覆蓋，這已經是全球汽車市場的共識，而我們也看到了雙電機、三電機等多種電動驅動組合，像此前的蔚來就已經讓EP9超越了眾多大排量超級跑車，這也證明了純電動車的能力所在。
當然了，我們不能夠說寶馬M這樣的傳統動力高性能品牌會就此沒落，但是電氣化的過渡遲早都是會發展到M-Power等品牌當中的，寶馬此前就有意率先在寶馬M2車型當中引入純電動系統以替代現有內燃機，這也意味著全新到來的寶馬M2 Competition或將最後一次以傳統燃油車型的身份出現在市場當中。
寶馬在這次的全新M2 Competition車型當中塞入了M4發動機，這種性能大增將讓我們看到M2系列所擁有的最強大的輸出能力。
傳動部分，寶馬M2 Competition將會繼續標配6速手動變速箱，而對於賽道追求者來說，DCT雙離合變速箱也將會進入到這個系列的可選配置當中，通過寶馬M所公佈的數據來看，搭載不同兩款變速箱的M2 Competition在0-100km/h加速能力上僅會有0.2秒的差距，DCT版本將能夠在4秒內完成加速。
當然，不論最終發東京會調整到如何水平，傳動上又將如何搭配，寶馬依舊會為車輛安裝上一套電子限速器，車輛的最高時速獎盃控制在250km/h，如果你選裝一套M性能套件德華，那麼這套限速降至將會把最高速度提升到280km/h。
在已經抵達北京的車型上，我們看到了專屬於車輛的Hockenheim銀色噴塗以取代現有的礦物灰色噴塗，這與此前新聞曝光的預覽圖一模一樣，即便是開在大街上你也能夠感受到車輛的獨特身份和尊貴感。
細節上我們能夠看到，虎齒一般的運動化下格柵與進氣空間令車輛無處不展示著車輛的戰鬥力，分為三個部分的擾流板也是M套件一直以來展示自我的最直接方式。
多幅式輪轂帶有斷裂視覺設計，包括巨大制動卡鉗以及最中央品牌標識當中都有專屬的M2徽標。
尾部的擾流板並沒有採用碳纖維處理，排氣設計為雙邊共四出。
暗色系的內飾佈局看上去極為冷峻，簡潔的佈局與操控設計讓車輛不會與普通消費者與駕駛人有太大的距離感，更便是上手與操作。
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