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上面說的並不是今天要鑑的這兩臺車，而是它們的老祖宗——大眾生產的第一款車型Type 1。
其實甲殼蟲並不是這款車的官方叫法，只是民間給它起的外號，但是民間沒有人叫它Type 1，所以最後大眾也認可了這個名字。
懂汽車歷史的朋友肯定都知道，這是費迪南德·波爾舍設計的車型，但很少有人知道，其實老波爾舍在設計這款車的時候，很大程度上借鑑了另外一個品牌Tatra 97而生產的產品。Tatra 97也是後置後驅、風冷發動機以及溜背的造型，比甲殼蟲早了兩年。
不過這一切，都是在希特勒的指示下進行的，有元首親筆手繪的圖稿為證，在當時的歷史環境下模仿了幾個猶太人的作品，並沒有被扣上抄襲的帽子。
其實老波爾舍一生的夙願，就是製造一臺國民都開得起的汽車，這也正是希特勒想要的東西。所以歷史和老波爾舍之間進行了一次相互的選擇，讓他創造了甲殼蟲和大眾公司。
但是甲殼蟲真正成為國民車，是二戰之後的事情。戰前這個美好的願望被希特勒包裝成了募集戰爭經費的理財產品，坑了一大幫工人階級。
募集戰爭經費的kdf計劃
可以說第一代甲殼蟲的出生來自於戰爭，那麼這兩臺又是怎麼回事呢？
接下來我們來慢慢品鑑！
我們先來介紹一下兩臺車，黑色這臺是2008款的2.0標配版，我們稱之為第二代甲殼蟲。藍色這臺是2014款的R-Line版，我們稱之為
第三代甲殼蟲。那這兩代車和初代甲殼蟲有什麼關係呢？
可以形象的描述為，初代甲殼蟲的遺產被分成了三個部分
機械機構傳承給了保時捷911。
國民車的定位傳承給了高爾夫，常年穩居歐洲銷量版的冠軍。
只有極具特徵的外觀和它的名字，傳承給了這兩臺新甲殼蟲。
外觀
這兩臺車和初代甲殼蟲一樣，有青蛙燈和溜背的造型，還有圓弧形的車頂線、分體式的輪拱以及雙門設計，一眼看過去極具辨識度。
第二代甲殼蟲的側面設計的比較特別，它前後基本上對稱，把擋風玻璃刻意往前移了，但其實這麼做沒有實際的價值，倒是讓奇瑞QQme學去了之後，交警會以為那臺車在路上總是逆行。
（圖源自汽車之家）
到了第三代甲殼蟲，它的視覺重心整體往後移動了，呈現出一個靴子狀。這和初代甲殼蟲也更像了，在馬路上也不會再有逆行的問題。
這兩代車外觀設計特徵差不多，那我們看看幾處細節地方吧。
首先來看老款的雨刮器的位置，設計得比較高。這樣的話，車行駛的速度快了以後風會鑽進來，會有很多風噪。新款把雨刮器的位置往下移了，在引擎蓋兒的下沿，風噪問題就好很多了。
從新款的側面看過去，這塊單獨的葉子板顯得非常的醒目。不單是因為有個R-Line的標識，主要是因為它跟輪拱、機蓋、車門還有A柱有一個分形。所以出現了一塊非常小的葉子板，很少有車上是這麼做的。
老款的這塊葉子板也是跟A柱連在一起。
那新款為什麼要這麼做呢？
這樣做的話可以讓這些接縫更加均勻，看上去更加精緻。
在外面看老款反光鏡的基座是不動的，但是我們打開門，反光鏡是跟著轉的。
它的鉸鏈一個在上面，還有一個在下面，藏得很深。這和初代甲殼蟲設計差不多，很復古。而在新款上，它的鉸鏈跟高爾夫沒什麼區別。
打開老款的油箱蓋，我們會發現一個非常奇怪的設計，有個膠皮，其實是用來放加油口的，很像一個打補丁的設計。到了新款，就在上面做了一個卡口，專門用來放加油口，是不是睿智多了？
另外老款採用的是有框的車門，而新款採用更加符合個性小車定位的無框車門。這也代表著這款車型的市場定位變得更加清晰了。
如果觀察一下新款甲殼蟲現在賣的配置的話，發現它基本上按照顏色在賣，甚至還出了鹿晗X跨界版，妥妥的變成了一款小妞車型。
到最後，這款車只繼承了初代甲殼蟲的殼子，然後在市場上需要跟MINI、smart 、菲亞特500去競爭。有競爭力嗎？
內飾
人機工程，是大眾比較擅長的。但是坐進這個老款甲殼蟲之後，會有種被打臉的感覺。
儀表盤採用的是單表設計，這是復刻第一代甲殼蟲的樣子。但是他把轉速錶設計在裡面，設計得非常小，壓根看不清。
在儀表盤的邊上，有一個透明的塑料小管兒，跟周圍的環境格格不入，但上面設計的槽看上去應該是原廠的。
後來查閱了資料，發現是用來插花的，它是復刻經典甲殼蟲的設計。
另外還有門板的設計，上面的按鈕、手靠、扶手、儲物空間都設計得非常雜亂，用起來並不是特別方便。
而且門板上這個塑料，它的材料跟寶馬E90扶手內側的材質差不多，使用久了之後會變軟。壞處就是手一摳就會壞掉。
老款甲殼蟲的副駕駛前面，有一個非常結實的扶手。
初代甲殼蟲
和初代甲殼蟲一樣，那是因為當時的路比較爛，坐在副駕上需要一個扶手去支撐，後來德國的路修的更好的時候，這個扶手就取消掉了。在復活這款車的時候，又把這個設計放了回來，真的是滿滿的情懷啊！
二代甲殼蟲
初代甲殼蟲
整個中控也是在復刻經典甲殼蟲的樣式，是一字型的。
但是有個非常不好的影響，就是杯架顯得很雞肋，只能用到一個孔。
老款甲殼蟲的儲物空間不怎麼樣，扶手箱只有一個卡槽和一個硬幣槽。但如果你要是不小心把硬幣塞到卡槽裡面，那恐怕就取不出來了。
值得吐槽的一點，就是這個進入後排的機構，需要往上提再往前拉，兩個地方借力才行，而且整個剛度，總覺得快被掰斷了。
歷代甲殼蟲的後排都是為兒童設計的，但是老款甲殼蟲這個菸灰缸是怎麼回事？那既然配備菸灰缸了，為啥不再配備點菸器呢？
二代甲殼蟲
初代甲殼蟲
這個後排的扶手，也是在復刻初代的甲殼蟲。
整體上來說老款甲殼蟲的內飾設計，有點對不起大眾，但做了些功課之後，還是選擇原諒了它。
故事要從一個小男孩J講起，他出生於1954年的美國，在他的青春期，正值美國反戰情緒高漲的時候，當時美國的年輕人把大眾甲殼蟲和T1麵包車打扮成了非常個性的樣子，打著反戰的旗號，過著流浪的生活。
這一切在當時代表著美國年輕的一代以及他們的嬉皮士文化。所以甲殼蟲在J的心中有著重要的地位，隨著他學業有成進入歐洲汽車公司，也有一些著名的作品，比如奧迪100，還有寶馬E34的5系。
到了1989年他回到了祖國，成為了大眾北美設計中心的主管，主持開發了一款叫作Concept one的概念車，也就是這臺車的原型。這款概念車在1994年的北美車展展出，技驚四座。美國這一代深受甲殼蟲影響的消費者們紛紛要求大眾投產這款車型。這也就是第二代甲殼蟲的由來。
concept one
很快大眾的北美設計中心只花了22個月的時間就完成了設計，並且讓這款車在1997年進行了投產。在當時的情況下一臺車的研發週期至少需要四到五年，22個月把車做成這樣，我覺得已經蠻不容易了。
J mays
J mays上面那故事裡面介紹到的那個男孩就是大名鼎鼎的汽車設計師
J mays，可能對於這個名字大家不是很熟，但是說到他另外一個作品，大家肯定耳熟能詳。就是迪士尼的動畫電影——《瘋狂動物城》，裡面的汽車都是由他來把關的。
到了新款的甲殼蟲，就不再是J mays設計了，因為他去了福特當設計總監了。
歷經了上一代13年的生產週期，到了這一代完完全全是一次脫胎換骨的改變。
更加敞亮的車內視野、更運動的方向盤、取消了華而不實的插花和把手、內飾採用了和車身同色大面積的鋼琴烤漆。
非等刻度的時速表和更加顯眼的轉速錶。
更多合理而且好用的儲物空間。
進入後排的這個機構也改得so easy。
後排的中間也改成了一個杯架和青少年離不開的電源。
新款的後備箱容積達到了310升，比老款的209升明顯大了很多，開口也更大了。
把內飾做成這樣，對小姐姐也更有殺傷力了。
發動機
在老款上採用的最常見的是一臺2.0自吸EA113的機子，放在現在來看的確是肉的不行。
而新款上採用的是一臺1.4T機械增壓、渦輪增壓雙增壓的機型，跟尚酷上那套動力總成是一樣的。160匹，實實在在是一臺鋼炮的實力。
RSi
新款的上面還有一套2.0T的機型，但是在老款上更加瘋狂，曾經搭載過一套3.2L VR6加上四驅的動力總成，也就是RSi的版本型號，這是很多大眾粉絲所熟悉的R32那套動力總成，但其實搭載在甲殼蟲上比R32還要早。很可惜這個配置沒有進入國內，所以大家基本上沒見過。
駕駛感受
老款的甲殼蟲普通人也可以輕易地開出它的年代感來，畢竟是上個世紀設計的車了。
具體的話可以參考高爾夫4或者是經典寶來。在當時也是屬於駕駛質感蠻不錯的車。
新款只要參考高爾夫6或者尚酷就可以。
（ 就這樣？說完了？）
（彩蛋·金：對呀 大眾那麼懶 我也偷個小懶）
不過新款甲殼蟲的2013款除了2.0T的頂配之外，其餘都採用的是前麥弗遜後扭力梁，跟當時的速騰一樣有著同樣的問題。後來是通過給後腿打了鋼板才勉強應付過去的。
那麼今天我們就來聊一聊為什麼PQ34用扭力梁沒有問題，而到了PQ35就會出問題呢？
PQ34平臺的老款甲殼蟲扭力梁的位置是出現在縱擺臂的轉動軸和輪軸之間的，我們把這種稱作為鉸接梁式扭力梁。
而且我們可以看到這根扭力樑上下跳動的空間和油箱的空間形成了完美的避讓。這種結構就是我們最常見的扭力梁設計。
2014款甲殼蟲底盤跟高爾夫6一模一樣：後多連桿的獨立懸掛。
油箱的位置比PQ34明顯更往後了，或者說它此處沒有做一個空間上的避讓。
那在這樣的基礎上做一套扭力梁懸架的話會怎麼樣呢？
正好我們店裡面有一臺2013款扭力梁版的新甲殼蟲，把底盤升起來之後可以看到，它跟當時的速騰的扭力梁是完全一模一樣的。這根扭力梁在後輪輪軸的正中心，我們稱這種為軸梁式的扭力梁。之所以要把扭力梁設計在這個位置，是為了避讓PQ35的油箱的位置。
說它是扭力梁，其實是有點欺世盜名的，因為它正好出現在了輪軸上，其實是承擔不了扭矩的，只能承擔彎矩。
那麼承擔扭矩的就變成了向後伸的刀臂，非常的單薄。後來的補救方案也是在刀臂上打補丁。所以PQ35要改扭力梁的話是需要對油箱進行重新設計的，如果不重新設計的話，就會出現這樣的一個怪胎。
五劣
新款比老款進步了很多，優點就不說了。這次就來看看新款五個不足的地方。
1、後排座椅放倒的開關設計在了中間，很難夠到。為什麼不能設計在邊上呢？
2、這款車是有胎壓監測功能的，但是胎壓復位鍵居然藏在手套箱裡？
3、手剎的工作空間跟扶手箱的調節範圍會相互干擾。
4、新款比老款多了一個手套箱，開門的方式跟GT-R的門把手一樣，但對於手短的小姐姐來說有點不便。
5、新款甲殼蟲的後排沒有照明，來吧，讓我們一起用愛發光！
總結
甲殼蟲這款車從最初的戰爭機器變成國民車，再變成現在的個性小資車，預示著它的地位在變的越來越邊緣化。
受到之前大眾排放門的影響。加上銷量不如人意，2017年大眾集團計劃將停產甲殼蟲以及尚酷車型。
甲殼蟲初代生於戰火，第二代復活於北美的反戰思潮，第三代又停止在了新一輪的環保之戰和經濟之戰之下。
這個名字見證了現代社會的時代變遷，也讓很多人記住了可以代表汽車這個詞的經典形象。
今後如果你想再要去擁有它的話，你只能去買一臺二手的了。
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