前些年，一些家电企业离开了家电下乡的财政补贴就亏损，被国人斥责为患了补贴依赖症。没想到，这一现象又复制到了新能源汽车行业。
据官方媒体报道，为了扶持新能源汽车行业，2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。
经过8年的大力扶持，国家发布2017-2018年新能车新的补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。
补贴一退坡，就发现许多公司在裸泳：
比如，比亚迪在2018年一季报中称，净利润为1.02亿元，同比下滑83%；基本每股收益0.02元，同比下降90%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。
此外，比亚迪预计2018年上半年净利润为3亿至5亿元，同比减少70.98%至82.59%。对于净利润大幅减少的原因，比亚迪认为是由于受补贴退坡的影响。
受净利润暴跌的影响，5月2号开盘，A股的比亚迪（代码：002594）低开低走，全天股价大跌7.01%。
补贴退坡，比亚迪就就义无反顾地步入熊途。
通往熊途的路上，比亚迪并不寂寞，看看A股的其他新能源汽车公司的业绩，没有最熊，只有更熊：
中通客车2018年一季度净利119万，同比下降97%；
安凯客车2018年一季度净利润-8197.84万元，同比下降252.39%；
江淮汽车2018年一季度扣非净利润-1.55亿，同比下降181.7%。
……
其实，补贴一退坡就让新能源汽车公司纷纷现了原型，这些年享受补贴的新能源汽车公司有多赚钱？
有人举了这样的例子，如果一辆车的造车成本仅需6万元，而国家政策补10万元，企业只要把车造出来，再卖给关联公司，即便把车全部销毁掉，也能赚取4万元差价。
《经济观察报》曾经报道过，某大型主机厂的两位员工，辞职去了江苏某地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，一年就挣了几个亿。
这恐怕就是许多企业要一哄而上造新能源汽车的原因。躺在补贴上赚大钱，有多少企业会思索创新和发展？以比亚迪为例，2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元！但在2017年上半年，补助仅拿到800万元，立马现原型。
这还不是最可怕的，可怕的是一些公司进入新能源汽车行业，其目的就是为了骗补。
2016年9月8日，财政部就爆光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴，个别企业被取消整车生产资质。这些公司及骗补金额分别是：苏州吉姆西客车制造有限公司，骗补26156万元；金龙联合汽车工业（苏州）有限公司骗补51921万元；深圳市五洲龙汽车有限公司骗补5574万元；奇瑞万达贵州客车股份有限公司骗补9810万元；河南少林客车股份有限公司骗补7560万元。
新能源汽车比传统能源汽车更环保更节省，国家当然要对这个行业进行大规模的发展和扶持，但一些企业明为响应国家的号召，振兴中国制造业，实现弯道超车，结果在实践中才发现，它们纷纷挂了倒档，把国家的补贴当成了自己的摇钱树。
国家不是傻蛋，补贴退坡乃至逐步断奶已是必然。任何一个行业，国家的输血，都不可能无止境地进行下去，自己不去寻找市场，在国家给你的机遇中发展壮大起来，等国家强行把你推向市场后，才发现自己脆弱得风一吹就倒。这是不是非常悲催的事情？
就拿汽车行业来说吧，今年，国家已经明确表示，将大幅降低汽车进口关税，国产汽车将面临着更为残酷的洗牌。还躺在摇篮中的新能源汽车行业，小企业投机，大企业缺乏企业家精神，将何去何从呢？
(配图选自网络，严禁百家号等任何网络平台搬运。）
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