進口車關稅降了。整車進口原來是25%，7月1日起降到15%，降幅10%。
於是，各大進口商包括林肯、雷克薩斯、瑪莎拉蒂等踴躍趕熱鬧，先後發出通告表示即將降價，但就不告訴你要降多少錢。
150萬的瑪莎拉蒂Quattroport，會降低15萬嗎？這是大多數人對降低10%的理解，但這種想法絕對太天真，因為進口車的價格構成不那麼簡單。先來看看國外這些豪車的售價吧，和國內相比，價格差距有多少？
看得出來，進口車國內價和美國本土價相差懸殊，可能大家也有所瞭解，進口車進入中國，除了要繳納關稅，還有消費稅和增值稅等著它們。而且，這些稅費採用加權算法，就是在關稅價基礎上疊加消費稅，在消費稅價格基礎上疊加增值稅。加入這款車的發動機排量大於4.0L，那需要交40%的消費稅（俗稱排量稅），經過加權計算，總稅率將是車價的143.8%。所以我們看到上表中，許多車的差額率超過100%，這是很正常的事情。
上表中，卡宴Turbo、林肯Navigator、雷克薩斯RX450排量最大，分別是3.96L、3.5L、3，5L，屬於同一個層級的排量，要繳納的消費稅是25%，計算下來總稅率是95%。所以國內售價比國外高很多，基本在140%左右，如果扣除總稅率95%，再剔除遠洋運輸、物流費用等，利潤還是相當可觀。
有個現象比較奇怪，特斯拉Model X100D全配置車型，美國售價70萬人民幣，中國售價115.64萬人民幣，差值僅有65.2%！是不是特斯拉最厚道呢？當然不是，原因還在於排量稅，來看看我國排量稅政策吧。
純電動車的消費稅是0，算下來總進口稅是46.28%，特斯拉的溢價稅率是18.9%，不過這個數字相比其它車商，已經算是很良心的溢價了。奔馳S450雖然看上去國內售價比美國僅高出112.9%，遠低於保時捷、雷克薩斯等品牌，但因為S450使用的發動機排量低於3.0L，所以總稅率低不少，其實它們對賺錢的渴望每多大差別。
我們不妨來算一算，當關稅下調10%之後，稅收大概會下降多少？這部分是消費者少交的費用，按道理會反映在車價上。
看得出，雖然進口關稅只下調了10%，但進口車總稅率下降都高於10%，如果排量大於4.0L，那總稅率下降近20%，這個幅度還是蠻可觀。但這個下降幅度，所乘的基數不是國內進口車的售價，而是進口車的報關價，以奔馳S450L為例，如果按照售價121.78萬計算降價幅度是16.2萬元，但顯然不能這麼算，到底降價多少，得看車商的報關價是多少。
如果奔馳S450L的報關價是57.2萬，即美國售價，那降稅後中國車主理應少交稅7.6萬，這是車企最有可能給出的降價幅度，當然不排除奔馳大發慈悲，一下子降個10萬。
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