前言
只是自我的一点小认识和猜测而已，也没有任何恶意包含在里面。在日本看到的出租车几乎80%是丰田，而且还有爱知县丰田市，可以说丰田的产业在日本渗透到各个角落。在日本的一些调查中，100个人中就有3个人与丰田有或多或少的联系，像这样一个庞大的“汽车帝国”不可能瞬间就塌掉，而且即便是发生了什么，日本政府和财团也不会放弃这个占据这日本GDP将近4%的产业，相信他们也是知道一荣俱荣，一损俱损的道理。
笔者文章只是一己之见，不足以见泰山，所以提出本问题。
部分文章如下：
丰田汽车总部单独人数7万4000人，集团整体（包含投资公司）超过36万人。几乎75%的零件都是从其他厂家购买，一级供应商有约500家，二级供应商大约有5000家，三级供应商以及以下全部包含大约有3万家供应商。所以，简单推算，与丰田有合作的企业总人数大约有140万人，约占据日本人口的3%。你走在日本的大街上，看到的100个人中，就会有3个人与丰田有关系，这就是日本的“丰田帝国”。
丰田集团合计每年生产车辆大约超过1000万台，纯利润有1兆8000亿日元（约1084亿RMB），市值股价总额约20兆日元（约1.2兆RMB），是德国大众的3倍。同时丰田将电装以及Aisin精机等高技术企业纳入到其麾下，形成坚固的金字塔型供应商体制。
丰田强就强在排除一切无用功的生产体系，只生产需要的部件，几乎不保留在库，和下级供应商以及代工厂家紧密合作和联系，最大限度的提高技术减小成本，实现质的飞跃。在这样的体制下，丰田经过几十年的努力，站在了车企金字塔的顶端。如果将丰田工厂比喻成一座城堡的话，那么日本爱知县的丰田市就是位于城堡下的城镇，像这样的城镇在日本的东北以及九州都有，靠着丰田几万人的工厂支撑。
最先受到冲击的就是三级以及以下的供应商，三级以下供应商多是中小企业，因为EV化进展，传统汽车部品需求减少，而自动驾驶继续发展，使用的零部件也是更加先进。
其实为了应对这样的情况，丰田公司开展了TNGA（Toyota New Global Architecture）战略，旨在统一现在相关公司的规格，让其部品能够实现通用化，扩大现在的销路。
但是换一个方向来看，虽然这样能够使现在的供应商扩大销路同时可以让丰田降低成本，可最终也是看丰田的决议。如果倒下，如同链条一样，一级、二级、三级以及以下！
其次就是日本国内的工厂。目前丰田在日本有16家工厂，如果丰田倒下，这些工厂也会相继关门。前文已经叙述，这些工厂每个都是支撑当地经济的支柱产业。日本的九州工厂是丰田雷克萨斯汽车最大的生产据点，也是丰田的支柱工厂，人数大约有9000人。如果九州工厂倒闭，那里的员工肯定会被告知“去别家工厂”的信息，但是考虑家庭的情况，多数人应该不愿意去太远，这种时候就会以“自主退休”的明目进行裁员。
至今为止丰田工厂并未发生关门的情况，但是日本国内已经有汽车厂重组的实例。比如本田宣布，2021年之前将关闭琦玉县狭山工厂，将生产线集中到附近工厂。狭山工厂工作的约4600名员工就不得不进行转移，而对于狭山市而言其经济损失超过10亿日元。如果分布在日本的丰田工厂相继倒闭，估计日本列岛将会瞬间沸腾。
再次，创业80年，销售数量世界第一的汽车厂家丰田如果倒下，无法想象多少人会失业。大致计算一下，包含家庭，大约有500万人失去支撑家庭的生活来源。被生活所迫的不仅仅是公司员工，还有附近的街道，工厂如果倒闭，那么经济指数将会迅速降低。
将会出现第二次“底特律破产事件”
很多人读者应该都知道，2013年12月美国曾经风光无限的汽车城正式宣告破产，这座城市的财政收入80%来自于汽车，当当地的制造工厂跟不上世界的步伐时，只能宣告倒闭破产，但是连锁并未停止，最终演变成美国历史上最大的城市破产案。
同样，丰田如果倒下，附近的城镇将会受到影响变成“鬼城”。作为日本最大的“企业城下街”爱知县的丰田市，如果丰田倒下，那么它就没有办法继续作为自治城市。2008年发生金融危机，丰田财政赤字4610亿日元，当时财政税收减少了90%。日本自治体的财源大部分来自于当地企业，如果企业破产，就直接关系到自治体的生死存亡！如果这样发展，那将会成为第二个“底特律”。
再次重申，只是一己之见，拿出抛砖引玉！
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