收藏者：北京汽車博物館
在國內汽車愛好者的心目中，蘇聯的軍用汽車一直都是“粗獷、狂野”的象徵，這種“紅色”的暴力美學令無數軍用汽車愛好者血脈噴張。今天我們來給大家介紹一輛非常粗獷，也是給許多“老一輩”留下深刻印象的車，那就上圖的嘎斯GAZ-69。
嘎斯-67
上個世紀30年代，蘇聯人基於福特汽車的技術成立了大名鼎鼎的高爾基汽車廠。高爾基汽車廠依靠美國技術開發了很多款車型，其中就不乏上圖中基於威利斯MB改造設計的嘎斯-67系列吉普車。但由於嘎斯-67生產年代也是威利斯吉普瘋狂製造的年代，而且嘎斯-67在某些方面還是有些缺陷，所以說蘇聯人還是更青睞於“用之不竭”的威利斯吉普車。
1947年生產的嘎斯-69樣車，總產量為4輛。
隨著二戰的結束，冷戰的爆發，蘇聯曾經使用的威利斯吉普車和嘎斯-67系列吉普車的技術已經較為落後。冷戰時期的蘇聯裝甲部隊被稱為“鋼鐵洪流”，為配合裝甲部隊高機動作戰，蘇聯需要一輛可靠性、實用性和通過性都很優秀的越野車。1947年，蘇聯在嘎斯-67系列吉普車的基礎上，著手研發嘎斯-69吉普車。到了1953年，一款真正意義融入了蘇聯人設計理念的越野車誕生了，它就是嘎斯-69系列越野車。1954年嘎斯-69生產線轉移到烏里揚諾夫斯克汽車廠（也就是現在在國內銷售的UAZ瓦茲汽車，俄文УАЗ）。
嘎斯-69的後繼產品UAZ-469（“吃雞”遊戲中也有出現），該車在國內有銷售。
UAZ-452麵包車同樣是基於嘎斯-69的地盤上改進設計的，該車在國內也有銷售。
由於該車初期設計和初期生產均由高爾基汽車廠負責，所以本文都稱其為嘎斯-69，其實我們將其稱為瓦茲-69也可以，嘎斯-69的後繼產品就是當紅網遊“吃雞”中的四門吉普車UAZ-469以及“最強越野麵包”UAZ-452。
上圖為我們今天介紹的這款嘎斯-69A的透視圖，不過本文介紹的這輛頂棚已經拆卸。
在北京汽車博物館的一層，我們看到了一輛經過重新噴漆的嘎斯-69吉普車停放在走廊，周圍還用紅色的隔離繩隔開。說到嘎斯-69那肯定和中國是相當有緣分，上世紀50年代正值中蘇關係曖昧時期，中國大量進口了嘎斯-69吉普車應用在領導人接送和軍隊使用。
嘎斯-69的造型也是相當粗獷，依舊保留了左右兩側的獨立翼子板設計。但是整車造型都經過了一定的優化，雖說屬於威利斯MB系列吉普的直接衍生車型，但是其設計上還是添加了許多圓形的元素，包括車燈、進氣格柵、引擎蓋和翼子板等。
引擎蓋依舊採用了與威利斯相似的T形插銷式設計，其實現在很多俄羅斯和烏克蘭生產的汽車上依舊能看到這種設計。從這一點不難看出，俄羅斯的汽車工業還是基於“戰爭時期”一路發展而來，那種“一切從簡，保證質量”的設計也鞏固了俄羅斯汽車在大多數人眼中的地位。
引擎蓋上方印著УАЗ的字樣，代表了這輛車產於烏里揚諾夫斯克汽車廠。
前臉的進氣格柵採用了八孔式設計，也許是為了使得車輛前臉更加對稱美觀。經過修復的嘎斯-69為了體現出軍隊“紅”，所以說在車標和輪軸上噴塗了紅色。在引擎蓋下面是一臺排量為2.1升的直4汽油發動機，匹配3速變速箱和高低兩速分動箱，最高車速能夠達到每小時90公里。
引擎蓋上面還有比較貼心的設計，例如為了防止收納前擋風玻璃的時候砸在引擎蓋上，所以安裝了兩塊緩衝墊，而且將玻璃放倒行車的時候還可以用前面兩個插銷固定住玻璃，防止車輛行駛時產生跳動玻璃不停撞擊緩衝墊。雖說蘇聯車設計十分粗獷，但是必要的設計都擁有。
嘎斯-69，該車採用了雙門式設計，而且車輛頂棚不是“駝背式”設計。
經過魔改的嘎斯-69牽引車，其實就是基於兩門版嘎斯-69車型改進的。
嘎斯-69A，該車採用了四門式設計，車輛如果加裝了頂棚會呈現出“駝背”造型。
北京汽車博物館收藏的這輛為4門通勤車，型號為嘎斯-69A，主要用於運輸士兵、軍官、國家領導人或是在地形環境較差的地方充當移動指揮車。而雙門的嘎斯-69系列車型其實也屬於通勤車的一種，主要是運輸步兵班、一些彈藥物資等輕型貨物，簡單來說就是將後排座椅拆卸了然後在左右兩側安裝一對縱置座椅。不過這幾款車型的底盤驅動形式，發動機型號均相同。
相比二戰時期的吉普車，嘎斯-69的內飾還是稍有改進的。雖然談不上精緻，但是從主駕駛室儀表盤、踏板、擋杆以及副駕座椅前安裝的扶手可以看出，在粗獷之中還是考慮到了駕乘人員駕乘車輛時的感受。而且嘎斯-69的液壓助力剎車是當時吉普車中最優秀的，所以當時進入國內受到了一定的好評。
嘎斯-69的長度為3.85米，寬度為1.85米，自重為1.5噸，離地間隙差不多為21釐米。而且這種越野車自重輕、軸距短，車輛通過性完全能夠應對大多數苛刻路況的考驗。
為方便拖拽掛車，除了安裝拖車鉤以外還在左側預留了一個電路接口。
其實不難看出，這輛嘎斯-69有一定的年頭了。車上佈滿了凹凸痕跡和金屬裂紋，也代表了其戰功赫赫。在上世紀70年代末爆發的對越自衛反擊戰中，一定數量的嘎斯-69吉普車也在戰場上衝鋒陷陣。
後來，隨著中蘇關係惡化，嘎斯-69吉普車的來路也被斷絕了。當年為了保證國內軍隊中這種類型吉普車能有持續供應，總參、國防科委、一機部給北京汽車製造廠下達了設計製造這類型吉普車的任務。當年北京汽車製造廠就是以嘎斯-69和東方紅轎車為基礎，設計出了紅極一時的北京212吉普車。所以說時至今日，嘎斯-69不僅僅影響了俄羅斯的汽車工業，還潛移默化的改變了中國的汽車工業。如今只有少量車況良好的嘎斯-69存於博物館中，嘎斯-69註定是影響中國汽車歷史非常重要的一面旗幟。
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