超級迷妹 Jen twitter賬號@ElectricJen
前兩天，美國的特斯拉官吹媒體 TESLARATI，發表了一位特斯拉忠實迷妹 Jen 的長篇提車報告。
在這篇報告中，原本就是 Model S 車主的 Jen 寫了特斯拉的 7 點不足，更用熱情而又理性的文字，不吹不黑的態度，告訴大家，她為什麼那麼愛這輛 Model 3。
這可能是 Model 3 在北美大批量交付以來，最好的一篇提車報告了！公路新勢力（搜索：公路新勢力）今天全文翻譯出來。
請注意：裡面有很多隻有車主才會注意到的細節，希望對大家的選車購車有所幫助。
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特斯拉配送團隊棒極了
距離我預定足足兩年之後，我終於在今年的2月12日拿到了我的MODEL 3。
因為我的用車需求是短程通勤，所以我並不需要它的長續航版本，但是在長續航版本驚人的310英里（496公里）的里程，以及這個里程帶來的驚人經濟性面前，我還是定了長續航版…
我預定MODEL 3的時候，特斯拉告訴我，他們在交貨時會有4個星期的交貨期。老實說，一開始我是不信的。因為直到交貨期的第二個星期，我都查不到我的MODEL3的VIN碼。不過在交貨期的倒數第二天，我終於收到了提車通知。
特斯拉的配送團隊真真是極好的，為我服務的個人銷售顧問、配送專員、產品專員，服務態度都好的沒的說。
不過我並不奇怪，因為自從4年前，我因為購買MODEL S而接觸特斯拉的工作人員，一直到現在，每一個我接觸過的特斯拉工作人員的工作態度都是頂級的。
Model 3 比 Model S 更敏捷
鋪墊完畢，我們還是說回MODEL 3本身吧~
作為一輛汽車，最重要的當然還是駕乘體驗。而 MODEL 3 在我第一腳電門踩下去的時候，就完全滿足了我對駕駛的一切要求。
老實說，哪怕我是特斯拉的忠實迷妹，我還是不喜歡 MODEL S 略顯笨重的身形。而 MODEL 3，則完全符合我心裡「最好的買得到的車」的形象。
MODEL 3 因為比 MODEL S 明顯小出一個身位，而且更輕，開起來感覺非常敏捷。而我的 MODEL S，大概只有一隻鹿竄到我的車前面，把我嚇個半死地狂打方向盤的時候，才能算得上「敏捷」吧。
MODEL 3 的方向盤，跟它的豪華哥哥車上的比起來一樣粗壯，但是明顯小了一圈，對我這種女司機來說灰常友好，而且還有種賽車的味道。至於轉向靈敏度方面，我剛剛把車開出四兒子店，就將轉向調到了運動模式，這酸爽，簡直能吊打一條村的藤原拓海！
雪日陽光下，Model 3 的玻璃天窗有五彩的光
此外，由於 MODEL 3 的車重更小，它的剎車表現也比 MODEL S 好多了。不過我居住的地方實在是太冷了，冬天剎車還是要小心為上。
老母親上手幾分鐘就會用
說完車外，內飾怎麼樣捏？
我非常喜歡我的 MODEL S 的儀表盤，因為我可以一眼就看到當前能耗以及行駛數據，只要一低頭就能在駕駛員儀表盤上面看到導航。這些都是我已經習慣了，可是MODEL 3不具備的功能，因為它只有一箇中控屏。
不過上面的功能設置還是非常友好的。哪怕我是一個 MODEL S 的老車主，也就花了不到幾天，就已經適應了MODEL 3的單中控屏。開車的時候不時看看屏幕左邊的行車信息，已經成了我的第二本能。
我的老母親的座駕是一輛老古董，2004款的雪佛蘭Trailblazer（跟漢蘭達同級別）。而她只用了幾分鐘，就已經適應了MODEL 3的液晶屏幕。
她從沒開過有液晶大屏的汽車，而幾乎不用特意去學習，她就能上手一輛電動的MODEL 3。
由此可見，MODEL 3的中控設計有多麼的人性化。
內飾的用料配色我也非常喜歡。我的 MODEL S 中控用料是鞣革，和黑色的內飾配色有點不搭。而 MODEL 3 採用的淺灰色配色和鞣革就非常和諧了。而因為我的 MODEL S 內襯還沒有出現破裂、褪色等情況，我相信 MODEL 3 的內飾耐久度也是很高的。
有一個MODEL 3內飾的的黑科技不得不提，就是它的可變風道空調。通過觸控屏的操作，你就可以把MODEL 3的出風風道一分為二，真特麼神了！姐賭五毛，其他車企肯定會跟風的！
我在一週內發現的七個瑕疵
可以說，MODEL 3給了我非常好的，在這個價位沒有過的使用感受。可是在使用過程中，我還是發現了不少小瑕疵，好吧，是很多…
轉向燈信號杆非常炫，它自己就可以回正，而不像別的車那樣需要你再撥一下，人性化……個屁啊！
“ 別的車子信號杆回正的時候會「啪嗒」一下，然後你就能心領神會，繼續開你的車。而MODEL3的信號杆不會「啪嗒」，你在轉彎的時候就必須時刻盯著屏幕，不然就有可能被狂摁喇叭，並且被噴「會不會打燈啊？女司機啊？！」。然而我真的是個女司機，所以我必須集中注意力，為姐妹們正名。
”
車內氣候控制需要點兩下才能開關，有點麻煩。
“ 如果點一下風扇圖標就能開關就好了，而不是像現在那樣弄一個彈出式菜單，需要用戶進行更繁瑣的操作。”
MODEL S 跟 X 的中控上詳細顯示的能量數據，在 MODEL 3 上面變成了一條，而且還缺失了不少信息。
“這其實是很不應該的，因為這就是軟件上的差別，基本不需要成本就能搞定。而且提示信息周圍的黑色色塊也太TM大了，直接遮住了下面的信息，我希望特斯拉能趕緊修復。”
特斯拉稱為「Cards」的界面裡面，你可以通過左右滑動來查看不同的信息。當前旅程的距離（可以自定義的旅程A/B/自從上次充電後的最近里程）是我非常喜歡放到主頁來顯示的，特別是自從上次充電後的最近里程。
可是每次開車都得自己調節一次真的炒雞麻煩，讓車輛記憶我上次選擇顯示的數據就好了
Autopilot方面也有一些可以改進的地方。
“開啟 Autopilot 之後，你可以通過方向盤旁邊的撥杆，對正在工作中的 Autopilot 進行加減速，可是 MODEL 3 不能調節開啟 Autopilot 的時候的跟車距離，而 MODEL S 跟 X 是可以的。又想蒙我，這明明就是軟件能搞定的事情，趕緊給老孃升級！”
導航裡面的交通狀況並沒有實時更新。
“當我準備上班的時候，導航顯示的是暢通的黃色，可是收音機裡傳來的交通播報告訴我，事情並沒有那麼簡單。於是我關了導航再開，好嘛，澳門首家線上堵城開業啦！如果導航自己不能更新交通信息，那還叫什麼智能…
”
跟車子連接了的手機，放手裡揣著/包裡放著/褲兜裡裝著的話，有時無法解鎖車子。
“然後我就必須把裝著卡片式鑰匙的錢包拿出來刷B柱解鎖，然後再把錢包放在杯架後面，這樣才能解鎖車子。假如給我停車卡的是郭敬明，我必須下車走近點才能拿到卡的話，那很有可能車子就會重新上鎖，來不及打開。而停車杆就有可能砸到我的未來汽車上面，GG~”
最後這個，是最大的問題！
我有時候甚至不知道車子有沒有上鎖！
有一次，當我老公帶著他同樣跟車子配對過的手機上了副駕之後，我還在車外等著後視鏡自動打開——這是判斷它有沒有解鎖的視覺標誌。
我的確需要把鑰匙放到杯架後面才能把車開動，可是這樣到底算不算解鎖了呢？
還有一次是我老公把東西落車上了，他回去拿，關門回來的時候在APP上發現車子沒有自動上鎖，然後必須重新在APP上鎖一次。MODEL 3 沒有類似 MODEL S 那樣的自動門把手，所以必須時刻看著你的 APP。我這焦慮啊，跪求定心丸！
以上就是我提MODEL 3一週之後的感受啦，總體來說還是四個字，瑕不掩瑜！
最後說兩句。以前我們家的 MODELS 是我的最愛，而今天我開著 MODEL S，而我老公開著 MODEL3，我突然就開始想念 MODEL 3 小巧的方向盤了。
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