哈喽大家好，菜鸟到枣阳啦！
这次没有享受到VIP中P的充电停车位，车辆停的满满的，不过我下车跟一个大叔车主说了一下，很理解的就把车挪开了，感谢！在停车过程中有辆奥迪车主也想进到位置，看到我的新能源车牌就直接挪开了给我停，理解万岁！世上还是好人多！赞一个！就是服务区规划充电位置不是太合理，车多人多难免不被占用，希望服务区在改进下。
这次是满电出发，看着导航上显示第三个服务区的177公里的路程有点发怵，怕最后一公里没电停在高速上那就悲催了，想想今天不用开暖风，一咬牙就上路了，中间不在补电，直奔枣阳服务区！
车外温度18度，四轮胎压热车2.7kpa左右，为了里程也牺牲了一定的舒适度，车内震感有点增加，毕竟厂家标准是2.3kpa而已。车辆的电量掉电速度也在理想范围之内，看来问题不大。
路况非常的好，车辆也不多，一路还是开着定速巡航100公里前进，几乎没有踩过刹车。也注意到一个问题，就是开定速巡航的话，车辆电量回馈基本没有，不管上坡下坡，电量在一直输出状态，这也是高速续航低的原因之一吧。
一路无话，在瞌睡和清醒之间迷离，吃口香糖，抽烟，喝水，保持自己状态安全抵达了枣阳服务区。结果很理想。
根据显示数据来推断，在不开暖气，一路100公里时速下，宋ev300可以轻松续航200公里，我自己感觉了一下，估计到220公里基本可以，因为20%以下电量的时候，电量还是比较坚挺的。这样的话达到了我自己驾车习惯的目的，比如三个服务区一休息，充电，如果第三个服务区有意外停电或者人多，剩余电量可以坚持到第四服务区，这样就免去了很多后顾之忧了。
这个清明假期老天爷算是给面子，第一天的6°C温度和今天的21°C的温度，叫我用三天时间测试了新能源车低温和正常温度的高速行驶，很好很强大。对比上篇文章的数据，看来低温对洗能源车辆影响真的是很大的。在时速上，匀速100公里的耗电量平均为25千瓦，匀速120公里的耗电量为45千瓦左右，匀速60公里的耗电量在12千瓦左右，所以新能源车是可以跑长途的！在半径500公里的自驾游，开新能源车是完全可以愉快的玩耍的。只要匀速100公里，基本上不会疲劳驾驶，司机也不太累，当然，路线和时间规划很重要，而且，天气预报是必须看的！
根据这几天总结的数据，低温影响最大，首先是低温电池影响多少还暂且不知，但是低温开暖风是必须的啊，难道要冻的瑟瑟发抖去坚持续航里程？最起码我相信90%的人不会这样吧。续航220公里和160公里差距的60到80公里的电量都是被暖风消耗了，这是车辆设计问题还是理念问题？当然宋ev400已经升级了电池恒温系统，我这可怜的ev300的车主是否能升级或者改装，希望比亚迪的老板们也考虑一下吧！
现在来说春暖花开，阳光明媚的天气里，新能源的车主们尽情的出去享受吧！
咳咳，最后再啰嗦一句，一般买新能源车辆的家庭，基本上都是家里的第二辆车。或者出远门都会换车的，像菜鸟这种有着无私小白鼠精神的人呢毕竟不多。所以，非要拿新能源汽车和燃油车粗暴比较的话，那只能说智商秀到下限了，哈哈哈哈哈！不过评论区少了他们也不热闹啊，来吧来吧，随便来聊，菜鸟之所以强悍，就是心理素质还不错哦！
如果你慧眼看世界只看优点，你是快乐的！
如果你慧眼看世界只看缺点，你是悲催的！
这次行程记录到此结束了，返程天气好，充电75块钱跑了478公里，表示满意。
新能源车的优缺点我也不再总结了，我这会两天的文章对续航情况真实记录，仁者见仁智者见智，看官们自己评价吧！
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