發動機，一直是整車廠的核心技術，前幾天疆哥聊了一下馬自達的“創馳藍天”，就有朋友反駁，本田還有“地球夢”。實話實說，本田的“地球夢”發動機技術非常先進，人買人誇。可大家會發現，經常出現這種尷尬局面：你買了臺本田車，引以為傲地向別人介紹自己擁有“地球夢”發動機，卻被拆穿自己的本田發動機並不屬於“地球夢”系列。
為此，疆哥決定為大家“打抱不平”，揭秘本田“地球夢”有哪些黑科技，“地球夢”科技都搭載在哪些車上？為什麼不是所有本田都有“地球夢”？
“地球夢”有什麼“黑科技”？
“地球夢”技術是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，而其絕大部分都是圍繞動力系統，並且有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。其中內燃機有汽油和柴油，幷包含了自然吸氣與增壓發動機；混合動力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統；變速箱則以CVT為主。
而我們常說的地球夢發動機（汽油機，下同），則只是“地球夢”技術的其中一個分支。地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同，這些“選配”包括：本田的“驕傲”VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。
值得一提的還有“地球夢”的混動系統，i-DCD巧妙運用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點，將單電機與發動機實現混聯；i-MMD創新性地完全把發動機驅動與電機驅動的時間分隔開各自發揮最佳性能；SH-AWD則是無軸間機械連接的高性能混動四驅系統。
謳歌NSX配備SH-AWD混動四驅
哪些車有“地球夢”？別買錯了
鑑別一輛本田有沒有“地球夢”發動機，除了掀開機蓋看標識外，請記住以下兩點：
1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢”發動機。比如雅閣2.4L、思域、飛度、冠道等車型。
2、在售本田的R系列發動機由於先天SOHC（單頂置凸輪軸）結構而與“地球夢”技術無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、傑德的1.8L車型。
要是買了沒有“地球夢”發動機的本田（非混動），也別慌，因為若是CVT變速器的車款，其變速箱也是歸屬於“地球夢”技術下的。在售的所有混合動力車型，都是滿滿的“地球夢”黑科技加身。
雅閣混動
“地球夢”技術為何未全數入華？
前文提到的沒有“地球夢”的R系列發動機，對應車型都主要集中在15至20萬的價格區間，價格往上或往下的其他車型，卻都悉數配備了更新的“地球夢”發動機。事實上北美市場是有提供替代了R系列的2.0L自然吸氣“地球夢”發動機的。此外，搭載i-DCD混合動力系統的本代飛度也一直未進入國內。在歐洲備受好評的“地球夢”柴油發動機更是離我們很遠。
為什麼本田還不把“地球夢”的產品全都引進中國呢？在疆哥看來主要有以下原因：
1、 柴油車地位尷尬：
縱然柴油發動機有著低速動力好、省油等先天優勢，但國內部分城市的“禁柴”政策、市區加油站柴油供應的不穩定、柴油油品等問題都沒可能讓柴油乘用車成為主流。因此“地球夢”柴油發動機也就和其他其他主機廠的乘用級柴油發動機一樣，進入國門遙遙無期了。
地球夢i-DTEC發動機
2、老發動機低成本拉低價格門檻：
對於雅閣和思鉑睿兩款中型車產品以及本田在華的SUV銷售主力CR-V，使用更低成本的R系列發動機能降低車系的價格門檻，一定程度上提升了產品的市場競爭力。
3、國內稅務政策影響：
影響北美版思域上的2.0L自然吸氣“地球夢”發動機，輸出為158馬力，雖比國內傑德的R18Z6發動機的141馬力多出不少，但目前搭載在傑德210TURBO車型上的同為“地球夢”的1.5T低功率版發動機也已有156馬力，在動力水平上完全可以代替2.0L的“地球夢”發動機，並且1.5T發動機由於更低的排量而享有車輛購置稅優惠25%，在2017年之前的一段時間內優惠更達50%，消費者顯然會更樂意選擇，疆哥相信R18發動機將逐漸被1.5T所取代。
4、曾經失敗讓本田在混動領域佈局謹慎：
本田與普銳斯的對標混動產品insight，早在1999年進入北美市場，與普銳斯鬥智鬥狠十餘年，最終不敵普銳斯，落下銷量慘淡被迫停產的結局。痛定思痛，“地球夢”系列的三大混動系統便是本田要重整旗鼓的成果，但面對已被老冤家豐田獨霸的混動市場，求穩的本田這次只好故意放慢了產品擴張的腳步。
看豐田普銳斯在北美如何吊打本田insight（銷量圖）
本田Insight
可以肯定的是，本田“地球夢”技術是目前發動機技術的前沿，而在本田全產品線應用也是趨勢。在不久的將來，“EARTH DREAMS”或將代替VTEC，成為車迷心中的本田圖騰，而這必將是追夢本田的又一個重要里程碑。因為那時你買的本田車，可不怕被“尷尬”了。
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