鐵道兵部隊在近代後勤部隊中有著絕不可以忽視的作用。他們有一個傳統，每完成一項重大工程，都要著書立說，編史、印畫冊、寫成詩文等等是不可少的。每一條鐵路幹線交付使用，幾乎都要纂寫一本“鐵路施工總結”長久保存。然而，就是這樣一個戰功赫赫的兵種，卻從解放軍序列中“消失”了！
鐵道兵，戰時，擔負戰區的鐵路搶修、搶建任務，保障軍隊的機動和作戰物資的輸送；平時，主要參加國家鐵路建設。
在“文革”期間，鐵道兵部隊曾負責修建完成“京原鐵路”。上世紀60年代前後，我國周邊美國、蘇聯的壓力，和印度、日本、韓國對中國的敵對態度。為應對可能發生的戰爭，黨中央研究決定三線建設，太行山作為黨中央和中央軍委的二線指揮部，京原線作為中央戰略轉移的重要戰備鐵路開始建設。
鐵道兵指戰員和廣大民兵，協同作戰，牢記“備戰、備荒為人民”的號召，發揚“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，使用的是最簡單的勞動工具，吃苦耐勞，不分晝夜加班加點。
1965年6月，鐵道兵第四、十三師各2個團進駐北京市房山地區和河北省淶源地區進行施工準備。6月，十三師奉命出國執行援越抗美任務。總參謀部批准組建鐵道兵第十四師，接替十三師擔負施工任務。
1967年春，兩個師的兵力全部進入工地，紫荊關以西控制全線工期的驛馬嶺和平型關兩座長隧相繼開工。戰勝斷層、溶洞、湧水、塌方、惡劣氣候等困難，創造單口月百米成洞162次，24個月後完成隧道主體工程，平均雙口月成洞281米。
到1971年10月30日，鋪軌完成，歷時六年四個月。為紀念京原鐵路修建的偉大功績，緬懷在施工中犧牲的先烈，原平人民政府將城市主幹道命名為京原路，北京市石景山區也設有京原路、京原街。
在整個和平年代，鐵道兵一共先後修建了“鷹夏”、“貴昆”、“成昆”、“京原”、“東北林區”、“南疆”、“青藏”、“北京地鐵”、等多條施工難度極大的鐵路，鐵路里程超過1.2萬公里，為當時全國總里程的1/3。為了修築這些鐵路，約7000名鐵道兵官兵付出了生命 ，永遠長眠！
在1974年，鐵道兵過來了歷史最大規模，包括3個軍級指揮部、15個師、3所相關學校，以及其他相關直屬單位在內的，人數總計多達43萬。
而在此時，解放軍人數達到了661萬餘人，創歷史記錄，人數如此之多，而裝備有處在嚴重落後的情況，對全軍進行裁撤是勢在必行！
到了1980年末，鐵道兵部隊人數總額減少大半，被保留下來的10個建制師，也各減去了一個團，由5團制變成了4團制。1983年，鐵道兵領導部門先行併入鐵道部，到了1984年1月1日，鐵道兵部隊全部併入鐵道部。鐵道兵帶著光榮歷史徹底從人民解放軍中消失了！
他們並沒有消失，永遠都留在我們心中，他們作為人民子弟兵，永遠地融入了我們！
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