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新能源汽車電機的電控系統，相對電池而言，技術含量並沒有那麼高，並不是因為它不被重視，而是因為電機的控制系統已經非常成熟了，對於國人而言，已經掌握了控制上的核心，至少是在組成這塊掌握了，請關注：
容濟點火器
汽車電機的控制系統，本質和工業上的控制器沒有太大區別了，雖然工業上用的大多是交流異步電機和正弦波伺服電機，而汽車上大多使用了方波電機，但是從算法來看，工業上的比車上用的還要複雜一點，把工業上那套成熟的算法和硬件電路，基本上可以搬到車上來使用了。
像工業上用的變頻器，核心的矢量控制，比如無感矢量這些，已經非常穩定了，國產的一樣沒有太多問題，所以在車上，只要考慮體積，散熱，防塵防水等環節，需要改動的地方並不是太大了，而且工業上用的調速範圍和功率範圍也是非常廣泛的，完全可以滿足車上的需求了。
而且兩輪電動車控制器發展這麼多年，稍微改動一下，同樣也可以移植到四輪電動車上，並沒有本質上的區別，這些國內都做得比較好了。
當然，在一些核心的器件上，比如場管和IGBT上，特別是IGBT方面，主要還是需要進口了，這些國內還比較薄弱的，但是屬於芯片級別的東西，本身國產這塊就是遠遠不夠的，你就是想一下子發展起來，也是很困難的。
也就是說，電機電控這塊，你就是砸錢進去做研發，似乎一時開拓的空間不是太大了，而電池技術還在發展中，電動車電池是大家的難題，全球都基本在一個起始點上，進去了，機會會大很多，這也是國人熱衷炒作的重要原因了。
容濟點火器
這個問題很多因素，首先我們看看新能源汽車的核心部件是什麼？個人認為目前新能源汽車的核心部件三個：電池、電機、電控。其中電機領域的發展沒有什麼岔路，他不像電池領域存在分支，比如我們目前常見的鋰、三元、氫燃料，雖然說氫燃料成本較高，但是也有它的優勢，而且現在的技術都在發展，就看這三種誰能先突破里程和充電時間以及安全等綜合因素佔優勢的。但這裡的電機電控則無論在混動、純電動領域，還是燃料電池車上都是無可替代的。所以目前的情況就是，電機電控相對成熟穩定，而電池呢卻在分歧中發展。其次，為什麼火熱，電池的成本比較高，在新能源車裡電池成本大概佔百分之四十 ，相對電機電控的的百分之三十，電池受到的關注更高，畢竟成本是商人最在乎的一件事。再者，電池除了新能源外，我們日常生活中，從手機到汽車，方方面面都需要電池的扶持，而且我也說了，電池目前發展還有瓶頸。所以在這種情況下，電池發展肯定比較熱門，這也是毋庸置疑的。
