於佳儉
油電混動的車型比同類燃油車省油這個大家都清楚，但如果仔細算一下帳就會發現油電混動車型的價格要比燃油車貴上好幾萬。按私家車一年行駛1-2萬公里的里程算下來的話可能要7-8年以上才能收回這部分成本。而且這個計算還是不考慮混動車型多出來的混動系統一旦出問題維護的成本，畢竟多一套動力系統就肯定要有額外的維護開銷。
所以從經濟賬上來算，購買混動車型未必是合算的，雖然它確實低碳、節能和環保。但是隨著油價的上升到達一定程度之後混動車型的價值便能體現出來，所以在日本或者歐洲這些汽車工業比較發達，混動車型和燃油車型的價格差距相對沒那麼大，而燃油價格很昂貴，混動車型就顯示出了優勢。但是在國內的確還不具備這個條件。
不過在國內有些城市對於插電混動的國產車型也是按照新能源車對待，比如天津。這類混動車型，不僅可以享受國家補貼，還可以拿到地方補貼，再加上不受尾號限行的影響，這樣一來對消費者而言購車的門檻沒了，價格更加實惠，出行的方便性提升，綜合計算下來很多消費者就會認為性價比是能接受的，尤其自家再有固定車位或車庫，具備安裝充電樁的條件，插電混動的車型使用燃料的成本甚至只相當於同類燃油車的十分之一左右。
所以對於那些不差錢、重視環保的消費者來說，買混動並不單純是為了省油，還有情懷的因素。而對於更多的消費者來說，政策方面能夠有更多的支持，讓消費混動車型真正比消費燃油車更加環保、經濟，那麼購買油電混合就是有必要的。
感觸汽車影像特效
你說的油電混動應該是所謂的弱混吧！這類車自始至終都不值得購買!這類車的行駛，無論是電行駛還是油行駛，對應的功率都是燒的汽油，只不過效率高一點，這類車和一般普通車在高速上燃油消耗量沒有什麼區別。沒有什麼卵用。當然有人說市區有剎車能量回收系統真的節油，我也不否認，這方面他們做的完美， 但是這類車根本沒有做出改變還是燒油。取這個油電混動的名字應該是迎合這個社會，讓人覺得高大上而已！
日本這類車也知道這個技術的本質，這類車的價格現在也就比自己同類型普通車高一點而已。我如果購買混動車，肯定是插電混動，後半夜充電，真正做到讓多餘的電，為我們使用。
四十不惑147378970
就目前國內在售油電混動車型而已，根本沒有購買價值，且不說常規燃油發動機外帶一個發電裝置純屬多餘，要不純燃油要不純電動，因為後者電池技術要求高而且觸動了目前一些大佬的利益，純電動發展並不理想，國內電動車多半是為了騙補貼的，拿得出手的技術真的不多。
