谈客说

99随便语：无论从实践或理论上，普通人选择跳伞，几乎等于被宣判死刑。

笔者曾在空军服役，虽然没有直接的高空跳伞经验，但手下有个排长，是从原空降兵15军调来的，那是正宗的王牌部队。

要说跳伞，电影电视上看似很轻松，背上伞包跳出去就行了。

但在现实中，假如未经训练，无论高空低空，普通人一旦从机舱内跳出去，绝大多数连重伤的机会都没有，直接就被宣判死刑。

第一，跳伞是有开伞高度的。

在普通人看来，当一个人跳出机舱后，拉开降落伞包，让自己漂在空中，然后就能看风景了。

实际上不可能。

民航客机的通常飞行高度，在8000至一万米，这个高度处于平流层底部。

什么叫平流层底部？

地球平流层通常指的是地表10公里至50公里范围，在这个范围内，由于受紫外线影响，高度越高，气温越高，而在平流层底部区域，大约为零下30度左右。

千万别小看了零下30度，因为平流层还有另一个特点，空气对流强烈。

试想一下，在零下的气温环境里，强劲的狂风吹在人体，在没有特殊装备保护情况下，人体体温迅速丧失，在数秒内就可能彻底丧失行动能力。

所以跳伞是有高度的，最佳出舱高度5000米，最佳开伞高度1000米。

如果说一个人处于高空中，稀薄的空气，强劲的空气对流，低温环境等等，将会对人体造成极大危害，很难有人能在那种恶劣环境下，生存下来。

但最危险的，还是另一种东西。

翼流漩涡。

大飞机在空中飞行时，两侧机翼下方的气流，高度流动，产生一股向上浮力，叫作翼流漩涡，这东西如果能观察到，是非常美丽的景象。

但美丽不代表安全。

当一个人从机舱内跳出去，首先遇到的危险，就是翼流漩涡，一旦被气流卷入，柔弱的人体与飞机机体外壳的任何部位，只要发生轻微碰撞，这个人就死定了。

第三，未经训练的普通人，跳伞生还几率为零。

假设一架飞机失事了，飞行员仍能将飞机控制在出舱高度，也就是5000米左右，而且机务人员也能组织好全体乘客，帮乘客穿好伞包，并打开逃生舱门，让乘客逃离翼流漩涡。

这一切都做到了，乘客能活命吗？

依旧很难。

当人体从机舱内跳出，进入高空，处于失重状态，以普通人的身体条件，在未经训练时，几乎很难让自己，扛过失重状态下的身体不适反应。

失重状态下，人体血液从下身进入胸腔，头部，造成面部肿胀，颈部静脉曲张等。

在这种情况下，人会感觉到头晕、恶心，腹部不适等。

假如在空气气流的影响下，人体在空中360度转几个圈，十个成年人人里面，有九个已经完了，丧失思考和行动能力，就像梦游一样，不知道自己处于哪里。

在这种情况下，谁能判断自己的高度，在比较合适的时候，拉开伞包？

不可能啊！

第四，为了经济利益考虑，航空公司也不会允许乘客跳伞。

根据前文所说，哪怕飞机上都是棒小伙子，一旦跳伞，生还几率也很小，更何况，飞机上不可能都是棒小伙子，还有很多老弱妇孺，这些人跳伞百分百是死。

即便是棒小伙子，在那种环境下，有人最终幸运地逃过所有危险，也在合适的高度，成功拉开伞包，并且降落下来。

航空公司同样不会开心！

为什么呢？

跳伞的最后落地动作，同样是极其危险的，假如没有经过训练的人，在空中已经被折腾掉大半条命，最后落地的时候，他不可能如同电影里那样，来个潇洒的小步跑，卸去高空落下的重力影响。

肯定是直挺挺摔下来了！

那样的结果，一半的可能是直接摔死，还有一半的可能，摔成了残废，比如高位截瘫。

站在航空公司的角度，他愿意一名乘客高位截瘫，还是直接摔死？

不用考虑，航空公司肯定选择第二种。

结束语：有了前面的分析，再加上很多答主提到的其他原因，比如民航飞机失事概率很低，失事后人员难以组织等等，综合下来，就出现了目前的情况。

当飞机失事时，哪怕飞机上配备了足够的降落伞，机组人员也不会组织乘客跳伞，宁愿选择迫降等手段，去搏一搏成功几率。

99随便

很多人都低估了跳伞的难度。

在大多数人的印象里，跳伞有什么难的，无非是眼睛一闭牙关一咬，横下一条心往下一蹦就完事了。其实不然，跳伞尤其是伞兵跳伞是一件技术含量非常高的专门科目，其跳伞高度、跳伞顺序、出舱动作、开伞动作、落地动作都有明确的、苛刻的规定。一般来说，伞兵跳伞都要选择云量较少、气流较为稳定、无风切变或气井的天气进行，出舱后要连续实施6到7个操纵动作才能成功开伞，做错了一个这伞可能就开不了了。在落地之时还要绷紧腿部肌肉——落地时的冲击力大约相当于人从两米五的高度直接往下跳。总的来说，跳伞根本没有人想的那么简单和浪漫，是需要大量的训练形成肌肉记忆，且身体条件相当好的情况下才能实施的战术行动。

既然搞清楚了跳伞是怎么一回事，我们就会发现给客机配备降落伞以备失事的时候让乘客们往下跳有多不靠谱了——乘客们身体条件参差不齐，又根本没有接受过跳伞的专业训练，更何况在飞行过程中根本不可能时刻把厚重的降落伞包背在背上。仅这几点就决定了在客机上组织跳伞是几乎不可能的事情。而飞机失事多发生在起飞与降落的阶段，此时高度较低，飞机失事时的姿态又极为复杂，这种极端情况下即便是伞兵也难以实施跳伞，就更不用说身为吃瓜群众的乘客了。

军武次位面

虽然飞机是所有交通事故中失事率最低的，但要是发生事故，乘客好像也只能呆着什么都做不了，那为什么不配备降落伞，跳伞逃生呢？其实这些都是有原因的，下面金十君带你了解一下。

跳伞环境艰难

民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行巡航高度要在一万米以上，在此高度上，舱外气压极低。

而机舱内，相关系统会为飞机舱内加压，使舱内压力一直保持在适当的水平，这时候机舱内外压力差很大，一旦打开舱门，舱门附近的物体会瞬间被压差所产生的强大吸力吸出客舱。

在正常民航客机飞行的高度，基本上都已经零下几十度了，氧气含量是地面的四分之一不到，在飞机失事时仓促跳伞，人在半空中就失去了知觉，还有可能在刚跳出舱门之后就被飞机发动机吸过去。

另外，降落伞的配备也是一个问题。飞机在设计上都力求轻量，不笨重。但是一架400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，无疑会给飞机增加大量的负荷。还有，降落伞包平时不用的时候要放在哪里呢？飞机上的空间本来就不大，根本没地方放降落伞包。

飞机失事几率并不高

飞机致命事故发生率是百万分之0.18，那意味着每五百万个航班里，有一架坠机。而中国福利彩票中奖概率，头等奖的中奖概率是1770万分之一，也就是说飞机失事概率和中大奖差不多。

2015年有417人坐飞机死亡，到了2016年就只有271人，死亡数字已经大幅度下降。

有很多人认为，飞机是最安全的交通工具，同时也是事故死亡率最高的出行方式。这种说法不无道理，说它安全，是因为只要有出行风险，就会取消航班；说它死亡率高，是因为出现严重事故几乎无人生还。

迫降成功的例子

2009年1月15日，一架美国全美航空公司的空中客车A320-214飞机，在起飞爬升过程中遭鸟类撞击，两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机组成员操纵飞机在哈德逊河成功进行迫降，机上共151人全数生还。

而同样的，在加拿大，有一架波音767在燃油耗尽后，从1.2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。

如果普通人在飞机上跳伞，毫无疑问生存率是极低的，甚至还有可能连累其他人，所以在飞机上遇到紧急情况，一定要冷静，配合机组人员的工作，这样才是生存率最高的方法。

金十数据

且不说恐高的问题，跳伞是有技术含量的，你以为玩游戏呢？给你降落伞你就会跳了？就算有“傻瓜式”的伞，在高空中跳出来，没有穿合适的衣服，身体差的可能1出舱就直接冻死了;一2百号人分布在方圆几十甚至上百公里的范围里，有些人可能会挂高压线上电死了还造成线路短路导致大范围停电;有些人可能落到高速公路上，让车撞死了，那么大1副降落伞覆盖在路面还阻塞交通;有些人可能落到水里，什么水库啊河流啊，没法及时解开降落伞被伞绳什么的缠住了直接淹死;大部分人都会落到茫茫大山深处，这部分人里面的大部分都会被降落伞给挂到了高高的树上，其中的大部分会由于被缠住啊卡住啊等等的原因导致解不开伞绳，于是挂在树上就那么吊死了;能解开伞绳的又有1部分由于被挂得实在是太高了，伞绳1解脱就摔地上摔死了;剩下的少数很幸运没有“落地成盒”的解开伞绳后就各自开始“荒野求生”了，首先他们会面临各种野兽啊蛇啊剧毒昆虫之类的袭击，这又会死1部分人;还有1部分人由于缺乏足够的“荒野求生”的知识，没法生存，没法走出大山，没法找到有人的地方，于是饿死/累死/绝望死;至此，能活下来的估计就是特种部队出来的人了，而其他死在深山老林里的人，说得不好听些，给他们收尸都难。当然，我们乐观1些，如果他们都落到了大城市里呢？想象1下，你在办公室里埋头苦干，突然抬头望向窗外，1朵降落伞漂了过去！还上啥班？赶紧起来拍照发朋友圈啊！我们来看看这天刷爆屏的朋友圈都有哪些内容:某航班失事，乘客用降落伞逃生，很多人落到马路上，造成交通混乱，1度瘫痪;某大厦楼顶的避雷针上发现有人*****（这画面太残忍，不详细写了）;有人落到某公园池塘里，被附近热心群众救起，已无大碍。相对来说，能落到城市里确实存活的几率就要大得多了，再理想些，当然是落到大片大片的农田里啦。然而以上说的这些，都是跳出来以后的事，让我们回到事故发生前1阵子，在高空中，发生什么事故会导致机长下达“弃机跳伞逃生”的指令呢？首先我们排除“空中解体”这种极端的状况，不管是在高空还是低空，如果只是发动机故障失去动力，飞机是还能保持滑翔姿态可控的继续飞行很长距离的，这种情况下当然是寻找合适的地方进行迫降啦，可以参考几年前英国伦敦“哈德逊河事件”那次，如果是方向舵之类的出了故障导致飞机失控不能维持正常飞行姿态，那飞机多半是会进入“失速螺旋”的状态以极快的速度坠毁，这种情况下，你能不能从座位上站起来都还是个问题，还怎么可能去背降落伞包，走到舱门往外跳呢？

综上所述，飞机失事的时候，并没有什么跳伞的机会，即便能跳伞，落地以后生还的可能性也是很小，而且会由于波及范围太大而大大增加了救援的难度。所以呢，坐飞机要是真的碰上出事故，那就不要想着跳伞这种不切实际的想法了，老老实实在座位上坐好，祈祷飞机能安全落地，紧急撤离的时候听从乘务员的指挥有序离开，其他的事情，就听天由命吧！

我是人GVSTB

如果真的打开舱门，跳了出去，这发动机“同意”了吗？发动机可不是吃素的，跳一个，吸一个，然后在发动机里打成碎片……

其实这个问题高估了飞机坠毁的几率，又低估了跳伞的难度，没有受过专业训练的人跳伞，和找死没什么区别。

在正常民航客机飞行的高度，基本上都已经零下几十度了，氧气含量是地面的四分之一不到，在飞机失事时仓促跳伞，人在半空中就失去了知觉。

目前民航客机失事的概率极低，基本上和中彩票的概率差不多，而且，即使发动机失去了动力，飞机仍旧是可以在可控的情况下安全降落，加拿大的一架波音767在燃油耗尽后，从1.2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。

飞机除非是遇到恶劣天气、遭到袭击、飞机本身故障灯因素可能机毁人亡，正常情况下，乘客是可以安心坐在飞机里，等待驾驶员将飞机安全降落的。

云中史记

这么做不是在剥夺你的逃生机会，而是在剥夺你做作死的机会。

民航客机基本都是用增压机舱，也就是说在高空打开舱门，舱内的人和物体都会被一并飞出去，这种情况下就算有降落伞，请问有何意义？

高空缺氧、寒冷、以及高速气流，在这种情况下跳伞死亡的概率远远大于存活的概率，而且跳伞也不是说的那么简单，随便一学习就可以完成跳伞。

如果说飞机在高空突发故障，飞机由于某种原因阶梯，请问哪有时间让你穿装备再教你如何跳伞，更何况高空的突发事件更是少之又少。

当然，很多人看到电影上的片段，动不动拉开舱门，在万米高空跳下，没有任何装备情况下，非常帅的在空中飞翔，但请别忘了，现实与电影之间的差距还很远。

在高空中，飞机飞行过程中出了状况，地面塔台都会引导飞行员合理处置，一般正常情况都可以做到安全迫降，这种做法要比跳伞安全多了。

城事观

影视作品中，我们有时能看到飞机发生事故，乘客跳伞逃生的画面，然而很多人不知道的是，在现实生活中，很多民航飞机根本就不配备降落伞，这是为什么呢？

首先，相比车祸而言，飞机出事的概率非常的低。平均每400万次航班中，才会有一次飞行事故。比发生车祸的零头还要小，而航空公司为每位乘客配备降落伞，却要耗费巨大的投入培训 改造和维护，成本算起来，可能都够偿还飞行事故后家属的赔偿了。

除了商业上的考虑，更重要的是，对于普通乘客而言，跳伞并没有想象中那么简单。要知道，普通客机的飞行高度一般在一万米左右，而珠穆朗玛峰也才八千多米高。在这样的环境下，机舱门一打开，强大的气压差瞬间会把飞机里的人吸出去，假如没有足够的防护措施，普通乘客会很快被冻到失去知觉。

看看好莱坞大片中，从战斗机弹射跳伞的飞行员，哪一个不是身穿厚军衣，脸上带着氧气罩呢。可见，跳伞虽然看起来酷炫刺激，但绝没有想象的那么简单。假如操作不当，还很容易导致残废 死亡。

事实上，飞机假如发生高空碰撞，油箱爆炸等，根本没有逃生的时间。而飞行系统失灵，发动机故障等，都有相应的解决方案，甚至可能通过迫降获救。有人说，不给跳伞，那乘客不就只能坐着等死了吗？其实话也不是这么说，至少，你还可以坐着祈祷呀！

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高度升高一千米，温度下降0.6度，几万米高空跳伞还没到地面就冻死了！

跳伞一定是经过训练的

据我所知，飞机上并非每个人都能被配上降落伞，救生衣倒是一人一件。因为我觉得一旦飞机在高空发生紧急情况，那么机舱门是不能够随便打开的，一旦打开，机舱内的乘客都可能被吸出舱外了，这样无异于自寻短见了。

再者飞机上为何要开着空调？曾经会遇到有乘客对空姐说，自己怕冷，能不能把空调关了！当时就笑了。飞机在几万米高空飞行，太阳光和紫外线同时直射飞机表面，若是没有空调系统，舱内温度200多度，人都被烤熟了！让关空调，那不是自己害自己？

就算不考虑舱内其他乘客，打开了舱门，准备让你跳伞。在什么时候打开伞，你也不知道。打开完了，跟直接掉地上没区别。你说我一跳出去就打开伞，那么几万米的高空你飘下去几个小时，还不一定飘到哪里，而且飞机在平流层飞，你在平流层跳很容易撞车。跳伞的几分钟之内你可能被冻休眠了，跟别谈别的了。

若是你成功跳伞，现在在合理的高度打开了伞，也穿上了厚衣服。那么如何降落？降落在什么地方，这也是问题。不会控制方向的话，降落到电线杆上怎么办？大冬天掉到湖里怎么办？你掉下来掌握不好轻则骨折，重则内出血也是很危险的。

因此这么多因素综合考虑能不动还是别冒险了，毕竟飞机发生事故的概率还是很低的。

老王觉得单反不让你做危险的事情一定是有道理的。朋友么觉得呢？欢迎留言讨论！

老王侦查记

这个问题啊，在机场当了几年兵的普法君回答一下吧，回答未必专业，欢迎大家留言补充。

1、未经培训高空跳伞，那绝对是一场灾难

跳伞，绝对是一项专业性很强的运动，莫说普通旅客，就是空降兵新兵，也得有连续数个月的强化训练，才有机会登机跳伞。

并且，民航客机与军用直升机不同，空降兵从直升机跳伞的高度只有几百米，并且直升机航速慢、舱门大，而客机动辄是几千米的高度，时速在8、900公里，在那高度和速度上，客舱门一旦打开，强大的气流有可能瞬间将人吸走，坐在机身前排的旅客甚至会被吸进发动机、挂到机翼上，坐在后排排队的，早就被强风、严寒折磨的不成人样……

并且民航客机载客量大，小的几十号人，大的如客机有200多人，这么多人 老弱妇孺的挨个跳伞，怎么可能？

这种情况下，旅客逃生不成不说，这么多人在如此紧张的情况下一通拥挤跳落，本身就是一场灾难……

2、飞机在高空发生意外的几率不高

普法君一位女同事的老公就是飞行员，据他介绍，飞机的机身强度是相当高的，有时候我们担心飞机遇到强烈气流会不会把翅膀吹断，这位飞行员就说，目前世界上还未发生过类似事件，客机最容易出事的时候就是起飞、降落那几分钟。

正常来讲，飞机在起飞前都要进行各种检修，遇到恶劣天气也会停飞。在飞行过程中，经验丰富的机长、副机长能随机应变处置各种意外情况。

我们队长来到哨位前说到，一架飞机起落架放不下来，可能要迫降，大家都做好抢救准备就是。

之后，一辆波音737客机来来回回地降落、升空、降落、升空……反反复复折腾。

后来我们得知，机长这么做有两个目的:一是看能不能借助下冲的力量把起落架甩下来；二是实在不行就把航空煤油耗干，然后再迫降。

最后运气很好，就在煤油快要耗尽、准备迫降之时，起落架终于放了下来。

国内航班曾发生过很多这种险情，也有迫降成功的案例，比如东航迫降事件。

真正发生空难的几率还是很低，正常情况下，不到最后一刻，机长是不会放弃拯救大家的……

说的不好，请勿见怪，欢迎大家留言补充。

普了次法

在失控的飞机上跳伞有如下难点：

一是无法进行有目的的行动，人在这种状况下只能做应激性、无规律和无目的的动作，此时，人的神经系统起主导作用的是条件反射的低级控制活动，无法进行有意识的控制活动。

客机事故率低，是非常安全的，一般不用担心

二是人力无法克服由飞机不规则运动带来的运动动力障碍。就是受过专业训练的专业人士，在这种状况下也没有能力摆脱这种障碍。如果不规则运动越激烈，越没有可能摆脱。如果战斗机上没有火箭弹射座椅，飞行员在这种状况下也不能摆脱。

小概率事故一般突发，普通人很难应对

三，如果客机发生事故且无法判断事故性质，如果任由人在上面自由移动，飞机更难于维持重心从而导致更加恶化的状况出现。

以后会不会出现火箭弹射式救生设计，期待未来科技吧

四，就是大多数人都没有受过跳伞训练，跳下去也是死。这就是商业性运营客机乘员的特点：纪律性差，个人行为很难控制与管理，短时间无法改变。

即使是专业飞行员，如果没有弹射座椅的帮助，事故致死率接近100%

五，客机并不适合设计弹射座椅设计。如果进行这样的设计，且乘客没有经历专业训练，偶发破坏性弹射反而会大大增加客机的事故率。

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關鍵字: 意外 跳伞 伞包