2004年，中国青年报记者历时15天行走号称“天路”的川藏公路；2018年4月，他重访“天路”，记录沿线这十几年间发生的变化。川藏线通常是指318国道中成都至拉萨这段2,142千米的路段。从海拔高度500多米的四川省省会成都出发，到达海拔3,600多米的拉萨，途中要翻越海拔4,000米至5,000米的高山14座，跨越10多条湍急的河流。地质情况复杂、气候多变，人们提起川藏线总是悬着一颗心。

2004年，中国青年报记者历时15天行走号称“天路”的川藏公路；2018年4月，他重访“天路”，记录沿线这十几年间发生的变化。川藏线通常是指318国道中成都至拉萨这段2,142千米的路段。从海拔高度500多米的四川省省会成都出发，到达海拔3,600多米的拉萨，途中要翻越海拔4,000米至5,000米的高山14座，跨越10多条湍急的河流。地质情况复杂、气候多变，人们提起川藏线总是悬着一颗心。

2004年，整夜的大雨使水势猛涨，汹涌的江水把路基冲垮，路过的小车勉强通过。“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。

千仞绝壁，飞瀑直泻，驱车于此，等待人们的是恶劣路况的极限，险、窄、陡、泞一应俱全，并随时面临泥石流和塌方的险境，可谓险象环生。图为2004年，工人在川藏线上修路。

2004年，修路工人忙碌地搅拌沥青。当时，西藏八宿段将被改造成柏油公路。

2004年，工人们在川藏线上修一座大桥。

近几年，318川藏线上很多惊险的盘山路都已化为以柏油路连通的平顺道路。图为2018年4月11日，川藏线西藏业拉山，2010年铺设的柏油盘山公路。

今日的西藏昌都地区八宿县业拉山72拐和2004年的此地。这是是川藏线上拐弯最多的路段，之字形公路犹如飘带，弯来绕去，直通谷底。照片中还都是土路，如今都加宽铺装了柏油路。

如今的通麦特大桥与2004年的通麦大桥。这里的三座大桥如阶梯状分布，如同在诉说通麦三座大桥的历史过往。而通麦天险的消失，让318国道正式进入了轿车时代。

这些年来，川藏线沿途修建隧道，铺设新路，道路变得安全、快速、舒适。图为2018年4月19日，川藏线西藏八宿段，易落石和水毁的地方建起了明洞。

2017年年底，成都到泸定高速路开通，2.5个小时就可以到达甘孜州泸定县，缩短了近一半的时间，结束了四川藏区无高速公路历史；同年，被称为“鸟都飞不过去的”雀儿山隧道完工以后，原来需要2个多小时翻越的山路，现在仅需10分钟通过；雅康高速路2018年年底或将实现全线贯通，从成都到康定将全高速直达，大约只需3小时。图为2018年4月12日，川藏线西藏波密段，汽车行驶在新铺的柏油路上。

2018年4月12日，前往神山朝圣的藏民走在崭新的柏油路上。

随着川藏南线的路况不断改善，自驾房车进藏旅游的人多了起来。

骑行川藏线也不再只是梦想。图为2018年4月9日，骑行的游客在路边歇息。

2018年4月10日，西藏左贡县东达山垭口，游人在海拔5,130米的标牌前拍照。这里是川藏南线上最高的山峰，一年四季都有雪，被称为“生命禁区”。

现在的路况，家用普通轿车已经可以胜任，很多人不用为了去西藏而去特意购置一辆越野车。图为2018年4月11日，川藏线西藏八宿段的怒江大峡谷，由于交通事故，进藏的汽车排起了长龙，自驾的游人在路旁烧水涮肉，等待通行。

路况的改善，将藏区与内地联系得更加紧密，沿途民众的生活也发生改变。从前依靠放牧、打工为生的很多藏民，现在都开起了旅馆，人均收入年年上涨。图为索松村的桃花客栈老板朵多今年46岁，3年前在自家开客栈，如今他又投资了70多万元盖起了一座楼房，专门用来接待游客。

西藏左贡县，原来的一条街，如今发展成一个有规模的城市。

西藏林芝鲁朗国际旅游小镇，游客品尝当地特色菜石锅鸡。这座位于318国道上的小镇入选 “中国乡村旅游创客基地”。

西藏林芝波密县松宗赛马节。其间举办赛马、马术表演、民间歌舞演出等活动，吸引几千名当地群众和游客参加。

西藏自治区林芝米林县索松村，山下桃花盛开，远处是美丽的南迦巴瓦峰。 这个曾经隐身在青藏高原群山褶皱中的小山村，十几年前由于雅鲁藏布江大桥建成通车，吸引了越来越多的游客。

西藏林芝米林县索松村，春天到来时，村子犹如被雪山和桃花包裹起来的世外桃源。

西藏林芝米林县索松村，位置好的观景房，从房间里就能看到盛开的桃花和雪山。