栀子花的微笑
扫盲贴，顶起来！！
汽油发动机，根据扭矩，可以分为高转高扭、低转高扭2种。早期的发动机，大多数是低转高扭的。估计80年代末期高转高扭的民用发动机才蓬勃发展起来（之前此类发动机多用在赛车）。现在合资品牌车，大多是高转高扭发动机。如果你的车120时，转速较低（2500以下）。恭喜你，你不是土豪（大排量发动机），那你一定是国产发动机（国产现有的基本是低转高扭的）支持者了。举例吧：菲亚特派力奥1.5发动机，是84年的赛车级发动机（落后了点，但现在国内做不出来），属于高转发动机，扭矩在1800转才提供70%，但转速越高，扭矩越大，一直持续到6400转。所以该车号称0-80的加速，秒所有3.0排量一下的车。奇瑞早期的1.6和2.0，典型低转高扭。2500转以后扭矩急剧下降。问题来了，你超车时是加油呢，还是不加油？？不加油，肯定超不了。加油吧，转速上了，扭矩下了，怎么加速？
最后说一下，高转高扭肯定比低转高扭先进，毕竟是后发展起来的。先进的发动机的燃油效率肯定高，省不省油，你说呢。不要被转速低迷惑了。
在啰嗦几句扫盲一下。从电喷出现以后，发动机的调教成为开发的一个重要组成部分。只有得到了调教后的参数，才能发现不足和改进的地方。才能进一步改进发动机。据说，我国没有任何发动机调教的技术。如何开发发动机（仿制除外了）。哈弗H6 1.5T，配爱信6MT，低转发动机配罗克韦尔的大惯量涡轮。扭矩介入点是2400转，1-2档齿比2：1。当你5人爬大坡起步时，1档不加速到5000转才换2档，基本死火。因为换2档后转速低于2400没扭矩。这就叫发动机波箱的匹配。
吉利博越SUV自动挡，车主一定觉得比任何国产自动波的车好开，换挡很平顺。为什么？？吉利花了几千万美金，到意大利一个公司专门对这个发动机和波箱做了调教。这就是发动机与波箱的调教！
底盘调教也能说一箩筐，懒得打字了。
好看，大气，后排宽，上档次……这是国人的选车。但发动机研发、发动机与波箱的调教、底盘的调教……都是中国车没有的。
补充……说了半天，很多人都不理解什么是扭矩。找个平直车少的路，开至三档（自动波转手动模式三档），转速从1200起加速至4500，看看发动机是不是越来越有力（是，就是高转高扭发动机）。有力转速段就是发动机的最优工作区间。具体省不省油，一是看发动机本身设计的效率高不高，二是看是否工作在发动机的最优工作区间。一般欧美日的手动挡车（自动波要考虑波箱效率，在这里不说了），就不用考虑这些了，发动机基本效率都不错，波箱匹配也不错。韩国发动机还过得去，如果是国产发动机，那就呵呵了。
所以不要纠结于120时的转速了，能力强的汽车厂商，会根据车款的定位（运动、家用、商务……等），对波箱进行匹配，并都发动机进行最优的调教。例如同一个发动机，标致307，2.0自动，120时2800。雪铁龙凯旋2.0手动，120时3800。油耗差不多！
知性男一号
我们都知道，不同的汽车在120KM/H时速时发动机转速都会不一样。有的车子最低转速只需要不到2000，有的却需要3000-4000。
很多人说转速低全靠更好的变速器的支持，和发动机好坏并没关系。
其实我想说一句这并不是完全正确的！
下面我们先好好的分析一下120KM/H时速下，发动机转速和动力输出，以及变速器档位，传动比之间的关系！
再来聊一下是不是120KM/H时速下转速越低越省油！
一、变速器带来的传动比变化
说这个之前先放一组双离合变速器换挡原理图。
从图中我们可以看出，发动机在相同转速，不同的档位下，可以通过变速器变换出不同的车速。
举个例子；发动机保持2000转，挂在1挡上时速为20；挂在3挡上时速为40；挂在5挡上时速为80；挂在7挡上时速为120。（只是举个例子，并不代表实际车速与转速）
让发动机在转速不变的情况下，通过档位变换跑出不同的时速，来达到降低油耗效果。
以及在需要动力时通过降低档位来达到放大扭矩的作用。
这便是变速器存在的意义！
也就是说，发动机在120KM/H时速上行驶时的转速主要取决于最高档位时的齿比。
二、发动机的动力储备
看懂了变速器的原理我们就会明白，那么想要120KM/H时速下降低发动机转速也很简单呀，只需要将最高档位的齿比做的更低就可以了呀？
这就又涉及到了另一个问题，发动机的动力储备。
下面举出两个例子；
1.拥有367马力、530扭矩的雷克萨斯LX120KM/H时速发动机转速只有1800
因为发动机动力储备很足，在120KM/H时速下只需要1800转就可以轻松驱动汽车前进，所以雷克萨斯搭配的变速器最低档位就可以设定出更低的齿比。
一方面呢，可以降低油耗；另一方面呢，也可以在有限的转速中达到更高极限的车速。
2.只有112马力、147扭矩的五菱宏光120KM/H时速发动机转速高达3800转。
由于发动机动力有限，达到120KM/H时速下发动机转速至少需要3800转。
开过五菱宏光的车主都知道，想要开到120KM/H提速时非常缓慢的，离发动机极限已经不远了，更何况再多坐两个人或者拉点货。
因此，如果将最高档位的齿比设定的更小，势必会加大发动机的负荷，发动机可能就会无法驱动这辆车；
即使真的可以驱动汽车，发动机的负荷也会超出经济负荷的范围，油耗也随之增长。
所以只能设定出更高的齿比来放大扭矩！控制转速以及发动机负荷。
总结
相信看到这里，聪明的看官们都已经明白了，汽车120KM/H行驶时，发动机转速越小证明发动机更有好，更强，更有力，；
所以变速器才可以设定更小的齿比，让发动机转速降低。
而不是因为变速器好，发动机转速才低！
油耗方面：
如果只有转速不一样，车速，车型完全一样的话，毫无疑问是低转速那个更省油！
高转速低档位提速可以更快，轮上扭矩也更强，但是我们保持平均时速时，这些是完全不需要的。也就是白浪费掉了很多动力。
低转速高档位才能发挥出经济油耗，这点论如果是手动挡车主，就可以很轻松的证实出来！
30位维修技师在线为您排忧解难！
汽车TA说
绝对不是转速越低越省油！！！！！
有一个公式 功率=n×扭矩×转速 揭示了功率、扭矩、转速之间的关系，举个例子：
我们可以看到在4000转时，这款发动机达到最大扭矩，也就是最省油的状态。
继续加转速和提高功率，我们会看到扭矩反而降低，但是这时速度会不断加快，一直到功率的极限转速。
但这里讨论的是省油，其实我要说的是，生不生油和扭矩的关系更大，相对的低转高扭要比低转低扭更省油！
可能，有点难理解。
举个例子：
老捷达属于低转发动机，一般在2000—2500转就可以换挡了，因为在这一区间，扭矩最大，也就最省油。
日产阳光属于高转速发动机，3500—4000转是扭矩最大区间，所以阳光在这时最省油。
我们想一下：
20年前，我们评价一款发动机的好坏，一般都说“这车开的真快”！
20年后的今天，我们评价发动机的好坏，都这么说：“这车加速真快”！
那是因为，现在车越来越多，高速限速也越来越严格，大家现在也就比比加速而已，而不是比你能开到200公里还是能开到300公里。
因此涡轮增压就是低转高扭的机械产物！！！
回到题目，不是转速越低，高速越省油。而是在相同速度下，转速越低，扭矩越大的，越省油！
V服爱车
应该这么说，汽车汽油发动机，怠速越低越贵。
120km/h时速的发动机转速，就会受到发动机调校和减速机速比配置的影响。不能说明问题。
重点是油耗，，，
将相同的有效重量，在相同时间内，从甲地搬到乙地，有一个基本能耗。越接近这个基本能耗的汽车越省油。和发动机功率，转速，扭矩，效率，和变速箱的速比配置，传递效率等，都有关系。
转速低扭矩大，转速高扭矩小，都不能说明油门的深浅。还是去看统计结果，经验油耗公式为：
百公里油耗L=0.0051x车重(kg)+2.56
向上偏差的叫费油，向下偏差的叫省油。
公式参见小熊油耗，是当代内燃机汽车的大致水平。统计理论认为，极限省油的意思，就是2.56这个修正参数趋于零。
这辆车整备质量约1800kg满载2000kg，按经验公式估算为：11.74-12.76 L/百公里。下图是实际情况，最低开过6.3 L/百公里。
阿奇100
转速跟省油没关系，关键是扭力的推动比，就是扭力和当前阻力比，最佳比转速，扭力最省油呀，当然和发动机转速与发动机好坏是有关系的，自然吸气当然是高转速高功率是王道了，比如我开的宝马E90 MT以及思域 TYPR R都是标高转速3800转扭力最大一直到5500转都可以输出动力，这也是为啥2.0自然吸气可以跑每小时225km 而很多1.8t 甚至 2.4跑不到，就是功率，扭力输出范围太窄，过了最佳转速就下降了，比如大众的发动机就是，高转速高扭力高功率才是发动机先进的表现，柴油车除外，涡轮车型缺点就是持续功率转速太窄，所以后段加速远不如有些自吸，但是涡轮爆发力强，大排量机增除外，机增才是更优秀发动机的表现，我E90 MT 120公里要3200转 油耗大约6个，最费油是2000转以内，扭力上不来，所有发动机先进要看最佳扭力，功率输出范围有多广，比如保时捷涡轮逆天的1800-6500转都是峰值那才是好东西
白云22945117
这是有道理的。一般来说，发动机在相同转速，不同的档位下，可以通过变速器变换出不同的车速。举个例子；发动机保持2000转，挂在1挡上时速为20；挂在3挡上时速为40；挂在5挡上时速为80；挂在7挡上时速为120。（只是举个例子，并不代表实际车速与转速）变速器通过降低速度来达到增大转矩的效果。
汽车在120 km/h行驶时，发动机的转速主要取决于最高档时候的齿数比，想要在120km/h时速下降低发动机转速也很简单呀，只需要将最高档位的齿比做的更低就可以了，但是真的是这样吗？肯定没有那么简单，齿数比不是想做的小就能够做的小的，做的小是可以，但是前提条件还是发动机能带的动汽车。
下面举两个简单的例子：拥有367马力、530扭矩的雷克萨斯LX120KM/H时速发动机转速只有1800r/min；而只有112马力、147扭矩的五菱宏光120KM/H时速发动机转速高达3800 r/min。看出不同了吧，前者雷克萨斯因为发动机动力储备很足，在120KM/H时速下只需要1800转就可以轻松驱动汽车前进，所以雷克萨斯搭配的变速器最低档位就可以设定出更低的齿比，一方面可以降低油耗，另一方面可以在有限的转速中达到更高极限的车速；而后者五菱宏光1.5L排量的发动机动力有限，变速器最高档齿数比如果设定的太小的话，可能这辆车就会开不动了，就算还能勉强驱动汽车，那么发动机的状态也就是像一个“体力透支的老人”一样，完全没有经济性可言，所以只能放宽齿数比来提供更多的动力。
autocarweekly
说说我买过的3个车的情况。
1，比亚迪f3，1.5油气两用。没有瞬时油耗显示。最省油的时候，2.07的气加满13方的罐，不到30块，跑了270公里。油耗没怎么算过。100公里时2000转，声音比较大了，从100提速到120非常慢，且发动机的声音很大。感觉车已经很吃力了。
相信这时候的油耗也比正常的时候要高很多。
2，ix35，2.4。100公里转速2000少一点。120公里2200转。450公里路烧220块左右的油（2017年）。跑120很轻松，140开始，发动机声音变的很大。跑到150的时候感觉车开始飘，不稳了。没有瞬时油耗显示，猜测经济时速应该在90到100之间。
3，汉兰达2.7。100公里和120公里，转速和2.4的ix35基本一样。因为有瞬时油耗显示，测试下来，100公里的时速最省油，跑450公里左右，最好成绩7.6的油耗。不过一直100跑太费时间。汉兰达跑到150都很稳，一点不飘。再快没试过。
坐过3.0t高功率版的a8，在沙漠公路上190巡航，路况不是很好，没高速平，可是车非常稳。转速只有2500。豪车真不一样。
153065974
关于这个问题我想作如下回答：不一定！发动机的工作特性和变速箱性质还有驱动方式才是一辆车本性。120km时转速不管有多少，要看还有多少动力储备。没有动力储备的发动机虽然此时转速较低，喷油次数少，但喷油量较大。有一定动力储备的车辆，哪怕转速打达到3000转，较少的喷油量加上多次喷油，在高速上也不会多到30块钱每箱。举例 捷达1.6六速自动，120时转速2000左右，四人。劲炫2.0五速手动，120时转速3000五人。夏天由湖南至三亚，每一次加油劲炫比捷达多十块钱左右。
北洋海师
不能单纯的以发动机转速高低来判断一款发动机的好坏。简单的来说某些车子在120公里时速巡航时，发动机转速为1500转而又能达到良好的燃油经济性。可以简单理解为这款发动机基本特性就是低扭爆发早。但有些车子在以120公里时速巡航时发动机转速会达到3000转左右。但油耗反而很低。那么可以理解为这款发动机或者是车型的基本特性为低扭爆发较晚。最佳燃油经济性转速较高。简单的可以理解为车辆巡航时发动机转速的高低只是代表发动机的扭矩特性。也可以理解为发动机扭矩爆发的越早车辆起步越顺畅。另外说一句现在车型的高速巡航最经济的时速应该是100--110km/h 。
道非
参照能量守恒定律。至于你说越低越好，只能说是传动比大，为了节油。马力大，扭矩高，传动比大，转数就低下来了。到这，不能就说发动机好。普通车用发动机的好坏，节油，耐受性，易保养，噪音小，等等吧！技术高，不代表好。F1就是例子。我所知道的，发动机正常工况下，小排量汽油机最佳转数应该在2000转左右.大排量1500左右。低速柴油机（包括卡车）在1500左右.高速柴油机（一般指轿车）在2000左右。或者你可以看发动机的扭矩峰值表，约峰值的2/1-4/3这段的转数是最佳的。个人经验。
