大百哥评：
今天我冒着挨打的风险和大家说说开车陋习，像雨天行车开双闪这种害人害己的行为赶紧停止吧。
今年公历5月5日是立夏，可是没等到夏天来临，老天爷就开始不停地降水。
每到这时候，你们肯定都猜到了，大百哥又要“老生常谈”了，这次聊的行为你们中的很多人一定都干过，如果没有那只能说我们这号的受众水平很高。
所以今天我们聊的就是“雨天开双闪行车”。
不知道你们有没有类似的经历，反正大百哥赶上下雨天，尤其是雨稍微大一点的时候，只要有一个车开双闪，后面紧接着就会有一大群车跟着开双闪，眼前立刻一片闪烁炫目的黄光，感觉自己跟进了迪厅似的，很快就视觉疲劳了。
▼这种壮观景象，你一定见过
所以大百哥必须得说，赶紧停止这种以讹传讹的错误用灯行为吧！
什么是双闪灯？
咱们常说的“双闪灯”，其学名叫做“危险报警闪光灯”，开关一般位于中控台的中央最显眼的地方，一些老车的开关在转向柱上，是拨杆开关。打开之后，两侧的转向灯同时闪烁。
▼开关位于车内最显眼的地方
什么时候用双闪灯？
自己观察双闪灯开关上的标识，是不是很眼熟？它跟三角警示牌完全一样，那么你就知道什么时候应该用双闪灯了吧？它当然是和三角警示牌作用相同。
▼标识是不是一样？
简单来说，双闪灯的主要作用是表明车辆此时处于停止/极慢速行驶状态，让同向行驶或对向行驶的车辆清楚地了解，开启双闪灯的车辆与自己存在巨大的速度差，并引起注意。
所以在路边停车、或者因故障慢速行驶的时候应该开启双闪灯。
这里我得说一下，现在不少车带有紧急制动自动开启双闪的功能，这是非常有用的一种功能，它还从侧面说明了双闪灯的作用，那就是：告诉后方来车，本车的当前车速已经非常低，甚至已经停止，赶紧减速。
▼急刹时刹车灯频闪和自动双闪功能
法规怎么说的？
光听我说，肯定有人不信，那么咱就翻翻交规，看看法规里是怎么说的。
先看《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第四章、第二节、第五十二条对于危险报警闪光灯的使用有如下规定：
机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。
在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中关于危险报警闪光灯的使用还有如下补充说明：
第三十五条 道路养护施工单位在道路上进行养护、维修时，应当按照规定设置规范的安全警示标志和安全防护设施。道路养护施工作业车辆、机械应当安装示警灯，喷涂明显的标志图案，作业时应当开启示警灯和危险报警闪光灯。对未中断交通的施工作业道路，公安机关交通管理部门应当加强交通安全监督检查。发生交通阻塞时，及时做好分流、疏导，维护交通秩序。
第五十八条 机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
第六十条 机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。
第六十一条 牵引故障机动车应当遵守下列规定：
（一）被牵引的机动车除驾驶人外不得载人，不得拖带挂车；
（二）被牵引的机动车宽度不得大于牵引机动车的宽度；
（三）使用软连接牵引装置时，牵引车与被牵引车之间的距离应当大于4米小于10米；
（四）对制动失效的被牵引车，应当使用硬连接牵引装置牵引；
（五）牵引车和被牵引车均应当开启危险报警闪光灯。
第八十一条 机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：
（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
在下雨天当个圣诞树？
既然双闪灯的作用是警示，而且交规有明确规定，为什么这么多人乱用双闪？车上的示宽灯、大灯、雾灯都不够用？真是嫌自己车上的灯太少，恨不能自己的车瞬间变身圣诞树。
▼下雨就装圣诞树？
要我分析这种乱用双闪灯的心理就两种：
1、自私，下雨天让全世界的人都看见我
这种圣诞树的心思很简单：“下雨天能见度不好，我得让别人都看到我，别撞上我，车上有多少灯我开多少灯，什么雾灯、远光、双闪我都开着，只要别撞我就行。停在路上的故障车？我管他呢，都开双闪不知道他停着呢，那是活该他倒霉。”
2、盲从，我是谁？我在哪儿？都开双闪？我也开……
赶上刚开始下大雨的时候，各位肯定都见过这种现象，只要有一台车开了双闪，后面紧跟着就会有一大片车开双闪。后面跟着开双闪的人很多是不知道双闪灯是干嘛用的，别人开我也开。
一个典型的错误示范
大百哥正好找到了一个典型的错误示范，请看下面的gif。
双闪灯使用的所有错误白车几乎都犯了：1、光开双闪灯不开其他任何车灯；2、车速绝对超过40km/h；3、开着双闪灯并线超车。
乱用双闪灯即自私又害人
雨天乱开双闪灯具体是怎么害人的呢？既然双闪灯的作用是表明车辆静止或车速很慢，那么在一片开着双闪灯的车辆中我怎么区分哪些车是停着的？本来双闪灯是为了把故障车从一大堆车辆中明显地标识出来，可现在倒好，满大街的车都开着双闪，而且我看那些雨天开双闪灯的车速都没低于40km/h，开得一点也不慢。
这下双闪灯非但没有起到警示作用，反而成为麻痹驾驶员神经的“催眠灯”，这么说来，乱用双闪灯颇有点“狼来了”的意思。
我也想问一句那些雨天开双闪灯的人：“万一遇上急刹的情况，你们还有什么灯能用来提醒后车？手边常备手电筒？”
▼雨天停车开双闪反而很危险
开着双闪还要并线超车？
就现在的马路环境而言，雨天开着双闪灯按着自己的车道行驶的已经算好的了，还有不少开着双闪在几条车道之间来回并线超车，这是疯了不成？
说到这还得提一句欧洲车的人性化功能，开过欧洲车的人应该有体会，欧洲车开着双闪灯的时候打转向灯，车辆会停掉双闪，执行转向灯命令，转向拨杆回位之后，继续执行双闪命令。而一般日系没有这项功能，开着双闪的时候无论怎么打转向灯，车子依然是双闪状态。不过这也不能说是车子设计有问题，也许日本的交规里就不允许行驶中使用双闪灯，所以当然不会考虑这种“用不上”的功能。
▼开着双闪超车，但带有转向灯优先功能
除了打着双闪并线的，还有一种招人烦的是下点雨就打着双闪在最内侧车道上学乌龟爬的。真想说一句：“下雨天不敢开没关系，咱能上最右侧车道爬么？别妨碍道路通行好不好？”
美国存在相同的问题
就雨雾天使用双闪的问题，我也翻了翻外网，在美国也有相同的讨论。而美国因为各州法律不同，所以对双闪使用的规定也不同，我摘录一部分给大家看看，绝大部分州是不允许在行驶中开启双闪灯。
▼美国绝大部分州禁止在行驶中使用双闪灯（带红点的）
▼美国关于双闪灯使用的讨论
老外关于双闪灯的使用观点，我摘录在下面，我发现很多驾校教练的观点与我相同。
某条法律规定，双闪等用于警告其他车辆的驾驶员，当前本车辆需要紧急救援。
这位驾校老板建议学员在紧急情况下使用双闪灯：“无论是因为车辆故障、坏天气、还是路况原因导致你的车速远远低于正常水平的时候，你都应该使用双闪灯，它是与其他车辆沟通的工具。”
某机构的安全主管说：“过于自由地使用双闪灯变成了一种问题，他见过在小雨中也使用双闪灯的车辆，并且一直卡着最高限速跑。”“一些人过于频繁地使用双闪灯，使它不仅起不到警示的作用，反而其本身成了一种危险。”
而实际上，在国外雨雾天很少有人使用双闪灯，但也引起了相关的讨论。
▼其实国外雨雾天行车很少用双闪
交规要不要改改？
关于雨天乱用双闪灯其实不是什么新鲜话题，很多年以前大百哥就在网上和别人讨论过这个话题，对方是一个坚持雨天应该开双闪的人，只不过讨论很快就进入了“抬扛”的阶段，遇见“杠精”这种事很常见。
对方“抬扛”咬准的一条，交规里说了：“机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯”，这条里即没说能见度也没提速度，于是他的结论是，只要雾天就可以开双闪灯。
法规的不明确倒是赋予了这种为了“赢”而抬扛的人以理论支持，而且现在很多人不会正确使用双闪灯，是不是因为法规里提及了雨雾天可以使用双闪灯，而使用时的能见度和车速并不好控制、界定，所以在法律层面，双闪灯的违规使用很难界定清楚。
既然执法和界定跟不上，为何不彻底禁止雨雾天在道路上行驶使用双闪灯？我认为雾灯在雨雾天的标识作用不比双闪差，而且可以清楚地区分行驶中的车辆和停止的车辆。再者，有雨雾天行车经验的人都知道，雨雾天灯光会形成光晕，不管是在空气中还是在玻璃上，频繁闪烁的双闪灯更容易造成视觉疲劳。
▼雾天容易形成光晕
在前面提到的美国讨论使用双闪灯的问题的部分，那位“防御性驾驶”的教练也提到，在浓雾中使用双闪灯所产生的光晕会严重干扰其他驾驶员。
那么法规是否应该适当修改？
说了这么多，目的只有一个，大家下雨天别随便开双闪灯，谢谢了！
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