自主品牌的比拼已經上升到高段位了。眾泰式山寨進口經典車型的方式基本消失不見；奇瑞式“發動機自主開發”打技術牌已經落伍；“彎道超車”比拼車聯網配置已經氾濫，強調C-NCAP五星安全已經成為自主品牌標配式宣傳手段；股價比拼在吉利、長城、比亞迪等民營車企中尚且流行，與之掛鉤的是高端品牌系列“領克”、“WEY”、“王朝系列”推出以及品牌力的提升。
下面，車主指南要播報一條新聞：
5月19日，“2018中國上市公司品牌價值與創新論壇”舉辦，在眾多海內外權威學者和世界500強高管的見證下，“2018中國上市公司品牌價值榜”正式發佈。公開評選結果顯示，長城汽車以612億元的品牌價值入列百強榜，在自主車企上市公司中，長城汽車品牌價值位居第一。
這是一個什麼樣的榜單？
榜單如何評選？
榜單從海內外上市的4000多家中國內地企業中遴選出500家建立初選名單，然後通過針對上市企業設計的品牌價值計算模型，評估企業品牌價值，並推出前100位的企業榜單。此次評選，在汽車行業中共有八家企業上榜，品牌價值共達到7,296億元。
榜單由誰發佈？
該榜單由清華大學經濟管理學院中國企業研究中心與每日經濟新聞合力推動發佈。
長城汽車位列總榜單第48位，在自主車企中位居第一名。
取得這樣的成績，大家不能想當然認為長城投了每日經濟新聞和清華大學經濟管理學院廣告。畢竟，他們一個是有媒體屬性的機構，一個是有學術背景的機構。榜單名次的排列，要有一定科學依據：
長城汽車的綜合實力有目共睹。在資本市場，長城的股票備受關注。筆者五六年前在南方一家紙媒駐站深圳時，與長城汽車一名超級代理商經常交流這家品牌，超級代理商告訴筆者，每當長城發佈新車，特別是哈弗的SUV時，深圳的、香港的、海外的投資機構都會很快打來電話瞭解新車的訂單和市場情況，只有優質股和熱門股才受到如此高的關注。
長城為何得第一？
長城作為資本市場的寵兒是有理由的：
1 長城四大生產基地，憑藉世界級工廠的高精工藝打造品質一流的汽車產品。
2 同時長城在世界範圍內佈局了7大研發中心，取得了豐厚的技術支持和儲備。
3 截至目前，長城汽車旗下長城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌，在市場上均獲得了一致好評。4 在國內市場，SUV車型已連續15年保持了全國銷量第一。
長城皮卡已連續20年在全國保持了市場佔有率、銷量第一。
5 2017年，長城汽車資產總計達1,105億元，為優質的產品和服務提供強大的支撐。在國際和國內市場，長城汽車品牌知名度、美譽度不斷提升，成為自主車企發展的行業標杆。
哈弗獨立——魏建軍最正確的決定
我們再來回看當年，長城汽車掌門人魏建軍的決定，將哈弗獨立於長城品牌之外，不禁要為之鼓掌。
曾幾何時，轎車在中國汽車市場一騎絕塵。在轎車的生產技術和市場表現方面，國內各大自主車企難與合資車企比肩。但長城汽車獨闢蹊徑，通過科學嚴謹的市場評估，果斷採取了聚焦戰略，將人力，財力集中到SUV的細分市場上。車主指南備註：這在當時引發過極大爭議。
在對聚焦戰略的質疑聲中，長城汽車用成績贏得了尊重和敬佩。
哈弗H6累計獲得60個月SUV銷量冠軍，中國首款豪華SUV WEY VV7更是連續月銷過萬，大獲成功。使得眾多合資車企也紛紛向長城看齊，推出各品類SUV車型。讓昔日的SUV藍海蛻變成白熱化的紅海。車主指南備註：長城的做法，讓它成為SUV市場的引領先鋒。
值得一提的是，在日前“2018中國品牌價值百強榜”中，長城汽車依然位居自主車企第一。在國際品牌價值評估權威機構Brand Finance發佈的“2018全球品牌500強”榜單，品牌價值超越特斯拉、法拉利，榮登中國汽車品牌榜首。
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