4月10日，隨著最高領導層在博鰲論壇上一聲“春雷”響起，包括汽車行業在內的中國進一步擴大開放，已成定勢。
日前（5月22日），財政部官網發佈了一則重磅消息：從今年7月1日開始，中國將正式對汽車與零部件進口關稅大幅下降。
其中，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號，稅率降至15%；汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率，降至6%。
一時間，包括沃爾沃、奔馳在內的豪華車品牌率先響應，紛紛曬出了自家的降價優惠套餐。以第一個“跳”出來官降的沃爾沃為例，旗艦SUV XC90最大降幅達到10萬元，豪華越野旅行車V90CC最大降幅4.5萬元，其餘產品降幅在1-2萬元不等。
沃爾沃價格“官降”表
“關稅降低，是件好事！”中國社科院工業經濟研究所研究員趙英老師表示。站在消費者的角度來說，稅費降低了，老百姓能夠以更加實惠的價格買到進口車，無疑是好的。
與此同時，其也能從一定程度上加劇國內車市的競爭，從刺激國民消費的角度來看，消費旺盛了，也有利於促進國內的經濟發展。
不過，在趙老師看來，這種“刺激”作用是有限的。一方面，進口車與國產車之間，一直以來是一種互相補充、而非直接競爭的關係，因此此次降稅，更多的只是影響到進口車這一部分細分市場、總體的量不大。
另一方面，根據國人的消費習慣，之前買進口車（基本上為豪華車）的人群，大都“不差錢”的主，所以價格上浮/下浮個幾萬塊，本質上不會對這部分消費者產生明顯影響。
確實如此。儘管說此次政府是在“動真格”、讓利於民，但仔細進行一番對比分析後，不難發現，幅度並不算太大。實際上，此次中國做出關稅調降後的稅率水平，仍將介於發達市場與發展中市場的居中水平，未來還存有較大降幅空間。
這一點，從上述豪華車品牌的官降信息中也可見一斑。即除了極個別的高價和小眾車型降幅還算可觀外，旗下主流的熱銷產品的降價幅度，可謂“不痛不癢”。
除了官方已經明確了實施時間表的降稅措施外，前不久有關美國電動車製造商特斯拉已正式“落戶”上海的消息，將此前老生常談的汽車領域“股比放開”這一話題，再次拉回到了一眾媒體的視線。
一時間，諸如“狼真的要來了”的故事讓不少國內同仁感到恐慌，中國車市暗流湧動、似乎一場大的行業變革即將上演。
如真如此嗎？
查看了國家企業信用信息公示系統發現，已於5月10日正式註冊成立的特斯拉(上海)有限公司，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股，註冊地為浦東新區。值得注意的是，工商資料顯示，特斯拉(上海)有限公司在華經營範圍，主要以技術研發和銷售為主，並不包括叫外界頗為關心的整車及電池製造。
儘管有不少的市場及業內認識認為，此舉意味著心心念念謀求入華（獨資）國產的特斯拉，距離其在中國真正的本土化生產更近了一步。
但按照相關ZF部門的“尿性”，一直被視為國內一眾新能源造車新舊勢力最強競爭對手的，特斯拉的國產計劃想要在短時間內真正落地，恐怕期間還存在不少的“溝溝坎坎”。
“股比放開一事還未最終落地，我個人依舊對中國自主品牌的市場前景，保持看好！”針對近期中國積極主動發佈的一系列有關進一步擴大開放的相關政策，是否會對正在“往上走”的自主品牌汽車的市場前景產生較大沖擊，曾參與了汽車行業多個重大產業政策草案定製的趙英老師如此表示。
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據趙英老師透露，前些年中國自主品牌勢頭微弱、市場份額不斷萎縮的時候，業界也有類似的擔憂聲音出現。“事實證明，我早些年對於自主品牌的樂觀判斷是對的！”
時至今日，外界對於“中國改革開放的大門，不會關閉，只會越開越大”已然不再持疑。在此背景下，中國車市在接下來只會加速融入世界、外資品牌在華也會享受到越來越多與中國品牌相同的待遇和機會。
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從這個角度來看，市場競爭的加劇是毫無疑問的，國內不少集團董事長口中的“淘汰賽”也會越來越快。
對此，我們也持積極樂觀的態度。畢竟，更加激烈、公平與透明的競爭過後，諸如長城、上汽、廣汽等自主品牌優秀代表，或將“強者更強”。至於那些慘遭市場淘汰的，也是早該被淘汰了。
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