上期我們介紹了10萬元以內的二手豪華SUV，這次就繼續這個花小錢裝大老闆的話題吧，聊一下三款豪華品牌的旗艦轎車，前兩款車我想大家都能猜到，奔馳S級和寶馬7系，但第三款車我們就選了輛日本車，雷克薩斯的LS，之所以沒找奧迪A8，一來是因為它的保有量相對較少，而雷克薩斯作為這個級別的異類，也確實會有更多可以聊得話題。
至於這次的預算，我們依然控制在10萬以內，所以也只能找上兩代的老車了，它們的車齡都超過了十年，但畢竟是當年的頂級轎車，在舒適性和科技感上其實並不會比現在的新款車遜色多少，而價格卻只是輛新車的購置稅。當然，這些老傢伙修起來都必定不是省油的燈，故障率及零配件的價格也是我們必須重點談的。
最失敗的奔馳旗艦？--奔馳S級（W220）
奔馳S級無論是在國外還是中國市場，都是豪華轎車的標杆，不過1998年誕生的W220卻並不是太成功，或許是因為前代“虎頭奔”虧損的缺口太大，奔馳當時投入在W220上的資金並不多。W220的車身設計明顯變修長了，這不是件壞事，可當時奔馳家族面孔過於圓潤，這在C級和E級上很合適，但搭配在旗艦轎車上就有些缺乏氣場了。
這一代S級有個花名叫“蝴蝶奔”，這無疑是形容它那特殊的大燈造型，但幾年後，它在南方又多了“蒙面朝人”的說法，因為這盞流線圓潤的車燈都無一例外的變“蒙”了，就像燈罩上掛著一層霧，後來終於找到了原因，當時剛面世不久的氙氣大燈在開啟時會發出極強的紫外線，塑料燈殼在紫外線的照射下迅速老化。過於追求新科技，但在推出市場前又沒有實施足夠的測試，這或許也是許多歐洲豪車故障率偏高的原因所在吧。
進口國內的W220以S320和S350為主，這臺V6發動機還是比較稱職的，不過整車的質量卻並不好，各種傳感器報錯是家常便飯，想入手就要做好今天缺個缸，明天報個故障碼的準備。尤其是那套空氣懸掛，故障率非常高，過去換一套的價格能抵上二手車價，但現在市面上的副廠件出來了，雖然質量也不見得有多好，但至少費用就親民些了。
這款車在國內的保有量非常大，車齡漸大，二手放盤也很多，登記年份基本集中在2000年後，尾期車則在2005年停產。由於車源多，所以W220的二手價格也比較低，5萬以內的也能找到不少，即使車況不錯的也就是8萬左右就能搞定。事實上，市面上也不乏要價十多萬的所謂精品，但畢竟都是上了年紀的歐洲車，廢氣排放標準也低，這麼虛的價格誰買誰做接盤俠。
超前的科技感---寶馬7系（E65）
相比同期的奔馳S級，代號E65的寶馬7系就會更讓人眼前一亮，也被車迷們稱為史上最成功的寶馬旗艦。它誕生於2001年，比W220要晚了三年，寶馬投入的研發費用很多，把基本上當時能實現量產的配置都堆砌到了它身上，我們坐進E65的車廂，你也會感受到那種強烈的科技感。過去總說開寶馬坐奔馳，但這一代7系的乘坐感卻絲毫不遜色於對手，甚至在空間及座椅的設計上都會更為出眾。
也正因為科技含量高，這一代的7系在電子系統上的故障也會比較多，維修師傅的經驗告訴我們，千萬別去碰那些V8的E65，雖然二手價格很超值，但這些車的電子系統會比一般入門的6缸車更復雜，光是找出故障就已經是件很費神的事了。而且V8發動機的機油消耗也會明顯高於直六機器，所以我們也會更推薦你選擇730Li，這套3.0L的動力系統在寶馬中的裝機量很大，配件好找，價格也不算太高。不過購買前還是要好好試一下變速器，這是E65比較脆弱的一環，尤其是在慢速上坡時，一擋升二擋是否有明顯頓挫，如果動作很大，那也代表變速器是時候大修了。
這一代7系在中國的銷量其實比S級還要更高，市場上可以選的二手車也很多，它的車齡會比W220更新些，二手行情也會稍高一點，基本上前期車款的要價也是在8萬以內，後期款車頭變化明顯，而且排放標準也會高些，要價往往在10萬以上，但我們選購這些二手車時還是要往死裡砍價，畢竟這些上了年紀的豪華車並不會有太多的顧客接手，車商收購時的價格也很低，不少行家都是抱著狠賺一筆的心態來做這買賣，在車況有保證的前提下，10萬以內是可以出手的，再高也就沒意思了。
真的開不壞嗎？---雷克薩斯LS（UCF30）
我們今天介紹的這款LS算是車系的第三代，代號UCF30，2001年開始銷售，當年雷克薩斯在中國豪華車市場的知名度並不高，售價也不會比同級歐洲車便宜，當時主要還是在南方能走些量，但北方地區就確實賣不動。在很多朋友眼中，日系二手車都是非常保值的，但其實也有例外的，就是這款LS430，它並不像奔馳、寶馬那樣有小排量的入門車，就一臺4.3L的V8機器，油費高就先不說了，在國內車船稅改革後，一年幾大千的高額稅金自然也讓許多朋友望車而卻步。
如果說穩定性，它所搭載的發動機並不算是豐田旗下最皮實的那類，但如果與那些歐洲競爭對手相比，那也絕對算是故障最少、最可靠的了。或許是因為雷克薩斯的品質比較好，二手LS430的里程數也普遍會很高，這對於凱美瑞那類中級車來說也沒什麼問題，畢竟零件價格不貴，但這雷克薩斯的配件就不一樣了，定價直逼奔馳、寶馬，因此我們在選LS430的時候要特別關注車廂皮革的磨損狀況，以免入手了天文數字般的高里程車。
因為車源少，LS430的行情起伏也會比較大，便宜的5、6萬，價格高的也有喊著15、16萬的，年份新的後期款車型是國三排放，這對於那些有環保要求的大城市來說有用，但如果是二三線城市的用家，那選擇前期的車款會更有性價比些，車況過得去的價格大概在8萬元左右，除了差一套馬克列文森音響外，其它配置的差異並不大。
總結
其實看到這裡，大家應該也能猜到我們會更推薦雷克薩斯LS430，雖然它的車船稅比較高，油費的開支也擺在那裡了，但畢竟養一輛老車最大的開銷還是在維修保養上，即使雷克薩斯的配件價格不低，可它在耐久性上的優勢也確實更高，用起來自然會更省心一些。最後還要一提的是，LS430的後座空間只是一般般，比起加長軸距的奔馳S和寶馬7系來說，差距還是很大的，要是你需要經常接載客戶，那這車就未必是最好的選擇了。下期我們就聊一些有趣點的吧，10萬以內的性能二手車專題，喜歡的朋友可千萬別錯過了！END
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