自己對於新能源車型一直保持觀望狀態，畢竟在中國的用車環境，哪怕放眼全球，周邊配套的充電設施不完善，充電接口標準不一樣，加上充一次電的時間成本很高，大大降低純電車型對我的吸引力。不過最近開了幾天寶馬X1插電式混動，倒是對新能源車型的觀感略微有了些變化。
插電混動車型能長距離使用純電模式行駛，這是輕混式車型無法比擬的事情。如寶馬X1插電混動的最大續航里程就有60公里，按照每天上下班來回20公里計算，滿電狀態下能三天無需充電。更為重要是它有獨立運作的內燃機作為驅動單元。如此一來，我就不用開其它非輕混車型一樣，每次上車都要先看看可續航里程數，然後再計劃一天行程。
隨機性是讓我喜歡上插電式混動原因之一。其二是由採用新一代的混動系統，高容量電池和體積更小了，X1插電式混動車廂空間與尾箱空間與普通X1沒啥區別。比起上一代寶馬530Le，更是有了質的飛躍。另一方面，有效抑制重量提升，並且有著更合理的重量分佈，對於整車操控性也大有裨益。
不過談操控性之前，先看看X1插電混動搭載是何種動力總成。X1插電版配有一臺1.5L三缸渦輪發動機，再配一臺愛信6AT變速器， 輸出數據跟普通版18Li款X1沒啥區別。但增加了驅動電機後，動力輸出表現自然更上一層樓。特別是混動模式下的加速感表現十分出色，同時你會發現變速器在換擋節奏上也變得敏感不少。
純以發動機驅動，這臺三缸發動機的動力輸出雖然不錯，可低扭表現只算是一般般，需等待轉速上來之後才會有可觀的動力表現。所以我建議，大部分時間還是將驅動模式設置到自適應模式，事關寶馬配了一套非常智能的動力管理系統，能準確判斷不同路況，再賦予不同驅動模式進行行駛。
那它的操控性又如何呢？在彎路時，你會能感受到X1插電版在重心轉移方面的幅度，會略大於普通版的X1。所以在穿梭在S彎時，左右重心轉移會略慢於普通版。但因為電池至於車子中央底部，前後的車身重量比例變得很平均，再賦予4驅系統從旁協助，彎中的循跡性和穩定性都非常高，車頭也很願意雖方向盤角度而殺入彎角。
說完操控性，該談談X1插電版的充電便捷性問題了。由於一次性充滿電能行駛60公里，日常上下班使用的話，大概3天一充沒毛病，每次需時3小時左右。至於充電點問題，寶馬近年來已經積極大面積佈置充電點，但更為實際的做法，是在自己停車場安裝一臺寶馬免費提供的充電裝置。
其實對於這類新能源車型，駕駛感受和充電便捷性都能習慣，唯獨價格方面是比較難接受的。或許對於一線大城市尤其是北上廣的消費者，畢竟X1插電式混動屬於國家新能源補貼車型，不僅為消費者省掉一大筆上牌費，還有2.2萬國家補貼和免購置稅，再加上地方補貼費用，整體價格不比普通版的X1 sDrive 18Li貴多少。
足夠的續航力，環保且寧靜的動力輸出，再結合寬敞的車廂空間，最後乘上政策扶持的東風，如果你看中了寶馬X1，只要多付出一點就能獲得比普通版更為高階的插電式混動版本，精明如你們這個小算盤一定不會算錯的！END
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