遙記得2016年初，蘋果率先公佈了一項專利技術，就是固態鋰離子電池。那時候蘋果的願景，就是在體積相等情況下，使用固態電池的蘋果手機，可延長到2-3天充一次電都夠用，充電寶的地位將大大下降。不過呢，2018年快要過去一半了，這一願望還是沒實現。
上個月，豐田/本田/日產三大車廠要聯合起來搞研發，這在日企並不多見，研發方向就是固態鋰電池。參與者還有老牌電池企業松下/湯淺，以及化工企業東麗/旭化成。原因是，2013年的時候，日本提供了全球大約70%的汽車電池，但隨著中國/韓國電池業的崛起，到2016年日本電池份額已經跌到了41%，此舉也是想讓日企電池重返世界前列的想法。
在地球的另一端，博世也沒閒著，在鋰電池行業落後的博世，本打算放棄動力電池這塊業務，但固態電池讓博世看到了希望，於是，博世花大價錢收購了美國SEEO新創公司，這家公司生產的固態鋰電池離量產最接近，馬上就能看見效益。與此同時，大眾和美國QuantumScape，三菱和湯淺等，都在佈局固態鋰電池研究。
話說目前無論鋰離子電池還是磷酸鐵電池，都是液體電池，都需要電解液/隔板，在工作中都會產生高溫和氣體。電解液非常重還不便宜，隔板沒啥大用還要佔體積，高溫就要設計複雜而龐大的散熱系統，氣體也是容易爆炸的誘因，而且，目前的鋰離子電池能量密度約是120wh/kg，這些都是制約鋰電池發展的瓶頸，很難從技術上突破滿足汽車動力電池需求。
於是，足夠好先生繼續鑽研，終於研究出了不需要電解液和隔板的固態電池，這就從根本上減輕了電池重量和氣體生成，隨之帶來非常多的好處。首先是體積和重量，理論上，固態鋰電池比現時期液態鋰電池體積將減小40%，重量減小25%。
液態鋰電池的危險，來自於內部短路，以及外部擠壓變形時一起的燃燒和爆炸。液態電池快速充電時可能會產生晶須，這種堅硬的結晶體，會引起電池鼓包，也可能刺穿隔板導致電池短路。而擠壓變形時，短路產生的火花，容易點燃易燃的電解液，並釋放出氣體，致使自然甚至爆炸。固態電池沒有易燃的電解液，快充時不產生晶須，因此可以有效避免短路和自燃。
另外，液態電池在40度以上的高溫下，壽命大大縮短，所以特斯拉等一眾電動車，都有一套嚴格的溫控系統，防止電池高溫。但固態電池工作時，不會產生升溫，反而需要一定高溫維持固態電池的活性。另外，即使零下20度的環境，固態電池也會照常工作，不會出現電量下降現象。
而且，固態鋰電池的能量密度可達300-400wh/kg，是現今液態鋰離子電池120wh/kg的2-3倍，因此，同樣大小的電池，充一次電實現1000km續航不是問題，基本上可以打消大部分消費者續航里程焦慮，畢竟，許多人半個月才跑1000km左右，半月充一次電這個頻率不算高吧。
說了那麼多好處，那固態鋰電池有沒有缺點呢？當然有，不然為什麼固態電池發明3、4年了，目前還是在試驗測試階段，並沒有大規模沒有量產。一個原因是固態電池因為內阻大，充電不能太快，快充是個問題，如何解決學者們正在研究。另一個缺點，是固態電池需要一定的工作溫度，液態電池需要降溫，固態電池需要加熱，當然，這個問題還算比較好解決。
總體來說，固態電池解決了液態電池的重量/體積/能量密度/安全/高價這些對於汽車來說要命的問題，即使也有一點缺點，但我們有理由相信，這的確是未來汽車上動力電池的理想解決方案，當然，中國的動力電池領導者寧德時代和比亞迪也都在暗中研究，就看誰能提前搞出成熟可靠的東西了。
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