毅
馬自達就這尿性，愛買不買！
我承認我是馬粉，我喜歡現在馬自達的魂動設計，但是鑑於現在各大主流車企加料不加價的銷售策略，馬自達定價一點優勢都沒有。
國人最愛大空間，馬自達沒有；國人看重品牌，買一個大眾顯得比馬自達高級，何況還有很多人不認識馬自達，總把他當海馬；國人喜歡渦輪增壓，似乎開車不開個渦輪的就不好意思跟人打招呼，馬自達還在玩自吸。馬自達在國人眼裡這麼多缺點，就是不改，這不就是任性是什麼？
話說回來，一個車企動不動就降價對於品牌是一種無形的傷害，比如所有的韓系車，現在看看都淪落到只能和國產車比較的悽慘程度了，國人本就不待見韓系車，現在更把韓系車當成國產車一個檔次來看待了。從這個角度上說，馬自達做的是對的，不輕易降價，保持品牌高端價值。
但是市場是慚愧的，營銷是需要發力的，銷量的支撐才能帶來利潤的轉化，您有錢了才能繼續玩轉子發動機不是？
馬自達是個小眾車型，似乎長馬的領導反應也是比主流慢半拍，明明握著一手好牌，就是不會順勢而為。你不自降身價，後面領克01就來了，現在領克02也來了，還有和馬自達一樣帥的VV5，VV7，前後夾擊，前呼後擁。我就問，馬自達你沒有感到尷尬嗎？
現在開春了，車展也是要開了，我尊貴的馬自達，您可以不要那麼傲嬌了嗎？你稍微放下一點身段，給馬粉一點福利，我相信你的明天會更好的！
我是潮水，謝謝您閱讀我的回答，歡迎您關注我並給我留言！
潮水居
馬自達不降價是有原因的，首先從目前馬自達的定價策略上講，已經體現出了性價比，不妨我們先去看一組數據。這是馬自達在華暢銷車型和競品的價格對比。
通過以上數據我們可以發現，馬自達的定價其實不高，如果高，那也一定意味著配置也高。我們常說馬自達是日系最厚道最有良心的品牌，這一點是不能被否定的！
其次，馬自達不認為自己是一個三流品牌，馬自達立志要做一個規模不大，但熠熠生輝的品牌。
馬自達的車無論從安全性，操控性還是質量上都體現出了一流的水準。
通過以上數據我們不難發現，馬自達的cx-5和昂克賽拉在華取得了良好的口碑，其實馬自達的車質量一點都不比本田豐田還有其他同級別車差，所以馬自達是不願意放低自己的身段的。
目前馬自達在華年銷已突破30萬輛，已經到達馬自達的目標要求，馬自達也沒有必要通過降價促銷來追求累銷。過度促銷不僅會拉低自己的品牌形象，而且會降低自身利潤。馬自達的車總體上講雖然銷量不大，但可輕鬆完成年度銷售目標，所以馬自達的車不愁賣，沒必要降價。
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李老貓說車為你非專業解答各種選車、用車問題
馬自達這個品牌非常有意思，從來都是特立獨行，始終按照自己的想法來行事。從不屑向市場妥協，對隨波逐流更是嗤之以鼻。能想常人不敢想，做常人不能做，常常能另闢蹊徑，登上頂峰。所以我們不能用常規的眼光來看待它，馬自達的性格不像一個製造商，用學者來形容它更為貼切，而且是一個十足的技術宅。
網上有個段子說，馬自達先賣車掙錢，等錢存的差不多了就不再買車，全力研發轉子發動機，等到科研經費不足的時候再去開發一款熱銷車型，繼續賺錢存錢，錢存夠了繼續研發轉子，這樣週而復始，循環罔替。呵呵，馬自達就是這麼有個性。難怪馬自達的產品線如此單薄，目前在售車型長馬和一馬加起來共四款，加上進口的共六款。馬自達的工程師都在研究轉子，哪有時間開發新車。
商人逐利性格使然，而馬自達反倒有幾分不為五斗米折腰的傲骨。當今市場上很多運動車型都在向著舒適靠攏，寶馬作為在運動車研發上最有發言權的巨頭也不敢逆勢而為，5系，7系都更多的在戰略上放棄了一大部分運動性，但日本寶馬卻不為所動，旗下車型幾乎沒有一款和舒適沾邊。不管市場如何變化依然我行我素，頑固到底，兩耳不聞窗外事，一心只讀轉子書，真是一個老學究。
不買消費者的賬也就罷了，就連政策法規這樣的硬槓槓也能坐視不理。傻子都知道混動和新能源才是未來的發展方向，各國也相繼出臺了禁用燃汽油車的最後期限。縱觀現在的主流和非主流汽車製造商都在不遺餘力的發展混動車型。但到目前為止，國內外都沒有一款馬自達的新能源車。不過最近好像也頂不住了，再和豐田合作用創馳藍天換混動技術。馬自達不到黃河不死心的精神可歌可泣。
通過以上分析不難發現，現階段的馬自達根本無心賣車，可能是目前研究轉子的經費還剩下不少，所以不著急。反正就是不降價，賣出去能大賺一筆，即使車賣不出去也沒關係，夠吃夠喝。遇到這樣奇葩的主兒，估計長馬和一馬早已哭暈在廁所了，誰叫技術都掌握在人家手裡呢。
瞭解了這麼多馬自達的故事，也就不難理解它為什麼能堅持死不降價了。
李老貓說車
馬自達在日系車企中絕對算是一個相對另類的存在，不同於本田豐田的全球熱銷，馬自達可以說一直是相對小眾。但是關注馬自達的朋友可能發現馬自達的車型很少降價或者與大眾，本田等動則上萬的降價來說降價幅度可以說很小。下面我來說說我的看法。
1.馬自達車型不降價很大一部分也是由於品牌原因，馬自達與大眾，豐田在品牌方面相比更加小眾，這也一定程度導致馬自達的車型受眾群體不廣，更多瞄準的是一種細分市場。如果頻繁降價，勢必會影響到馬自達的品牌價值和品牌影響力。所以個人覺著馬自達不降價的策略還是有一定的合理性的。
所以整體來說雖然馬自達銷量表現一直一般，品牌也相對小眾，但是馬自達依然很少降價。個人覺著也存在一定的合理性。
大家認為馬自達不降價都有哪些方面的原因？或者有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
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視車工坊
馬自達銷量不高，為什麼不降價！因為在馬自達的眼中“我絕對物超所值”，馬自達的創馳藍天發動機技術絕對的牛，雖然馬自達也有缺點，但是馬自達一直在堅持自己！
馬自達的車身修長但是後排空間卻比較侷促，很多人喜歡大空間 ，所以馬自達的車基本就無緣了，而馬自達有沒有能力把空間變大，當然有，但是他們卻不妥協，因為馬自達注重駕駛體驗，改變車身長度還有空間對於車輛整體會有影響，而且馬自達似乎對銷量並不是太在乎，有錢就搞研究，而不是迎合市場。
現在很多汽車品牌為了銷量不惜大幅度降價，開始也有效果，但是不是可持續性的策略，而馬自達的品質是不錯的，這又不是賣衣服，一旦價格降低，想再提高價格那基本不被接受，而且以後銷量也受影響！
桀驁不馴的馬自達，堅持自己，在他們眼裡，技術和駕駛體驗才是最重要的，其他的無所謂！有顏值有技術就值這個價，想降價別想了！
空漠
確實，在汽車圈也有一個比較怪的現象。熱銷的幾款車，優惠幅度都比較大，價格越堅挺，銷量越慘淡，馬自達就是典型的代表。
說到馬自達，人們對他印象就是三大點。也是優點。第一個就是顏值比較高。魂動設計的外觀，加入運動風格的設計造型，馬自達家族看上去就是美。
第二個就是操控性比較好。這是Mazda天生的運動特性調校，使得他的用戶基體受限，故而銷量提升不上來。
第三個就是馬自達的動力性表現比較好。變速箱換檔積極，同級別中很難找到如此聰明的變速箱。 
缺點就是空間表現比較小，然後整體的噪音控制並不理想。
然後就是隨著自主品牌的興起，對合資品牌的市場份額衝擊也存在很大的一部分原因。 車視覺
各個公司都有自己的經營策略，降價大幅優惠是其中一個方法，但是用不用是由別人公司決定滴，不是賣不好就一定要降價，比如標誌雪鐵龍也賣得不好，他們的策略是降低配置，這也是個辦法撒。
Ivan2200
例如一個成本50元的產品在出售時對外標價為200,那你就賺了150元。同樣的50元成本的產品你報低標價，假如賣100,那你就只能賺50,利潤反而有所減少，企業的目的是為了盈利，而不是想著怎麼去優惠大眾。而且無止境的降價可能會帶來銷量的上漲，但同時也會拉低了這個品牌的影響力和產品力。
