紅旗H7的發動機是國產的嗎？

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作為國內唯一稱得上是豪華品牌的紅旗H7，一經改款就受到了很多媒體和消費者的關注，這款車可謂是揭開了紅旗轎車復興之路的序幕。但是大家其實更在意的是這麼一款代表中國的豪華品牌是否使用了自主設計製造的發動機。

下面，就請各位和江城車馬客一起來看看紅旗H7的引擎。

根據官方透露的資料來看，紅旗H7的所有引擎是完全自主開發的。它的誕生都起源於一臺0.5L的單缸實驗機，再由這臺單缸發動機為技術平臺衍生出4缸、6缸等不同排量的發動機，也就是說紅旗H7上的2.0T發動機以及V6版本的3.0L發動機都是同一家族，發動機結構完全一致，只是不同的排量改變不同的氣缸行程而來。

一直搭配的都是來自愛信的6速手機一體變速箱，換擋邏輯和時機都非常不錯。

● 1.8升渦輪增壓發動機（型號為CA4GC18T-01）&2.0升渦輪增壓發動機（型號為CA4GC20T）

先來大致介紹下這兩款發動機的信息。這是兩臺4缸渦輪增壓發動機，均採用了配氣機構雙頂置凸輪軸的結構，供油系統為多點電噴，也就我們所說的歧管噴射，發動機缸蓋和缸體的材質分別為鋁製和鑄鐵，渦輪來自上海菱重增壓器有限公司。從發動機的構造來講，CA4GC20T並沒有時下流行的各種主流先進技術，而是採用了非常成熟的構造。不過，在發動機的輸出上卻一點也不含糊。

一提到2.0T，很多人可能會直接想到大眾的2.0T發動機，甚至有媒體質疑這款發動機就是來自大眾。但是仔細研究這臺發動機的構造就可以清楚的看到，無論附件的佈局、燃油高壓泵、發動機懸置位置、正時機構、凸輪軸、連桿等等，一汽的CA4GC20TD都和大眾集團的EA888 2.0TSI/TFSI（橫縱置）完全不同。這是一款具有完全自主知識產權的引擎。

● 2.5升和3.0升自然吸氣發動機（型號為CA6GV1和CA6GV2）

CA6GV系列發動機目前按照CA6GV2和CA6GV1兩個型號被分為2.5L和3.0L兩款自然吸氣發動機，二者在技術方面基本相同，而排量的差異則由連桿長度決定。相比1.8T和2.0T的發動機，該系列發動機的技術亮點則更為多元化，進氣側可變正時系統、可變長度的進氣歧管等等。2.5L的發動機車型則是政府專供版本。

在發動機構造和技術層面上來講，這臺3.0L的V6發動機基本彙集了目前最流行的一干潮流技術，但是並未採用時下流行的缸內直噴，而是採用了多點電噴技術，不過好在發動機的調教不錯，動力數值方面表現優異。

因此，紅旗H7的發動機完全是自主設計和製造的。

題外話：紅旗這個品牌承載的太多，不只是禮賓車的榮光，而是帶有民族復興的期許。它滿載著國人的期待和夢想，雖然一次次辜負了民眾的熱忱，但是卻又一次次的推倒再來。就在去年，紅旗再次開啟了新的品牌復興計劃，我們一起期待吧。