作者坐着做着
客观来看，对于资本而言，只要有相应的高回报预期，再冒险的事儿也有人做，况且单车也并非那么难，只是随着互联网巨头和资本介入的程度不断加深后，让形势变得复杂，进而衍生出一系列不那么雅观的行为。但是，毕竟“胜利者”还是喝酒吃肉了，以摩拜被美团收购为例，27亿美元是给这家成立刚满三年的公司全资被收购的估值，创始团队拿钱套现了，大股东们部分拿钱，部分拿着美团的股权，接下来就是坐等美团上市收割，好不惬意。试问这样的利益诱惑，冒点风险又算的什么。
作为共享经济的典型代表，共享单车是资本涌入共享经济最大的几个领域之一。仅OFO和美团二者的融资就高达上百亿。实际上，若不是站上风口并且受到资本的快速催熟，共享单车行业也许会有另一番景象。毕竟早期OFO受到关注时，其商业模式还是颇受认可，以校园的师生为切入点，场景明确，出行的路径清晰，比较而言，校园中单车的损耗也远不如当下全面铺开的场景那么夸张。单次骑行收费加押金的方式，是可以让单车在数月内回本的。 而经历2016年O2O狂热后，大量非刚需的上门服务场景被纷纷证伪，躁动的资本遭挫后自然心有不甘，都在拼命寻找下一个可能的风口。单车一方面作为短途出行的刚需效应明显，一车可对应多人押金。各路资本对于这一行业投以重金并将其捧上风口，进而带来上一轮滴滴优步大战的补贴和抢地盘局面。二三线掉队，头部企业则掉入融资、买车、投车，再融资的循环，争取尽快当第一的同时，搞死对手。这么一看，反倒变成机械式的劳动，科技和互联网的色彩反而有所淡化。
创业本就是九死一生的事儿，但也是因为超额收益的存在，对创业者和资本的吸引力也很高。再说，消费者的流量真的上来后，也不怕没有巨头接盘。
科技向令说
这个问题问的好，就比如共享汽车造价这么高为什么有人还在做呢？说实在话挣钱谁都想干。
这个就是新时代的产物，证明人类在进步社会在发展，这叫与时俱进。
先说说投资形式：投资人以投资单车的形式入伙，获得单车100%收益权。
投资金额不到200快，随着规模效应，成本还会继续降低，即使不考租金，仍然可以盈利。
这么高的投资效益，参与者肯定会源源不断地来啊，资金和用户的问题都解决了，就能实现快速扩张壮大。
从去年开始，市场上出现了共享经济共享创业的项目，大家都在跑马圈地，先后出现共享宝马、共享共享雨伞、共享充电宝等，一夜间资本市场很热闹。以现在的情况来说，很难说的清楚共享经济还能维持多久。
笑月银狼
所有共享的源头都是依靠获取用户数据为导向，只能在获取用户后怎么才能将庞大的数据进行变现是关键，如果单单靠租金去盈利，我估计都死得很惨，总之一点，现在谁能把握长期抓住用户，谁就是赢家，就算前期不挣钱，但总归有资金会买单，套现走人是迟早的事情。例如滴滴会不会变成美团，美团会不会变成滴滴（比的不是市场而是实力），羊毛出在羊身上—猪来买单
悟生思途—迷途引导者
个人建议，其实玩共享单车除了以前收取押金，押金周转挣钱意外；还基于庞大的用户量，收入也是非常可观的，如每个用户一个月消费一元，几个亿的用户量，你说一个月收入多少……；最主要的还是引流支付端口，ofo幕后大股东是谁?摩拜幕后大股东是谁（现在被美团收了）？不都是互联网支付的大佬吗！
其实，玩互联网大同小异，都是在争客户的活跃度和支付端口。
