先来说现代伊兰特吧，伊兰特的优点就是在于耐开，发变耐磨，空间合适，维修成本低，保养成本低，最关键的油耗低，老款手动的伊兰特对于一些老司机来说，油耗可以控制在四五毛，那是和大部分小排量日系车差不多的油耗，外观的朴实让他更有出租车的感觉。

日系车也有呀，比如老款的卡罗拉，它的优势也就是油耗低，保养成本低，维修成本低，也算是最合适作为出租车之一的车型了。

大众捷达王，这个车是路面上跑的比较多的TAXI了，捷达的优势就更加明显了，车型外观老气，油耗低，平时打理的成本费用低，耐开，无敌耐开，开几十万公里的发动机没有什么大问题，如果变速箱机油换的比较勤劳，平时驾驶习惯不错的，保养的很好，那变速箱也没什么大问题，投资比较少，比是省心。

总结：不管选择什么车型作为出租车工作，省油，省心是关键，毕竟是出租车嘛，投入最少的成本，赚取最大的利润是最关键的点。

车迷圈

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

出租车最偏爱的牌子就是大众，像桑塔纳捷达等，是各地最常见的出租车车型。当然也会呈现出不同的地方特色，一般车企驻地城市都会使用该品牌汽车作为最佳选择，比如北京就是以现代为主，武汉是雪铁龙，上海是大众和荣威。但日系出租车确实是比较少，和它的市场保有量比起来有些反常，日系在国内应该是仅次于大众的存在。其特点又是皮实耐用省油，当出租车不是非常合适吗？但什么出租出车不爱用日系呢，我想原因可能有几点。

操控性差

出租车司机平时跑的不仅仅是市区，还有高速，日系在市区中跑那优势是非常大的，确实好开，低扭充沛，起步轻快，跟车等红灯，走走停停都很轻松舒服。不过上了高速就彻底玩完，速度一上来，首先动力就不咋地，后段乏力，像肾透支了一样。另外就是高速发飘，稳定性差的一逼，感觉是脚底抹了油，让驾驶者心理崩溃。出租车上拉的可都是乘客，这样的底盘表现显然不合格，出租车司机心里都发毛，驾驶技术再好也hold不住。安全第一，什么经济性，耐用性都是次要。不能说要求出租车操控有多好，但至少也应该稳稳当当的吧。

安全性口碑太差

不管日系车是不是真的不安全，这一点先不说，但日系车不安全的固有印象却是根植在每个人心中，反正是大家都觉的你不安全，试想一下谁会去坐一辆大家都觉得不安全的出租车呢，为了减少消费者的顾虑宁可错杀也不放过，出租车只能和日系say goodbey。

经济性优势并不能真正发挥

为什么在出租车身上日系车的经济性优势不能发挥呢，其中有一个非常重要的原因，很多出租车都已经油改气了。出租车大部分是紧凑级车，即便日系再省油那又能和德系，法系，韩系有多大优势可言呢，再说都换成天然气了，这种优势就更微乎其微了。

民族感情不允许

出租车代表的也不仅仅是自己，还有对外显示城市形象的责任，作为城市门脸的出租车队伍，都用鬼子车好像不太合适吧，历史原因，地缘政治和民族感情都不太能允许。

所以说日系在出租车上应用，优势发挥不出来，劣势表现的却非常明显，再加上民族感情，就更没有理由选择日系当出租车了。

李老猫说车

5年前单位组织去了一趟日本，满街15年以上的老皇冠。买公仔迷路，坐了一趟的士车，感觉车况很不错，没有中国的士的那种散的赶脚。

今年小舅子跑滴滴。12万购车预算。最反日的大舅子都推荐12t卡罗拉（大舅子是业内人士）。自己可以爱国，不用小日本的东西。但必须给小舅子研究透，并给最优选择。

最后为何不选择日本车？就如同咱国家许多事情，你是说不清缘由的。税？房？高速费？高考分数线？油价格？等等的啥能说清楚？

所以各位也都别分析来，研究去了。用了日本车的也别怕被骂，开了大众车的也别以为自己命比日本车主稳。但是，大众确实坑我中国人。

来自吐槽星的我

这些都是忽悠中国人的，当然很多国人相信！日系车故障率在前两年相对略低一些，但到了4年或10万公里，许多车很难修复。日本人正好抓住国人的用车年限进行鼓吹，国人恰好接受。由于日系车使用低等级质量的，低劣的零配件，有效的降低成本，提高了利润，同时汽车寿命缩短，蒙骗国人。用作出租车，可能在30万公里，日系车就得报废，不能修复使用，而出租车是100万公里！因此，日系车的寿命是不足以跑出租的！

例:贵阳2010年更新了一批出租车，有奇瑞东方之子、丰田花冠、大众宝来。花冠在2015年全部报废，现在东方之子、宝来还在运行。这个在贵阳可以证实，日系车就是短命车，车寿命短，安全性也低，驾乘人员死亡率高！

黑哥29076848

利润空间太小

不管是卖一辆车还是卖一批车，厂家考虑的自然是利润问题。而一台出租车的合法使用时间为8年，对于出租车公司来说能采购到更便宜的出租车；运营成本自然会更低，整体的利润空间也会更高。因此出租车公司在向厂家采购时，通常会提出降低成本的要求。而通常出厂的出租车是要比该车的最低配版本还要低的车型，即便厂家这么做，利润空间也已经被出租车公司压榨得差不多了，可以说相当不划算。利润空间太小，日系厂家对这样的销售并没有太大的兴趣；毕竟自家还是具备一定的销量市场，所以没必要因此牺牲利润。

在消费者眼中太“掉价”

首先必须得供认，除了网约车以外，可以见到的规范租借车确实很少可以见到日系品牌，首先最常见的是大众，桑塔纳和捷达应该是全国最受期待的一款租借车了。

当然，除此以外，法系的雪铁龙也可以常常见到

而日系车本身的本钱现已压榨到十分极致的水准了，一起价格确实相对也要更低一些，但简直现已没有了在压榨的空间，而其他车型仍是有一些空间的，比方把中控台的用料做的愈加便宜，去掉一些无用的装备等等，一起长期合作也确保了两边的利益，当然也有可能是日系品牌关于这块蝇头小利不是很垂青，并不打算干预进来。

而且说到本钱方面，日系车在油耗和后期维护上确实是体现不错，但其他车型也并不差，差距十分的细小，一起在拥堵的市区，这一景象又会依据路况以及租借车司机的驾驭习气被影响，实践体现并不见得日系会有太大的优势，更何况租借车养护根本都不会去4S店，而是在一些路边摊用最便宜的方法处理，在这方面两者也没有太大的差别。

最终，租借车公司和车企的收购利益链条现已构成，很难再被打破，横竖本钱都差不了太多，我们都是开8年就作废，那为何不买“熟人”的产品呢？所以种种因素就决定了，现在市面上跑的的士，简直见不到省油经用的日系。

有车大师

先看一下大城市出租车最多的代表车型：

北京：现在伊兰特

深圳：比亚迪e6

长沙：捷达

重庆：铃木天语

杭州：吉利英伦

上海：大众途安

广州：现代索纳塔

香港：丰田皇冠

澳门：丰田花冠

台湾：丰田WISH

从上面可以看出，凡是市场化程度高的城市，确实是以日系车为主，可靠性及省油是出租车的必选项，很多城市明显带有地方保护主义！

出租车选型不是司机说了算，而是由经营出租车的车行来决定，但车行的营运证又是交管部门核发的，很难保证不指定车型！

很多城市都是这样的，比如一辆出租车能运营8年，这台车每个月都要交5000元份子钱，8年就是48W，这个数字一点都不小，有些车行不负责车辆的修理，所以车行的利润很高，目前大部分城市的出租车数量受到政府管控，对于车行来说，有运营证基本意味着有了稳定的月收入，当然这证就很贵，如果能卖到80万，说明他能收回比80万还多的钱！

所以网络约车的合法性难度会有多大！

车问诊

本人在东北的一个小县城，之前我们这的出租车是清一色的夏利吉利，后来进入21世纪，县里面对出租车的要求提高了，本地出租车陆陆续续的都换成了铃木小羚羊，满大街遍地的出租车，本人和出租车司机聊过，说这个小羚羊省油，拉上4人之后跑不动，而且有一些小的刮碰保险杠就掉了，

又过了大概5年时间，我们这的出租车又换成了捷达，然后还有新捷达和新桑塔纳，大概17年吧，打车的时候闲聊，司机对捷达赞誉有加，车有劲，而且耐操，拉人多了也给力。之前他的小羚羊4年，都松松垮垮的了，车门都要关不严实的感觉。空车很省油，拉上两三个人，车油耗大，还没有劲，开到郊区速度一块都要散架的感觉。

个人总结吧，首先，日系车的“吸能”不大适合出租车，坏了就要换覆盖件。其次，日系车在载客人多了以后并不省油，也并不耐操，适合家用，人少。而捷达什么的要相对好一些。第三，小县城的路况有时不好，日系车就不耐操了。最后就是大众系列的保有量比较大，副厂配件比较多，维修起来也方便便宜，而日系车坏了以后零配件并不能及时补货。别听那些说日系适合家用不坏的，是机械就有故障率，只是摊上的概率问题。但不否认大众的故障率要略高于日系。小毛病也是几十块就能解决的事。你要是日系车坏了就不一定要耽误多少工时了。

平头哥不服不行

日系车的省油皮实在我国是有口皆碑的，甚至在全世界都是出了名的，所以日系车在我国是很常见，很多人买车日系车都在他们考虑的首选范围内。但是大家有没有发现，如此省油耐用的日系车在出租车中却很少看见呢？要说价格，日系车也很便宜了，所以不可能是这原因。那到底是为什么呢？



放开网约车不谈，毕竟网约车是属于私家车的。我们常见的出租车很少有日系品牌，出租车最常见大的品牌是大众，其中大众的桑塔纳和捷达是我国最受欢迎的租借车了。相比日系车，其实大众的性能也是还可以的。



除了国产的大众车，法国车雪铁龙在出租车中也是比较常见的。



那么到底为什么出租车不选择日系车呢？日系车无论是从哪个方面来看都已经发挥到了极致，在本钱方面尤为如此，虽然相比其他性能接近的车，日系车的价格要低一些，但是由于技术水平过硬，简直是没有压榨的空间了，其他车则还有一些，例如可以去掉一些没什么用的装备，把中控台的用料做的便宜一些等等，如果选择长期合作，那么无论是品牌本身还是这些配件的合作商的利益都可以得到保证。但是日系车就是不这样做，也许人家是不太在意这些小利润吧，所以不打算参与进去。

抛开出租车，我们日常用车买日系车还真的是一个很不错的选择的，无论是价格还是品质都很可以，性价比很高。

汽车一言堂

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都是多年前的老梗了，那时候日本车上能没有的尽量没有，所以车轻，车轻肯定省油啊，再加上好开，便宜，那时候的人普遍没来过好车，所以都喜欢日本车！

现在不同了，技术更新快，哪家车企都没有特别明显的优势，只有侧重点不同，欧美的车喜欢用新技术，比如大众的双离合，开始总会出现一些问题，所以被很多媒体妖魔化，再加上合资的企业售后做的太差，就有了欧洲车修不好的论调！只能说太没职业操守！

相比之下，日本车用的都是很成熟的技术，配置不高，好开，没有明显的短板，价格又便宜不少，所以卖的特别好，开不坏的丰田，本田卖发动机送车壳之类的言论就出来了，都是忽悠消费者！

韩国车主打的是配置和外形，技术模仿日本，一般不会出什么太大问题，又比日本车还便宜，在国内赢得了不少份额！

国产车，毕竟从无到有才几十年时间，质量差是个必经阶段，再加上为了赚钱各种忽悠，给媒体充值，而且那时候国人普遍没什么钱，坑了不少人！所以口碑特别差！主要以价格，配置，空间取胜，花一样的钱，买个高一个级别的车，你说有没有诱惑力！现在经过多年的发展和进步，质量提高了很多，不过短板依然明显，一是动力系统，相比之下，功率和扭矩明显不如合资品牌，给油不走，普遍排量小（受困于政策）这方面企业研发投入少，投入了资金也没有什么效果，始终在发动机和变速箱方面落后欧美和日本很大距离，所以现在国家拼命推新能源车，就是为了解决这个问题！二就是设计，无论内饰外观，都显得没档次（当然，日本车也丑的没朋友）很多车企都换过无数种设计，大多都是抄袭，左改改右改改，始终设计不出经典的！

其实在国内买车就一句真理，一分钱一分货，别觉得国产车便宜配置高，也别觉得韩国车好看，什么日本车开不坏，德国车质量差，有所得就有损失，就看你需要什么了！

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