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不同战斗机的启动方式都不太一样。稍微大一些的战斗机，例如攻击机轰炸机之类的，可能自带APU，大家可以把APU理解成飞机自带的一个动力装置和发电机之类的。民航的APU一般在屁股里。
APU烧油就可以，启动之后就可以通过传动装置带动飞机的发动机启动。直到发动机转速达到可以维持自己搁那转就可以了。然后没啥事关了APU就可以，这时飞机上的其他液压和电源之类的就可以让发动机来提供了。例如A-10攻击机就是自带APU的。
小一些的飞机就不用APU这样的辅助动力，甚至可以跟汽车一样，用蓄电池带动发动机转起来，然后就可以启动维持自转了。同样，启动发动机之后，飞机上的其他系统都由发动机来支持。比如F16就只有JFS，没有APU。
除此之外，还可以通过地面电源来启动。
再简单一些理解，大家见过老式的摩托车吧，就是用脚蹬一下，然后突突突突就启动了。刚有螺旋桨飞机的时候，飞机发动机也是这样启动的。
只不过现代的飞机汽车发动机越来越强大，没办法通过人力启动了。所以就有电力启动，或者自己带个发动机启动。甚至还有借助外部力量来启动的。
大家下次乘坐民航的时候可以观察下机场，有很多神奇的小车辆。比如气源车，就是为启动涡轮式飞机发动机提供气源动力的。
当然，大家也别理解的太简单了，飞机启动还是和启动摩托车汽车有一些区别的。小型的民用飞机启动可能需要先开电源，燃油泵之类的，然后拧电机钥匙，发动机呜呜呜启动，调混合比，巴拉巴拉巴拉就启动了。战斗机就更麻烦了，没个十几分钟连检查项都搞不定。
蛋科夫斯基
航空专业人员为你解答。
启动确实比较麻烦，耗时长达几十秒。不像汽车转一下钥匙或者按一下启动按钮，一秒钟都不要，发动机就起来了。
图为涡扇发动机结构
战斗机一般都是涡扇发动机，讲解一下启动过程，以发动机只连接地面电源车为例，也是最常用的启动方式。
1，连接上地面电源。（不是紧急情况一般是不用战斗机的蓄电瓶启动发动机的）。
2，启动战斗机的APU。APU为战斗机的辅助动力系统。涡扇发动机启动需要达到一定的转速，一般为数千转每分钟，必须要要有专门的动力装置才能带起来，APU一般为涡轮启动机，功率达几十千瓦。
3，APU转速达到100%后按压涡扇发动机“启动”按钮。
4，按压启动按钮后，APU将动力通过传动机构带动涡扇发动机的高压转子旋转。
5，静等涡扇发动机高压转子转速达到点火转速（一般为数千转每分钟）
6，发动机达到点火转速后，发出指令。发动机打开补氧开关，向燃烧室供纯氧；打开供油开关向燃烧室喷油；高压点火器持续点火至指定转速（一般点火持续十多秒）。
7，发动机点火后燃油在燃烧室燃烧，向后喷气，推动高低压涡轮做功，进一步提升转速。但是发动机功率还不能自持运转，APU继续带转。
8，转速上升到“慢车”转速后（一般为数万转每分钟），APU退出工作，发动机启动成功。
图为飞机的APU
涡扇发动机的启动很慢，时间都在几十秒钟。另外地面电源车是用来给飞机供电的，不是用来带转涡扇发动机转子的。没有地面电源车也可以用机上的蓄电池启动发动机，但是会消耗蓄电池储存的电能，蓄电池充电又慢，所以为了防止飞机空中出现断电事故，一般不使用蓄电池启动发动机。
启动成功后将油门手柄推至最大或者加力，准备起飞吧！
胡侃军事
战斗机启动和汽车军舰的启动都不一样，因为汽车和军舰可用于安装蓄电池的空间的重量充足，所以汽车和军舰启动引擎时直接就通过蓄电池给起动电动机供电带动发动机从而为一键启动。战斗机因为对空间和重量安排的严格要求不能有太大的蓄电池，同时蓄电池还需要确保战机能在紧急情况下使用，因此战斗机在地面启动时都是靠外部驱动来启动引擎的。
（地面电源车）
战斗机作为一款中小型飞机，体积小，因此不是所有战斗机都能携带APU（Auxiliary power unit，辅助动力系统），此战斗机发动机启动主要靠起动电机来带动发动机。用电力使起动电机工作，起动电机通过传动机构带动涡轮轴转动，在达到一定转速后发动机点火后起动电机就可以退出工作状态了。而起动电机是通过地面电源车来给它供电，这也就是为什么我们总能看到飞机在停机坪准备时除了燃油加油车还总有另外一辆车和飞机连有一根管子，那个就是给飞机提供电源的电源车。
（APU）
当然，也不是所有战斗机靠起动电机带动发动机。装有APU的战斗机主要靠APU来启动发动机，虽然仍需要地面电源车给战斗机供电，但是用APU的话启动就比起动电机省劲多了。启动APU后，APU将动力通过传动机构带动涡扇发动机的高压转子旋转，在达到转速达到点火转速后开始向燃烧室供应燃油和氧气混合燃烧使之对高低压涡轮做功，进一步提升发动机转速最终启动发动机。
（F-15的APU）
除了以上两种，还有一种方式是用肼，它在催化剂的作用下能被分解成高温高压的气体，然后用它推动空气涡轮起动机来带动发动机。在飞行员发出启动指令后，高压氮气把储存在燃料箱中的H-70燃料压入装有催化剂的分解室。在分解室里，水肼被催化剂分解成610℃温度的高压气体（主要是氮气、氨气、氢气及大量水蒸气的混合气）。这种高温高压气体推动空气涡轮起动机，产生扭矩，带动发动机运转。同时发动机供油点火，最终启动完成。
（F-22用肼启动发动机）
军情解析
飞机发动机启动和汽车在原理上一样。都是通过外部能量启动专门的起动机运转，再带动发动机运转。等发动机能自行工作后断开起动机。
涡轮发动机启动速度慢，原因是转动惯量大，要达到一定转速才可以工作。活塞螺旋桨发动机启动会快一些，几个行程就可以自行工作了。
起动机一般是电动机，用飞机上的蓄电池就可以运转。不存在消耗之后充电困难的问题。因为飞机发动机连接有发动机，飞行中可以为蓄电池充电。
有些小型飞机更简单，地面人员用手去扳动螺旋桨使其转动就可以启动发动机。在早期(一战)比较常见。
这和汽车的差不多。飞机地面维护内容中就有对蓄电池检查、充电、保养的内容。有的飞机蓄电池还要经常更换。
天明遥遥山海关
这是一个较为冷门的军事类问答，很多人都驾驶过汽车甚至游艇，汽车游艇基本都可以是“一键启动”，然而，战斗机的涡轮扇发动机确不尽然。
民航客机
目前，大中型客机、预警机、加油机等，其尾部均有一个辅助动力系统（简称APU），譬如波音-737/747型的尾部至少会安装一个辅助动力系统，而针对于俄制的AN-124系列飞机，其尾部至少会安装2个辅助动力系统。
科普：
发动机启动原理：辅助动力系统其实就是一个涡喷发动机，它是飞机主发动机的驱动者，通过驱动打动涡轮旋转，涡轮带动发动机的压缩机吸入空气，从而慢慢的把主发动机带到正常工作的旋转转速，进而达到启动主发动机的目的。
军用战斗机
谈到军用战斗机，其实，主发动机的启动方式非常雷同，譬如美国的F-18、F-16等战机的启动方式与客机很类似。但如果想要更好的保护发动机，延长其使用寿命的前提下一般是地勤供电启动。当然，在紧急状况下，战斗机可以使用电源启动，但是，这仅仅适合于中小型飞机。
谈到电源启动，当前世界范围内的绝大部分战机都可以电源启动，但是，准三代战机80%以上依然采用电源车启动，一是简便、高效，二是，可以降低战机的损耗。
但这么做唯一的缺陷就是倘若地勤供给不上，很多战机会因为没有电源车而产生无法起飞执行任务的风险，因为电源车体积大、重量重不适合空运。
墨墨观察
三种启动方式：一是电机直接带高压转子到一定转速后主发动机点火，小推力发动机都是。二是小喷气发动机直接带动主发动机高压转子，较大推力发动机常用。三是小喷气式发动机提供燃气带动主发动机到一定转速，运输机用的大直径发动机一般都是。现代飞机的发动机启动均为一键启动，找到启动按钮，打开所有发动机有关电门或按亮有关按键后按压启动按钮就行，注意温度一般别超800度，不然涡轮就烧坏了。快超时可以按下慢车卡子收一下油门再推上。专业不?
