南京長江大橋
南京是江蘇省會城市，古稱金陵，六朝古都，又是長江下游中心城市之一。
而素有南京標誌性建築及城市名片之稱的南京長江大橋，是一座我國自行設計、自行施工建造的公路鐵路雙層“爭氣大橋”。自1968年12月29日，全面通車使用以來，已經服役了一甲子（即50年），如今的大橋，經過各項指標檢測，仍然符合設計要求。
奔騰不息的長江將南京城區分為南北兩大部分，江南江北不能直接通連，而主城區在江南，由於長江天塹的隔阻，公路鐵路在此不能相接，過江只能憑船渡，一列火車渡江起碼得五小時，遇到大風暴雨氣候，還得等待，因此建造南京長江大橋便是中國幾代人的夙願。
1927年，國民政府請了一位美國橋樑專家，名子叫華特爾，他不遠萬里來到南京實地勘察後，搖了遙頭，只留下一句話：“在南京造橋，不可能”。原因是南京地處長江下游，江寬水急，工程地質條件複雜，無法施工。
新中國成立以後，社會主義陣營的老大哥蘇聯援助我國項目中，有南京長江大橋工程，大橋剛打下兩隻橋墩時，中蘇關係惡化，蘇聯建橋專家不僅撤走，還撕毀了所有大橋設計圖紙，在萬般無奈的情況下，我國橋樑研究所承擔了勘探、設計及施工任務，經過不斷攻關，克服前所未有的困難，最終勝利建成，並交付使用至今。由於橋樑承載量逐年增加，長期超級負荷運行，橋面受損，於2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月，但是大橋整體結構良好，各項檢測數據顯示，均在設計範圍內。
南京長江大橋
南京長江大橋南端位於南京市鼓樓區下關，北端始於浦口，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、大橋建成通車，圓了中華民族幾代人的夢想，不僅南京城區連成了一體，還實現了長江南北大貫通，與上游的武漢長江大橋遙相呼應，南京長江大橋的建成，是我國橋樑建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有"爭氣橋"之稱。
南京長江大橋是我國東部地區交通的關鍵節點，上層公路橋全長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北各區與江南主城的要道之一，下層為雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，是國家南北交通咽喉和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
建成通車，第一列火車通行
長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先後接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外遊客更是難以計數。 長江大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以"世界最長的公鐵兩用橋"被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建築遺產名錄。
南京長江大橋
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