先闻焦点
这个问题我是武汉人，但是不护短，这个也是通病，每个城市都有，刚才看了上面有两个回答都是一两句话，反正武汉就是不好，什么九头鸟什么的，还说有些城市就没有，本人去过许多地方，这个问题都是存在的，只是轻或者严重的区别，没有完全没有的，那么书归正传，
今天为什么这么严重，你在现场你发现了什么，可以说出来，看见大家都在排队，有黄背心的，不知道是志愿者还是管理员还是警察，反正现场看见了管理者，这说明问题不在这里，可能是下高铁的人多，乘出租车的旅客多，来的出租车少，这个问题也是老生常谈，媒体经常曝光，出租车司机不愿意来火车站，排队时间长，短途多，所以就一遇到高峰就这样了
我4月一号d3290厦门北，晚上8.04分到的武汉站，直接去的地铁站，你说等了快一个小时还那么多人，我不知道你想去哪里？为什么非要排队这么多人这么久还要等出租车，你如果到汉口或者汉阳，我推荐你以后可以首先地铁，过了长江以后，离家近一些，出地铁站，那里出租车很多，这样也快点，相应也节约了一部分钱，
这是我武汉站上的地铁，起点站一下子就差不多很满了，我在岳家嘴转八号线过了长江，人就特别少了
武汉这个问题也处理了许多出租车公司和司机，取缔了资格，欢迎交流其他地方怎么管理火车站出租车，在武汉客厅我又上了机场线，顺顺利利回到盘龙城，时间用了不到一个半小时
你可以等一个小时出租车（还不知道还要等多久），也确实累，反正我没有这么大耐心，我在泉州站（春节期间晚上九点）等了十分钟，看见人多车半天才来一辆，没有希望，我直接走车火车站，来到大马路上，OK，五分钟就上了出租车，变通也不错，
如果你是来旅游的希望你在武汉玩的开心，把这个事情不要影响后续心情，要是武汉人希望你思考这个问题可以给长江日报留言！
武汉木兰家家度假民居
你好，我个人觉得问题的根本是 供需不平衡，即需要乘坐出租车的需求过多，远大于出租汽车的供应量。
这种出租车难打的问题不光武汉一家，貌似每个城市的火车站都存在出租车难打车的情况。
首先那自己的经历举例子来说明下为何火车站的士难打。之前有次打车去火车站，问了好几辆出租车都婉拒，当时正好也是快到下班晚高峰了，火车站附近车多人多，常年堵得不行，非高峰期有时候都要堵好久，更何况高峰期。这就是交通通达情况导致火车站进入火车站的出租车量减少，同样进的少，出的也就少了。这样就会导致大家等好久等不到一辆出租车。
再加上你是在节假日期间，上边这种情况就会更严重咯。网约车这么方便，你其实可以提前约车的。
另外如果行李不多，转成地铁也是很方便的，目前武汉站有地铁4号线，你可以根据自己需要换成其他线路或者是到方便的地方再打车叫就好了。
七堂课
很明显，既然是今天，那就是清明节假期，只要到假期，绝对人满为患，车水马龙，出租车都不够用的，所以，节假日真的不适合出行或者回家，人太多了，所以派对也是正常。
没必要出租啊，打个滴滴就走吧！
一座城市的交通容度是有限的，不可能超过太多，路只有那么宽那么长，城市就那么大，全部车堵着，很容易造成交通瘫痪。红绿灯的间隔时间，一段路的汽车容量都算进去，就只有那样了。没办法啊，短时间人流量太大，有些拥挤啊！
发扶风
前天刚好也在武汉站下车，正好看到这一幕，当时就非常感慨。作为湖北人，我也希望武汉能更好。但实话实说，武汉的城市管理真的有待加强，出租车上客点设置完全不合理，排队的队列弯弯曲曲非常地长，都到了通道中间，阻挡了正常站内的通道，建议应像虹桥站一样，设置在一个专门的长形引导车道，完全不影响周围的交通。
地铁线路售票机排队处，又是阻挡了正常的人行通道，想去南面的停车场都无法通行，应该是设置位置不合理。
厕所严重不足，也不知道怎么设计的，看到女性卫生间排队长达100米以上，结果就是看到一个妈妈让小女孩在墙角小便的场景。
南北停车场车位严重不足，且光线不好。
还有，最难受的是，武汉站号称是拿过设计大奖的，为什么站内的日光灯都是暗黄暗黄，非常的阴暗破旧？给人感觉非常不舒服的感觉，各处的立柱脏兮兮的，不能经常打扫一下吗。
冬日暖阳82072561
武汉站的出租车平时也比较难打，我去过几次，就搞不懂那么大的站怎么只有一个出租车站点，每次都排长龙，而且你如果是从其他出口出来的，还得拖着行李箱饶一大圈过去。感觉设计太不合理了，应该多设计几个出租车搭乘点，如果地方有限，你可以设计在其他出口，实行分流，这样出租车和乘客都方便。
所以我每次下了高铁直奔地铁站，就在里面，不用出站，还不担心堵车。武汉的交通拥堵啊，就算搭到了出租车，估计还要花很多时间堵在路上！
我是全职不是太太
其实这个问题各地方都有，尤其大一点的，繁华一些的城市，客流量大，出租车少，很容易导致这种现象，别的地方不知道，我们这的车站接客出租车都是固定的，可能是缴费了吧，外面流动的出租车是不能停下等人的，除非你是送人过来，又刚好有人上你的车，那样才行，否则就会引发矛盾，这样就导致车站出租车少，遇到高峰就会捉襟见肘。但是人也要活泛一下些，没必要死等，多走几步，出了站应该就有很多出租车的，还有坐地铁不是更快到达目的地吗，也没有堵车的担忧，除非你的行李多，不方便，那就没办法了，只能等了。
一斗米18
本人4月22日晚上从深圳回武汉，大雨，22:20到，发现排队长，自作聪明走到外面叫的士，结果全是不打表的，15公里要价最少的70，正准备上车，发现车上有一乘客了，有保安说下面有正规的士，于是排队1.5小时坐上了正规的士，司机是外地人，谁知他开出站就停下了，说这个时间又是大雨，给100元，我想早点回家，就同意了，快上二七桥时他要先给钱，我坚持到了再付，结果他把我扔下了，当然没给钱，只好打电话叫朋友接我回家了……
大石73572822
主要是因为只有一个口子，对，只有一个，不仅是只有一个上车入口，而且是只有一个的士通道，不仅乘客上不了车，而且的哥还不愿意来，因为的哥也在等。
靠一个口子疏散持续增长的人流，哪都会排队。
解决的办法除了增加地铁 公交引导疏解以外就是增加人流上车入口，同时上10个人同时有10辆车开出，就解决了。
唯一解决办法，增加上车口和的士通道。
中梁
个人感受也是的，不管是过年还是节假日休息武汉站座出租车排队时间最久.
我也是湖北人每年经过武汉站不少于十次吧，但是次次排队等出租而且一等最少的也需要半小时以上。
闲话少说下面来说正题，我们就拿我经常到的深圳北站对比吧.从乘座出租车开始对吧！乘车地点的入口设计：深圳北站双入口加纵向设计，简单的说就是同时可以允许20人左右同时乘车，乘车口有专人流量管制一次最多允许20人左右，没有人指挥指定乘客乘坐哪辆车。武汉站入口单通道横向设计:一次最多并排五台车，还有管理人员指定你乘坐那辆车，也有流量限制一次允许5至6人左右乘车。
总结以上得出问题应该是出在乘车入口的设计和管理模式，不能应对大客流时候乘客乘车，乘车效率低导致。建议升级乘车入口设计，采用多乘车入口来应对大客流，这样能快速提高乘车入口客流的通行流量！
不稀罕103904346
关于武汉站每遇节假日乘坐出租车难,我是一名出租车司机，每天都要送客武汉站，每次都要花上很长时间排队，和所有乘客一样排上很长的队才拉上乘客。很多乘客上车后对武汉站出租车站点管理不是很满意，望有关部门能科学解决司机和乘客之间合理快速问题。武汉作为一个特大的城市，不要因为人多为理由不好坐车，作为管理者应该多为老百性多想些合理方法。我相信总有那一天看到光明。
