鐵路是人們社會生活融匯交流的主要渠道，火車站是一座城市的地標和門戶，又是鐵路的樞紐，承載著人與城市之間最為重要的關係。它見證過最傷感的離別，也見過最真摯的歡迎。這裡有對陌生環境的恐慌，也有對未來生活的期待。
世界上第一個真正的鐵路車站為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路而建的。現在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。
中國歷史上第一座火車站是唐山站。唐山站建於1881年，唐山大地震中受損，重建於1978年。
始建於1899年10月，是原中俄共同修築的東清鐵路（中東鐵路）的中心樞紐站。1899年10月，在東清鐵路（中東鐵路）上設秦家崗站（俄國人叫松花江站），當時老站位於原哈爾濱站行李房，僅是臨時搭起的一排矮房，當時只用於站長辦公室、電報室及行車人員休息室。1901年，在現出口南側建起一幢磚石結構的小二樓，作為候車室和車站辦公處（該建築1958年拆除）。1903年7月中東鐵路通車，秦家崗站正式改名為哈爾濱站，江邊的松花江站改稱碼頭站（道里站），位於現香坊的哈爾濱站，改稱老哈爾濱站，1924年改稱香坊站。1904年第一代哈爾濱站站房竣工投入使用，是當時中東鐵路線上兩個一等站其一。
擁有百年曆史的哈爾濱站，在2017年4月初進行主站房拆除改造工程，改造後的哈爾濱站將重塑百年前的風貌。新建的北站房和北廣場已於2017年8月31日凌晨5點18分投入使用，預計2018年底完成全部改造工程。
大慶站，原名薩爾圖站，始建於1902年，是大慶市第一個建站的車站。清光緒二十二年（公元1896年），清政府與沙俄簽訂了《中俄密約》，開始由沙俄修建綏芬河至滿洲里之間的鐵路（即中東鐵路，亦稱東清鐵路或東省鐵路）。清光緒二十八年（公元1902年），薩爾圖站開工修建，1903年7月建成營業，為五等站，成為中東鐵路33個營業站之一，開始辦理旅客乘降業務。
1960年6月1日，大慶油田第一列原油列車從薩爾圖站正點發出。從這天開始，大慶油田的原油全部由薩爾圖站發運。
1977年1月1日，薩爾圖站取大慶油田之名，易名為大慶站。1986年總面積5400多平方米的大慶站新站舍竣工並投入使用。
1926年，鶴崗煤礦股份有限公司為解決煤炭外運問題，投資120萬銀元，修築鶴崗礦區至松花江蓮江口碼頭運煤鐵路。
1926年春季開始施工。1927年1月1日正式營運。線路設計標準低，為寬軌鐵路。
1930年代，日滿當局為加強鶴崗煤炭外運能力，並與綏佳線接軌，將鶴崗鐵路的寬軌改為準軌。
北黑地方鐵路，始建於1986年7月，按著原黑河地委、行署提出的“地方鐵路地方建，全區人民做貢獻”方針，開始了復建北黑鐵路龍鎮至黑河段的大會戰。經過黑龍江省、原黑河地區幹部群眾的共同努力，1989年9月19 日北黑地方鐵路全線接軌貫通，同年12月14日開始臨時運營。
1934年為達到日本侵略者殖民中國，搶奪中國東北礦產資源和建設其對抗蘇聯基地的目的，日本侵略者設立四甲沒站（今雞西車站），藉此運輸雞西地區的煤炭資源，並與1935年12月15日與林密鐵路同步開通。
佳木斯站
佳木斯火車站 是1937年日本帝國主義為了侵略中國、掠奪豐富的礦藏資源建立的。車站建成後，大批日軍從
圖們入境，經牡丹江到佳木斯，然後開往各地，三江地區出產的木材、糧食、礦產等從這裡被掠奪。
漠河站
漠河站，建於1972年，原名西林吉站、漠河縣站，是富西鐵路上的車站，也是中國最北端的火車站。位於黑龍江省大興安嶺地區漠河縣西林吉鎮。2015年10月24日，地處 “神州北極”的漠河站新站房投入使用。
牡丹江站
清末，1903年（清光緒二十九年）中東鐵路交付運營初期，牡丹江站（今牡丹江市文化宮附近）為五等站。東北淪陷後，1934年12月，牡圖線鐵路鋪軌到牡丹江，設立寧北站（今牡丹江站）。1935年7月1日牡圖線正式營業後，寧北站改為牡丹江站，濱洲線的原牡丹江站改稱南牡丹江站。之後，牡丹江鐵路局為便於濱綏線、牡圖線的客、貨運輸，於1937年6月廢棄南牡丹江站。
2014年，進行改造，重新裝修候車廳，設置了獨立的售票廳。
七臺河站
七臺河站建於1959年，是勃七鐵路的盡頭站，現為一等站。2000年9月24日，由原哈爾濱鐵路局投資1100萬元，對七臺河站候車室及站舍進行了拆遷重建。
齊齊哈爾站始建於1909年，齊昂輕便鐵路通車時建站。東北淪陷後，1935年偽滿洮南鐵路局遷至齊齊哈爾後，齊齊哈爾站為編組站。由於建站時的候車室被燒燬，1935年6月開始修建新站舍，至1936年6月竣工。2015年，車站進行建站以來最大規模施工改造。
哈齊高鐵2015年8月17日開通到齊齊哈爾南站，高鐵站（齊齊哈爾南站）與普鐵站（齊齊哈爾站）實現了貫通；齊齊哈爾站實現了普速列車和高鐵列車的同時運營。齊齊哈爾站1站臺駛入動車，百年齊站進入高鐵時代。
雙鴨山站
雙鴨山站原名尖山站，始建於1947年11月4日，1948年1月1日正式營業。當時全站職工只有8人，即站長一人，調車員1人，扳道員2人，給水員2人，養路工2人。站內只有5條半線路，每天到發客貨混合列車一對。
1947年成立之初為三等聯合管理站，1955年5月，由三等聯合管理站升格為二等站。隨著車站貨運的蓬勃發展，1996年2月又升格為一等站，2005年4月與原福前鐵路公司合併成立雙鴨山車務段，雙鴨山站為雙鴨山車務段管轄一等站。
1925年黑龍江省官廳興修呼海鐵路（今濱北鐵路）。
1927年在綏化縣朝旭門(東門）外建綏化站 。
1933年日軍為掠奪佳木斯的森林資源修綏佳鐵路，1938年建成通車。
綏化站在1971年、2002年、2013年和2014年進行了大規模的站舍和站前廣場改造。
2013年綏化市人民政府公佈綏化站候車室為第一批市級文物保護單位。
2014年被評為黑龍江八大最美火車站之一。
2016年起綏化站及周邊即將進行翻建改造工程，哈爾濱至綏化既有鐵路即將進行改造，改造後綏化至哈爾濱僅需46分鐘。新建火車站站房設計工作已完成，2017年正式改造。
伊春站
伊春站建於1943年。1949年1月1日起，國家接管伊春火車站，並正式營業。
1953年，伊春火車站改為二等站，站線增設到9條。
1955年，專用線增設到3條，並新建2條貨物線。
1958年，專用線增設到4條。
1956年，國家計劃開發大興安嶺，鐵路部門對嫩加段（嫩江—加格達奇）及加格達奇轄區進行勘測設計。1959年，鐵路工程部門進駐大興安嶺，加格達奇站開始施工建設。1961年4月，因國民經濟調整，加格達奇站施工建設停止。1963年，加格達奇站恢復建設。1964年8月，加格達奇站由鐵道兵第三師接續施工。1968年8月，全站建設竣工。1969年1月1日，加格達奇站正式運營通車。
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