共軌導讀
以前都是給大家上的“柴油”菜系，今天換個菜系，嚐嚐“天然氣”的菜品。第一道菜，咱就說說天然氣上特色部件之一：節氣門。
原理講解
節氣門想必各位也不陌生，其主要作用是控制進氣流量，集成有執行器、位置傳感器、節氣閥門。節氣門接收ECU發出的PWM信號，通過控制其閥門開度，進一步控制混合氣進氣量，從而改變發動機的輸出功率。
節氣門常見故障碼：
561：節氣門位置傳感器電壓低
541：節氣門位置傳感器電壓高
571：節氣門測量值高於設定值
811：節氣門測量值低於設定值
節氣門常見失效：
無彈力、不回位、卡滯、偏磨、關閉不嚴、異響。
還有一種情況，閥板軸斷裂，做節氣門測試看數據正常，而實際閥板開度沒有完全打開，造成動力不足，此種情況很少見，注意鑑別。
節氣門故障以及失效影響：
無法啟動，怠速不穩，動力不足。
節氣門工作模式：
1）當發動機轉速低於目標怠速時，ECU進行怠速控制，控制節氣門開度，使發動機在怠速目標附近。
2）當發動機轉速超過最大額定轉速時，限制節氣門開度，減小混合氣進氣量，控制發動機轉速。
3）當發動機轉速在目標怠速與最高轉速之間時，開度隨油門踏板位置變化同步變化。（注意：ECU上電，而發動機不運轉時，踩油門踏板節氣門是不會動作的。）
節氣門故障報出邏輯以及排查：
1）當節氣門反饋信號電壓不在範圍內（一般範圍為0.5-4.5V）時，報出561或者541；
2）當節氣門指令信號電壓與反饋信號電壓差大於0.5V時，報出571或者811。
上述故障，一般都是電路故障，也有部分是節氣門卡滯故障，在實際維修中，節氣門卡滯等問題肉眼可辨，容易排查。
當報出節氣門相關的故障碼時，優先排查電路，如圖所示：
1）鑰匙上電，拔掉ECU接頭，測量1號腳是否有24V左右電壓，10號腳和車身搭鐵是否相通。如正常，說明供電到位了。如果沒有24V電壓，那就看一下繼電器盒裡的保險絲和繼電器有無損壞，如繼電器保險等正常，直接飛線，先找到故障原因再找故障點。
注意：1號腳的電壓打開鑰匙時不是一直都有，每次開鑰匙後10秒內會有一個自檢過程，這個時間段內ECU會控制繼電器工作上電，測量電壓要抓好這個機會測量，建議用一個功率偏大的試燈測量，以防有虛電存在
兩次鑰匙開關如果間隔時間很短，繼電器也會不吸合，因而測量不到電壓的。
自檢過程中，節氣門開度約50%左右，不同車型可能略有差異。
2）如供電正常，報出相關故障，則可能是控制線、信號線或者節氣門相關故障。
節氣門反饋信號線的電壓範圍為0.5-4.5V，做節氣門測試時，節氣門開度和油門開度成正比，油門開度越大，節氣門開度越大。當不踩油門時，節氣門位置傳感器反饋線電壓為0.5V；油門踩到底時，反饋線電壓應該為4.5V左右。如反饋線電壓不正常，就會報出相關故障，實際運行中出現加不起油，或者熄火保護的情況。
節氣門命令控制線屬於PWM信號，在實際維修中可以測量到它的電壓，開度需求越大信號電壓越高。如果該線出現短路或者開路，會造成節氣門閥失控，打不著車。
線路問題最快的驗證方法就是飛線，把命令控制線和反饋線單獨按照針腳定義接上，而另一個迴路線，其實是地線，在實際發動機上的應用中，它承擔了進氣歧管壓力傳感器以及水溫傳感器的地線。如果這根線也單獨接的話，會造成上述傳感器不能正常工作，發動機加油無反應的現象。
3）節氣門判斷，如上所述，做節氣門測試。從診斷儀中調出FPP position（油門位置）、TPS command（節氣門開度指令）和TPS position（節氣門實際開度）三個參數。緩緩踩下油門，電子節氣門開度指令會隨著油門開度變化。如果電子節氣門實際開度與指令開度吻合，則表明電子節氣門正常；如果有偏差，則表示電子節氣門有故障。
維修實例
2017年4月青島港，一輛華菱之星配濰柴WP10NG336_X3-4_LNG_CC發動機，行駛里程26萬公里。跑車中不定時出現加不起油，有時熄火重新啟動故障消失，有時主動熄火後無法啟動，等待幾十分鐘起動後正常。
連接診斷儀讀取故障碼：
541：節氣門位置傳感器電壓高
571：節氣門測量值高於設定值。
測量節氣門插頭電壓正常，測量節氣門命令信號線、反饋信號線和迴路線到電腦板的通斷正常，果斷更換節氣門。
好景不長，半個月後駕駛員反應再次出現之前故障，熄火後重新起動正常。頓時心中跌宕起伏——“新節氣門也壞了”？和駕駛員溝通，抽時間儘快過來維修。過半個月當車開來時，駕駛員反應現在故障很頻繁，一天能遇到幾次。心中暗想，看來是真的不能開了，不然能拖這麼久才來。
連接診斷儀，同樣的故障碼541和571，可以清除。現在手頭也沒有新的節氣門，就先假設節氣門是好的，排查線路，把底盤線束容易出問題的地方扒開，沒有問題，節氣門插頭完好無缺，發動機線束處插頭密封很好，沒有鬆動進水情況，駕駛室出線端插頭良好，有輕微進水現象沒發現明顯的故障點。
一籌莫展中，決定飛線試試，出故障時不熄火，說明節氣門供電沒問題，如果缺少電源會直接熄火的。那就把兩根信號線單獨飛線，節氣門6號腳與電腦版J1-A14、12號腳與J2-B05分別剪斷飛線，J1-B24不剪斷飛線至7號腳，抱著試試的態度讓車走了。
半個小時後車在路上重現故障，加不起油，前去搶修，故障碼依舊是541，571。這個時候該好好捋捋了：線路飛線了，節氣門也換新的了，哪裡還能有問題呢？因為沒有其他節氣門了，不能換件實驗，只能排查線路是否有遺漏的地方，飛線接頭再次檢查沒問題，各個插頭緊固正常，測量節氣門處電源與地線之間電壓24.5V，節氣門沒有卡滯現象，做節氣門測試命令值與反饋值一致……
看看線路圖，深思一下。此時注意到節氣門地線是去的車身，會不會出現偶發的搭鐵不良引起的故障。
即刻對全車搭鐵點進行檢查，當檢查到車身大架搭鐵處時發現接線頭與大架連接處明顯生鏽。
對搭鐵點表面處理安裝緊固後，試車正常，頓時心中輕鬆了許多，和駕駛員溝通好維修費用，心中百感交集，驅車回家的路上打開了劉德華那首《男人哭吧哭吧不是罪》。不久後打電話回訪，駕駛員說車子很好，動力比以前好了，未發生之前故障。
小軌：
師傅們，學完這課，節氣門是不是變成了小菜一碟呢？
維修中，理論知識固然重要，但在維修中仔細負責查找故障更為重要。我們維修一行，一定要靠過硬的技術、細心的排查，在司機心中樹立起誠信、有責任心的形象。
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