如果說小米的飢餓營銷是把消費量推向了新的高度，那麼豐田的飢餓營銷，則是把利潤率做到的極致，一臺80萬的保姆車一車難求，80萬的指導價仍需要加價10-20萬提車，而且這部分潛在用戶以及消費者對加價提車行為毫不在乎，買到手之後仍然幸災樂禍，在我看來飢餓營銷玩到極致的，非豐田莫屬。
豐田的這種飢餓營銷，最根本來說還是市場需求量過大的原因，當然市場上有說法是“埃爾法配額原因”，按照說法是豐田埃爾法的市場配額不足千臺，而每個月有上千位消費者有意向選擇埃爾法，而供求關係不平衡的時候就是加價提車開始的時候。作為純進口車型，埃爾法產自日本本土，作為全球千萬級產銷量的豐田，可以自如控制埃爾法的產銷量。
那麼為何整個國內市場只有數百臺“配額”？而香港就有足量埃爾法供應？畢竟2016年豐田埃爾法在香港銷量就達到了4000臺，月配額就接近400臺！阿爾法獨特的產品定位，決定他不會是走量車型，而且在MPV市場中，埃爾法以獨一份的優勢立足。
也就是說在百萬MPV中，埃爾法沒有直接的競爭對手，這與GL8、漢蘭達的市場一霸地位明顯不同，沒有直接競爭對手加上獨特的消費人群，助長了加價提車的火焰。
選擇埃爾法的都是什麼消費者？
作為一臺專業保姆車，開埃爾法的永遠都是勞動者，真正的享受者是不會摸到方向盤，土豪、成功商人、明星這種對售價不敏感的消費者是埃爾法的主要消費人群，這些消費者不求性價比，但求足量的產品力，而作為國內量產銷售最貴的MPV，埃爾法自然成了他們的首選。
消費人群對價錢不夠敏感，而又追求足夠的產品力，再加上豐田每年給國內市場不高的市場配額，需求量大於供貨量，“不加價提不到車”的情況也就出現了畢竟對於土豪來說，錢是無所謂的，埃爾法作為市面上可以買到的最貴MPV，80萬售價不算貴，平價買不到沒關係，加價10萬行不行？不行的話加價20萬能不能買到？為什麼這些土豪能加價買？沒有為什麼，能選擇埃爾法的消費者已經到了對錢沒有概念的程度，只要能買到這臺“最好的”MPV就行。那麼是誰賦予埃爾法“最好MPV”的帽子？肯定是能消費起它的土豪們。
其實在我看來，豐田不給國內市場足夠配額的埃爾法，根本還是為了飢餓營銷，本身就不是走量產品的埃爾法，適當控制供求關係，抬高產品影響力，0庫存還能獲得更高的利潤，這種事兒廠家喜聞樂見，經銷商也兩眼放光.畢竟孫紅雷、郭富城不在乎百萬的消費者，要的只是一臺車，加價20萬簡直就是九牛一毛。
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