在危机爆发时第一时间出现一个连，比事后几天出现一个师都要管用的多 。与美俄动辄数以百计的大型运输机保有数量不同，中国空军曾长期受制于大型运输机，导致这一问题主要有两个原因，一个是没地去买，不论是俄罗斯也好乌克兰也好，两国在很长一段时期内也都没有自主可控的大型运输机产能；另一个原因就是我们当时还不能自己造。在相当长的一段时期里我们只能紧巴巴地靠着早期从俄罗斯进口的那十几架伊尔76，天南海北哪里需要飞哪里，超负荷的任务压力让机组人员长期处于高度紧张状态。
反观民航市场我国却有着近3000架大型干线飞机，为什么不能用这些民航客机搞军事运输呢？
A320干线客机
理想很丰满现实却很骨感，我军确实曾在多次跨区军事演习中征用过民航公司的飞机进行军事运输，但这并不能说明民航机就能适应各种军事运输任务。
用民航机运兵与高铁运兵其实是一种性质的问题，高铁确实可以日行数千里，但是却只能输送单兵兵力，靠步兵打仗的时代早已经一去不复返。现代陆军大多都是装备合成化程度很高的混合编制部队，他们的装备有步战车、主战坦克、各型自行火炮、野战导弹防御系统等各型重装备，如此一来高铁运兵其实更多的只是应急之计，目前还做不到整建制运输。
征用民航飞机输送单兵兵力
对于民航飞机来说同样如此，由于民航飞机更追求燃油经济性，所以飞机机体会做得更加细长，不像运输机那样追求大尺寸装载而造的更加身宽体胖，比如著名的胖妞运20就是如此。
这也导致民航机无法装载超宽超高装备，例如运20自设计伊始就要求能装载99A主战坦克与直10武装直升机这类大尺寸载荷。
同时民航机更强调飞行安全，对机务保障条件要求更高，所以大多采用下单翼布局，如此一来发动机距离地面更近，方便了机务人员频繁的检修作业。而军用运输机为了适应前线机场苛刻的起降条件，大多采用上单翼布局，发动机距离地面高度更高，不容易在状况恶劣的起降跑道上吸入异物。民航机还缺乏大型军用运输机的一项关键职能，那就是无法执行空降空投作战任务，军用运输机一般配置有尾部舱门，而民航机却大多只有常规布局的进出口舱门。
马航飞机
民航机还有一个问题更为致命，这一问题直到马航MH370航班事件才得以被大众知晓，执飞MH370航班的是波音777-200-ER机型，该飞机配置有英国罗罗公司的两部遄达800大涵道比涡扇发动机，该发动机内置有引擎健康模块，定时通过数据信标向英国总部发送发动机的坐标、温度、转速等数据，MH370航班在最后飞行阶段仍然通过该数据模块向英国本部发送了相关数据信息，内置引擎数据模块的做法近年来已经被空客波音两大公司广泛应用，他们可以通过大数据分析发动机工况，用以不断提升其后续发动机性能，而我国大多数民航机都是进口自这两大飞机制造商，
一旦在军事运输任务中使用民航机就很难避免飞行航线数据的泄露，而这往往是致命的数据。
运20大型运输机
说一千道一万，没有充足可用的大型军用运输机就无法成为真正的战略空军，值得欣慰的是经过多年艰苦攻关，我军运20大型军用运输机已经开始批量化生产，就在近日，空军组织了运20运输机部队首次空降空投作战演练，这标志着
运20部队正朝着形成整建制空降空投战力稳步前进！閱讀更多 巔峰高地 的文章
