3月5日，俄羅斯《生意人報》報道了俄羅斯在2017年的武器出口情況，其中涉及到對華武器出口方面，列舉了這些數據：10架蘇-35戰鬥機，6架卡-32直升機，並繼續交付D-30-KP2和RD-93發動機，顯然中國還是很依賴俄製航空發動機。
不得不承認，航空發動機一直都是制約中國軍用航空工業的重要因素，雖然以渦扇-10“太行”發動機為代表的一批國產發動機使這個局面有了一定的改觀，但在大型運輸機發動機和戰鬥機中推發動機這兩個關鍵領域，中國暫時還是難以擺脫對俄製產品的依賴。
D-30-KP2渦扇發動機算是俄羅斯對華出口航空發動機的常客了，這種主要用於轟-6K轟炸機和運-20大型運輸機的航空發動機對中國打造戰略空軍有非常重要的意義，雖然這幾年來一直有消息稱中國已經仿照D-30研發出了渦扇-18，但購買D-30卻從未沒停止過很有可能是因為渦扇-18的產量和質量都打不到要求。
實際上D-30的技術幾乎了可以算很落後了，運-20使用這種無加力的渦扇發動機也限制了航程、運載力等主要指標，習慣做準備的中國人當然不會弔死在D-30這一棵樹上，一面進口D-30，一面也在抓緊時間研發相當於CFM56發動機水平的渦扇-20，據稱已在伊爾-76實驗平臺上進行為時不短的測試，至於何時能定型量產，還不好說。
另一款對華出口主力RD-93發動機則是FC-1“梟龍”戰鬥機的動力來源，這一點倒是有些迷惑，因為早在2010年3月18日，渦扇-13發動機就裝在“梟龍”上滑跑成功，同年就進行了試飛。2016年，改進型渦扇-13E在FC-31的二號原型機上實現了首飛，按理說應改使用自制的發動機，可進口RD-93從未停止，那麼可以斷定，渦扇-13的量產還沒有開始或速度很慢。
據稱渦扇-13也是中等推力發動機，基本上可以視為是RD-93融合了90年代中期下馬的渦扇-12的國內產品。因為空軍急需的是大推力渦扇發動機，所以對中推的扶持力度不大，直接造成渦扇-13的長期進度緩慢，不過隨著FC-31成為海軍下一代艦載機的傳聞越來越多，也許渦扇-13會在短時間內被拿下，不過難度也可想而知。
也就是因為中國一直難以擺脫依賴俄製航空發動機，俄羅斯才敢在對華態度上有那麼一些肆無忌憚，而中國為了保證建設戰略空軍的步伐不會意外中斷，有時不得不做一些妥協。顯然，對於中國來說，航空發動機已不僅是軍工和裝備的問題，還可能左右國家政策。
如今看來，像殲-11B那樣大批裝機，一般使用一邊改進，在實踐中發現問題，提高可靠性才最重要，單純進口也就是能解決燃眉之急，最終還是要依靠國產航空發動機來建設戰略空軍。
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